【正文】 布置： 該段隧道洞身開挖采用臨時(shí)仰拱臺(tái)階法洞身開挖，隧道下穿高速公路，其洞 某 隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案 13 內(nèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如下圖： 圖 32 洞內(nèi)測(cè)設(shè)點(diǎn)埋設(shè) 該段洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)斷面采用每 5m 布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。 監(jiān)測(cè)人員及時(shí)反饋指導(dǎo)信息，調(diào)整施工參數(shù)，保證安全施工。如留存空隙，既不利于防水，又不利于初期支護(hù)與二次襯砌共同承載。 三、施工注意事項(xiàng) （一）開挖時(shí)嚴(yán)格控制各分部之間的距離，各分部支護(hù)應(yīng)及時(shí)封閉。 （五）超前小導(dǎo)管注漿要飽滿。 （九）鋼架拆除過(guò)程中，量測(cè)人員發(fā)現(xiàn)拱頂下沉異常時(shí)，暫停鋼架拆除，并適當(dāng)采取加固措施。 （十一）為了減少地表震動(dòng)，與公路管理部門聯(lián)系，在與公路交叉前后 100m公路醒目位置上設(shè)立限速標(biāo)志，降低車速。 加強(qiáng)圍巖量測(cè)工作。 嚴(yán)格控制開挖工序，尤其是一次開挖進(jìn)尺，杜絕各種違章施工。 應(yīng)急處置程序和搶險(xiǎn)措施 （ 1）沉降、收斂，變化量在正常狀態(tài) 現(xiàn)場(chǎng)施工人員加強(qiáng)安全觀察，注意安全施工。 立即停止開挖，架子隊(duì)安全員以最快速度通知各相關(guān)單位。 立即停止作業(yè)，撤出人員，時(shí)間來(lái)的及應(yīng)隨 即撤出設(shè)備物資，最大限度減少人員、財(cái)產(chǎn)的損失。對(duì)傷情嚴(yán)重的人員立刻轉(zhuǎn)送至工程所在地附近醫(yī)院或急救中心進(jìn)行搶救，轉(zhuǎn)送過(guò)程中指派專人進(jìn)行途中護(hù)理，急救車為轉(zhuǎn)送傷員專用車輛或 120 急救車。在應(yīng)急救援過(guò)程中，指派專人負(fù)責(zé)對(duì)參與應(yīng)急救援人員的安全進(jìn)行過(guò)程監(jiān)視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)搶險(xiǎn)過(guò)程中的受傷人員并組織撤換搶救。主要清理臨時(shí)設(shè)施、救援過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物、恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件等。當(dāng)終止應(yīng)急救援后，事故現(xiàn)場(chǎng)仍然存在可能的不明隱患時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)警戒不 予解除，直至經(jīng)技術(shù)部門技術(shù)鑒定確認(rèn)無(wú)隱患后，方可解除現(xiàn)場(chǎng)警戒。發(fā)布事故相關(guān)信息由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)發(fā)布，保證發(fā)布信息的統(tǒng)一性，及時(shí)消除傳言。 為保障現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作的順利開展，在事故現(xiàn)場(chǎng)周邊建立警戒區(qū)域，實(shí)施交通管制，維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)治安秩序，防止與救援無(wú)關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，保障救援隊(duì)伍、物資運(yùn)輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發(fā)生不必要的傷亡。 對(duì)高速路面進(jìn)行測(cè)量，量測(cè)數(shù)據(jù)要報(bào)架子隊(duì)和高速公路交警隊(duì)及其他相關(guān)部門，沉降一直持續(xù)大變化要對(duì)高速公路進(jìn)行交通管制，數(shù)據(jù)穩(wěn)定后方可正常通車，方可繼續(xù)開挖。