【正文】 ；主梁以主塔為中心，采用對(duì)稱懸臂澆筑法施工（支架現(xiàn)澆 0號(hào)及 1號(hào)塊并掛索，再拼裝前支點(diǎn)掛籃、對(duì)稱懸澆梁段，然后掛籃前移、 依次懸澆梁段，直到最后和兩岸橋臺(tái)處的支架現(xiàn)澆梁段合龍）。索塔采用“ 1”字形塔，橋面以上塔高 10 米，橫橋向?qū)挾葹?1 米，順橋向塔底寬度為 3 米，塔頂寬度為 3 米，塔柱采用空心矩形截面，塔上索距為 50 厘 米，拉索直接錨固于塔壁上，錨固壁厚 30厘米。 獨(dú)塔斜拉橋的主孔跨徑一般比雙塔三跨式的主孔跨徑小，適用于跨越中小河流和城 市通道。 以上具體尺寸，請(qǐng)見附于其后的 “ 整體式空心板 連續(xù)梁橋橋型布置圖”。通過水文分析，地下水對(duì)混凝土無侵蝕性。 牛泥塘中橋 采用 五跨等截面鋼筋 混凝土 連續(xù)梁橋（ 5*13m） 橫截面布置采用 C30 混凝土空心板 ，板梁頂寬 ，底板寬 ，梁高 70cm。 施工圖繪制 梁的一般構(gòu)造圖及配筋圖 設(shè)計(jì)計(jì)算書的編寫階段 英文文獻(xiàn)翻譯階段 設(shè)計(jì)重點(diǎn) 方案一： 整體式空心板連續(xù) 梁橋 連續(xù)梁橋是一種以彎矩為主 ,在豎向荷載作用下無水平反 力 的結(jié)構(gòu) 。 計(jì)算階段 確定計(jì)算圖式 自重作用內(nèi)力計(jì)算 墩臺(tái)沉降內(nèi)力計(jì)算 溫度影響內(nèi)力計(jì)算 車輛荷載和人群荷載內(nèi)力計(jì)算 作用效應(yīng)的組合計(jì)算 配筋計(jì)算 通過自己編制程序，計(jì)算結(jié)構(gòu)在承載能力極限狀態(tài)下的配筋，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行校核。比選后把 簡(jiǎn)支 連續(xù)梁橋 作為主推薦設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸擬定、靜活載內(nèi)力計(jì)算、配筋設(shè)計(jì)及控制截面強(qiáng)度、應(yīng)力驗(yàn)算，活載變形驗(yàn)算等。 三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）： 1. 設(shè)計(jì)途徑 方案擬 定 階段 根據(jù)已有的地質(zhì)資料，確定總跨徑、確定橋型、進(jìn)行橋梁的分孔、基礎(chǔ)以及墩臺(tái)的形式確定、橋梁橫斷面設(shè) 計(jì)、上下部構(gòu)造主要尺寸的擬訂、橋面基礎(chǔ)以及墩臺(tái)標(biāo)高的確定，得出三套方案出 三張圖紙。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。 截面慣矩變化規(guī)律：如圖 六 表示的兩跨連續(xù)梁，其截面慣矩變化規(guī)律，近似按二次拋物線變化規(guī)律，即按下式計(jì)算： 1121111 )1)(1(1)( IInlxnxI I bb ????? (5) 2222222 )1)(1(1)( IInlxnxI I bb ????? (6) 圖六 等代簡(jiǎn)支梁的抗彎慣矩：兩跨連續(xù)梁為一次超靜定結(jié)構(gòu)，在求等代簡(jiǎn)支梁的剛度時(shí)，先要解出贅余力，然后再求左半跨或右半跨在單位集中荷載（單位扭矩）和贅余力共同作用下的跨中撓度 ω c（跨中扭轉(zhuǎn)角φ c）。 (3) 將等截面簡(jiǎn)支梁橋的荷載橫向分布方法近似地應(yīng)用于連續(xù)體系，其基本出發(fā)點(diǎn)是：把這些結(jié)構(gòu)體系的某一橋跨按等剛度原則變換為跨度相同的具有等截面的簡(jiǎn)支梁。橋型布置如圖所示： 主梁橫截面布置 主梁連續(xù)端濕接縫 4 等代簡(jiǎn)支梁法的計(jì)算理論 (1) 荷載橫向分布： ：傳遞剪力根據(jù)切口處變形協(xié)調(diào)來進(jìn)行計(jì)算，可得力法方程 ； ： 雙幅連續(xù) 梁橋 具有 1條 縱向接 縫 ， 沿縫切開， 接 縫內(nèi)作用著一對(duì)大小相等方向相反的正弦分布鉸接力，對(duì)于 1條接縫 有 1個(gè)欲求的未知鉸接力峰值 ；求得了 力， 根據(jù)力的平衡原理，分配到 兩梁 的豎向荷載的峰值 ； :根據(jù)贅余剪力求得主梁的荷載分布影響線座標(biāo)。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上?；蛘邚亩张_(tái)上逐段懸伸加長(zhǎng)最后連接成為連續(xù)梁 。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對(duì)值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。 連續(xù)梁橋是中等跨徑 橋梁 中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在 30120m 跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預(yù)應(yīng)力。