我國摩托車行業(yè)分析(doc13)-經(jīng)營管理-全文預覽
【正文】 比發(fā)展前景相對樂觀。在這種情況下，配套企業(yè) 已經(jīng)無法維持 原有的價格體系，紛紛要求漲價。預計未來十幾年內(nèi)，將是世界摩托車生產(chǎn)和需求從發(fā)展到成熟的穩(wěn)定時期，這為我國摩托車工業(yè)參與國際市場競爭帶來了機遇。 產(chǎn)品市場需求結(jié)構(gòu)和需求特性將發(fā)生變化 隨著摩托車市場重點由城市轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及未來社會對綠色環(huán)保產(chǎn)品的訴求趨勢，摩托車產(chǎn)品的消費結(jié)構(gòu)也將相應發(fā)生變化。預計未來五年，摩托車市場需求量為 1300萬 — 1500萬輛 國內(nèi)市場重點向農(nóng)村和中西 部 地區(qū)轉(zhuǎn)移 隨 著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和廣大農(nóng)村及小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。對于高端產(chǎn)品，特別是大排量的產(chǎn)品幾乎是空白。 政策的限制、收費名目繁多 目前，摩托車稅費過高，企業(yè)和用戶負擔過重，企業(yè)和用戶除了要繳納增值稅、消費稅、所得稅外，還要交納各種名目繁多的稅費。 競爭激烈，市場混亂。同時，大長江集團和建設集團的增幅高過 60%，其排名分別上升 2位。另外，江浙地區(qū)和重慶有共同的弱點：產(chǎn)品檔次總體偏低。江浙地區(qū)以浙江錢江、南京金城、無錫眾星、林芝山陽、江蘇春蘭、常州光陽等企業(yè)為代表，有較強的整體實力。五羊－本田和大長江集團是廣東摩托車合資企業(yè)的兩個代表，二者分別依托本田和鈴木，以生產(chǎn)中高檔騎式車和踏板車為主，產(chǎn)品此資料來自 , 大量管理資料下載 5 技術(shù)優(yōu)勢明顯，有很強的發(fā)展趨勢。多數(shù)大中企業(yè)都有自己獨立的配套、銷售和售后服務網(wǎng)絡，相互重合，造成資源浪費，影響了重慶摩托的整體競爭力。而這“三大板塊”是我國摩托車的重要生產(chǎn)基地，生產(chǎn)總量占全國的五分之四以上。今年 1月 — 9月，我國摩托車出口量和金額，比去年同期分別猛降了 %和 %，在越南等某些區(qū)域市場，下滑幅度很明顯。 （ 2） 出口 此資料來自 , 大量管理資料下載 3 全國摩托車生產(chǎn)能力中約有 280萬輛出口，占總數(shù)的 1／ 4弱，居世界第二。 區(qū)域保有量及市場分析 我國東部沿海一帶摩托車的人均保有量 (每千人 )較高，廣東省 ，為全國之首；山東、江蘇、海南、福建等地區(qū)的保有量為 5059輛；中西部絕大部分地區(qū)的人均保有量較小，僅為 15輛左右；部分地區(qū)甚至不超過 5輛，發(fā)展?jié)摿ο鄬^大。從 2020年開始，經(jīng)濟運行質(zhì)量有所好轉(zhuǎn)，行業(yè)利潤達 7億元，但大部分企業(yè)仍然虧損，企業(yè)分化加劇。 2020年 1－ 9月份，生產(chǎn)量 1261萬輛，同比增長 %；銷售量 1255萬，同比增長 %，利潤總額 元，同比增長 %。 2020年生產(chǎn)量達 ，同比增長 %；銷售量達到 1475萬輛，同比增長 %，產(chǎn)銷比達 %，利潤總額 ，比去年同期增長 %。 我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)總量超過 1600多家，惡性 競爭 嚴重 ，再加上近年各大城市的“禁摩”政策，行業(yè)利潤從 1995年的 億元降至 2020年的 ，全行業(yè)虧損嚴重。產(chǎn)品集中度過高，使產(chǎn)品趨于同質(zhì)化 。進口的摩托車主要以大排量的高檔車型為主，需求量較少，現(xiàn)階段對我國摩托車工業(yè)沒有較大影響。出口價格從2020年每輛 700美元降至 2020每
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