【正文】 to control costs. 中文翻譯 物流英語 羅德，金波 . 物流英語 [M].高等教育出版社 .2021,（ 1） 物流活動(dòng) —— 服務(wù)與響應(yīng) 物流的服務(wù)與響應(yīng)有三個(gè)首要的活動(dòng)：等待時(shí)間，能力（容積）和送貨（見表 ）。第三個(gè)物流的服務(wù)與響應(yīng)活動(dòng)是送貨，它是選擇物流配送渠道為消費(fèi)者交付產(chǎn)品或服 務(wù)。幾乎所有的產(chǎn)品都有附加的服務(wù)，而且很多的服務(wù)也都有其附屬的產(chǎn)品。像亞歷山大大帝、哥倫布和麥哲倫一樣偉大的探險(xiǎn)者應(yīng)用物流概念去擴(kuò)大版圖和尋找更短的商貿(mào)途徑。 20 世紀(jì) 60 年代早期，彼得德魯克使物流的概念成為社會(huì)的主流。然后，物流配送被包括當(dāng)代的集成物流的概念和許多活動(dòng)所涉及。第二個(gè)因素就是計(jì)算機(jī)的引進(jìn)。這種應(yīng)用程序使系統(tǒng)方法大大的超前。同時(shí)，由于資本成本，日益增長的利率把公司的注意力轉(zhuǎn)移到維持較低的庫存水平上來。 最后一個(gè)影響集成物流的因素是 20 世紀(jì)八十年代和 20 世紀(jì)九十年代準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式、供應(yīng)管理、運(yùn)輸、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在制造業(yè)的發(fā) 展和應(yīng)用。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)應(yīng)用于集成物流中，尤其是倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸中，它有助于高效的存儲(chǔ)和產(chǎn)品的快速移動(dòng)。他們 (1)形式效用， (2)所有權(quán)效用， (3)時(shí)間效用， (4)地點(diǎn)效用 制造商通過生產(chǎn)過程創(chuàng)造形式效用，它憑借消費(fèi)者的需求構(gòu)造一個(gè)產(chǎn)品的外形、尺寸、顏色等等方面。銷售通過其功能創(chuàng)造出增值收益。在這種情況下，集成物流擴(kuò)大了市場的物理邊界。同時(shí)，時(shí)間效用允許臨界時(shí)間產(chǎn)品貨架存在，在市場上的結(jié)構(gòu)保持新鮮。由于 庫存的缺乏，換句話說無存貨，或者由于一個(gè)新產(chǎn)品還沒有到這個(gè)商店，他們可能從其他商店購買。如果其中一個(gè)效用失效了，最好的產(chǎn)品也有很少甚至沒有價(jià)值。 1998年，庫存帶來的成本占商品總價(jià)值的 30%，從 1996 年上升了 %。他們用來找出物流成本的方法通常用有效的控制來干擾。 完全成本法的缺點(diǎn)包括： 。 。 作業(yè)成本法為不充足和有錯(cuò)誤的物流成本資料報(bào)告提供了一個(gè)解決問題的方法。由于決定不能代表成本而且不會(huì)被考慮，所以任何利潤和成本都是不變的。系統(tǒng)理論被忽視了。這樣，集成物流就會(huì)為公司的說有部門服務(wù)，以協(xié)調(diào)的物流活動(dòng)來控制成本。也就是說，集成物流活動(dòng)應(yīng)該是有組織的、受約束的，像營銷、制造業(yè)和金融或者財(cái)會(huì)。在一定程度上，集成物流責(zé)任感可能貫穿整個(gè)市場營銷、制造業(yè)、金融或者財(cái)會(huì)。另一個(gè)核算集成物流成本的方法是邊際貢獻(xiàn)法。 ，應(yīng)收賬款的收費(fèi)，在其他資產(chǎn)不表現(xiàn)在盈利能力方面的報(bào)告費(fèi)用的機(jī)會(huì)成本 ，沒有調(diào)整通貨膨脹的報(bào)告。 ，庫存、銷售回扣、推銷成本沒有被當(dāng)作分開的項(xiàng)目報(bào)告。換句話說，當(dāng)前會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)組所有薪水被記錄到一個(gè)賬戶，倉庫和運(yùn) 輸成本可能展現(xiàn)出一般開銷或費(fèi)用。最主要的問題就是恰當(dāng)?shù)恼页鼍凭杀臼鞘裁?，哪里產(chǎn)生了成本。在宏觀環(huán)境下， 1998 年美國的集成物流成本達(dá)到 8620 億美元，大約 占國民生產(chǎn)總值的 %。如果銷售的是新產(chǎn)品，但是在宣傳的時(shí)候卻不能用，在它的生命周期里，它可能不能通過引入階段。如果在銷售的開始時(shí)，公司的產(chǎn)品在商店中不能實(shí)現(xiàn)，那么他將失去銷售額和利潤。時(shí)間效用在對產(chǎn)品 /服務(wù)有需求的時(shí)候可用。集成物流規(guī)定地點(diǎn)效用和時(shí)間效用 。卸貨作業(yè)把之后要配送給客戶的貨物從統(tǒng)一的船運(yùn)分開，變成小量的單獨(dú)的船運(yùn)。他意味著通過創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效用來提高客戶對產(chǎn)品價(jià)值的感知能力。有效的全面質(zhì)量管理和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式有賴于境內(nèi)物流和境外物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化，和更有效的庫存管理。許多公司在國際競爭中發(fā)現(xiàn)，沒有更有效的和高效率的配送，他們的產(chǎn)品越來越難在價(jià)格上取得競爭優(yōu)勢。全球的經(jīng)濟(jì)蕭條和日益增長的利率引起許多公司把注意力放在降低成本上，尤其是在運(yùn)輸和庫存方面。這些應(yīng)用程序在運(yùn)輸送貨、行程安排、庫存控制、倉庫布局和設(shè)計(jì)、和集成物流的每一個(gè)方面帶來了巨大的效率。第一個(gè)就是客戶意識(shí)的發(fā)展和 20世紀(jì)六十年為了滿足增加更多選擇的需求而帶來的產(chǎn)品種類擴(kuò)張的市場營銷觀念。我們知道他在那，我們知道他很大，而且那差不多是全部。軍用物流的重點(diǎn)在于軍用人力和物力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。 那些沒有牽涉到集成物流的出乎意料的出現(xiàn)。如果他們不能系統(tǒng)的運(yùn)行，就不能給物流帶來很好的收益。能力是行程安排、安置職工和滿足為客戶提供服務(wù)的預(yù)定水平的管理與預(yù)算之間的權(quán)衡。Logistics English Luo De,Jin Bo. Logistics English[M].HIGHER EDUCATION ,(1) Service response logistics activities Service response logistics has three primary activities: waiting time, capacity, and delivery (see Figure ). Waiting time refers to the management of the time a customer must wait before the service is consumed or rendered. Capacity is the management, scheduling, and staffing of people and equipment to meet a predetermined level of customer service that is consistent with preestablished cost tradeoffs. Scheduling too little capacity may lead to lost sales, while scheduling too much may enhance customer service levels but unprofitable increase operations costs. The third service response logistics activity is delivery. It is defined as choosing the distribution channels to deliver the service to the customer. The three service response logistics activities must operate together to meet customer service requirements. If they do not operate as a system, they do not yield the full benefits. Also, service response logistics must coordinate with the rest of logistics. Almost all products have service attached to them, and many services have attached products. That is why the model in Figure shows tradi