板橋跨徑可做到 25m，目前有建成 35～ 40m 跨徑的橋梁。 空心板用于等于或大于 13m跨徑，一般采用先張或后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。2,節(jié)段施工法 。 橋梁施工技術(shù) (1)當(dāng)橋墩及其基礎(chǔ)施工完畢后 ,為了將梁體結(jié)構(gòu)落在設(shè)計(jì)位置 ,通常采用兩種主要的施工方法 ,即就地澆筑法和預(yù)制安裝法 。各種橋梁 的結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)軟件開發(fā)和推廣應(yīng)用 , 適應(yīng)了我國(guó)橋梁建設(shè)高速發(fā)展的需要。 (2) 1985 年交通部頒布了《公路橋涵設(shè)計(jì) 通用 規(guī)范》 , 其中《公路鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 023 85) 將單一 系數(shù)改成多系數(shù) ,以塑性理論為基礎(chǔ)作強(qiáng)度極限計(jì)算 ,以彈塑性或彈性理論為基礎(chǔ)作正常使用極限計(jì)算。 在立交工程或高 架板橋上 ,多孔連續(xù)板橋不僅縱向做成變截面形式 ,而且橫向也可做成變截面形式 。 近年來 ,電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用解決了復(fù)雜外形板橋的內(nèi)力分析問題 。 按習(xí)慣將全寬為實(shí)體矩形截面 、 空心矩形截面 、 低高度寬肋截面 、 Π 形截面等歸入板橋 ,但不含 T 形截面 。 回顧過去，展望未來，可以預(yù)見，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，我們廣大的橋梁建設(shè)者將不斷面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著國(guó)家光榮而艱巨的任務(wù)。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化水平的提高，人民溫暖對(duì)橋梁建筑提出了更高的要求。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開題報(bào)告 題 目 : 貴州省盤縣紅果新城環(huán)城東線改造工程 牛泥塘中橋施工圖設(shè)計(jì) 課 題 類 別： 設(shè)計(jì) ? 論文 □ 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 專業(yè)（全稱）： 指 導(dǎo) 教 師： 一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的： 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通 網(wǎng)絡(luò)，這不僅有力與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)對(duì)促進(jìn)文化交流 、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、縮小地區(qū)差別、鞏固國(guó)防等方面，也都有非常重要的意義。 橋梁是一種功能性的 結(jié)構(gòu)物，但從古至今，人類從未停止過對(duì)橋梁美學(xué)的追求，很多橋梁被建成為令人賞心悅目的藝術(shù)品，具有鮮明的時(shí)代 特征，至今仍被人們所贊嘆。目前隨著國(guó)家公路五縱七橫國(guó)道主干線的規(guī)劃和實(shí)施， 幾十 公里長(zhǎng)的跨海灣、海峽特大橋梁的宏偉工程已經(jīng)擺在我們面前，并已逐漸開始建設(shè)，例如 2021 年 6 月開工建設(shè)的浙江寧波杭州灣跨海大橋，全長(zhǎng)達(dá) 36km，是墨前世界上最 長(zhǎng)的橋梁，杭州灣大橋的建設(shè)始上海至寧波的公路距離縮短了 120km。 二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）： 概況 板橋市小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的形式之一 ,因建成后上不構(gòu)造的外形象一塊薄板而得名 。 因此 ,鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板橋經(jīng)濟(jì)合理的跨徑一般在 1315m 以下 ,預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板橋也多在 18m 以內(nèi) ,而鋼筋混凝土連續(xù)板橋跨徑已做到 25m,預(yù)應(yīng)力混凝土連