加強(qiáng)沉降、收斂量測(cè)頻率，通過(guò)量測(cè)變化正常后方可施工。 施工過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)圍巖量測(cè)所反映的圍巖變形速度急劇加快，圍巖面不斷掉塊剝落，初期支護(hù)噴混凝土表面龜裂、裂縫或脫皮掉塊，鋼架嚴(yán)重變形。 按照新奧法原理，采用光面爆破，嚴(yán)格控制爆破裝藥量，盡量減小對(duì)軟弱破碎圍巖的擾動(dòng)。 下穿高速公路段隧道施工 要避開降雨期。 某 隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案 15 （十）施工時(shí)，需注意不要碰壞監(jiān)控點(diǎn)，如果碰懷，需及時(shí)修復(fù)或者重新設(shè)點(diǎn)，保證監(jiān)控的系統(tǒng)性和完整性。 （七）臨時(shí)仰拱型鋼嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)制作弧度。 （三）鋼架間距嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求控制，開挖一榀封閉一榀。如壓力太大，易使襯砌混凝土出現(xiàn)縱向裂隙。 某 隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案 14 監(jiān) 控 量 測(cè) 結(jié) 果位 移 是 否 超 過(guò) Ⅲ 級(jí)位 移 是 否 超 過(guò) Ⅱ 級(jí)位 移 是 否 超 過(guò) Ⅰ 級(jí)繼 續(xù) 施 工綜 合 判 斷暫 停 施 工否否否是安 全不 安 全采取特殊措施 圖 33 監(jiān)測(cè)資料反饋程序 （七） 二 次襯砌 為確保隧道施工安全，二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)通過(guò)監(jiān)控量測(cè)確定，在初期支護(hù)沉降基本穩(wěn)定后及時(shí)進(jìn)行二次襯砌。 監(jiān)測(cè)資料的分析、預(yù)測(cè)及信息反饋 監(jiān)控量測(cè)資料均用計(jì)算機(jī)配專業(yè)技術(shù)軟件進(jìn)行自動(dòng)化初步分析、處理。 其監(jiān)控量測(cè)斷面布置圖 31 所示： 監(jiān)測(cè)方法：地面沉降點(diǎn)采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量； 監(jiān)測(cè)頻率：施做期間，每天 1次對(duì)路面進(jìn)行沉降觀測(cè)。 噴射混凝土終凝 2h 后，進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7d。噴嘴做反復(fù)緩慢的螺旋形運(yùn)動(dòng)，螺旋直徑約為 20～ 30cm，以保證混凝土噴射密實(shí)。 噴射前認(rèn)真檢查隧道斷面，對(duì)欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點(diǎn)、崩解的破損巖石進(jìn)行清理和處理，清除浮石和墻角虛碴，并用高壓水或風(fēng)沖洗巖面。施工機(jī)械采用混凝土濕噴機(jī)。 ③鋼架分節(jié)段安裝，節(jié)段與節(jié)段之間要求連接。 ④加工成型后的型鋼進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)識(shí)，分類堆放，做好防銹蝕工作后待用。型鋼鋼架采用冷彎法制作成型。當(dāng)錨桿孔的軸線與孔口平面不垂直時(shí)，為保證墊板能均勻地壓緊巖面，采用兩種方法進(jìn)行調(diào)整：一是在螺帽下安裝楔形墊塊；二是在墊板后用砂漿或混凝土找平。水泥砂漿的 強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 M20，砂漿配合比通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)確定，堅(jiān)持隨拌隨用的原則，對(duì)超過(guò)初凝時(shí)間的砂漿做報(bào)廢處理。 ④插桿 清孔后及時(shí)放置錨桿，將錨桿插入錨桿孔內(nèi)，插好錨桿后用孔口用塊石或木楔臨時(shí)居中固定，桿體外露部分避免敲擊碰撞。系統(tǒng)錨桿實(shí)際放樣時(shí)允許偏差177。 ①施工準(zhǔn)備 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，錨桿桿體、錨墊板在現(xiàn)場(chǎng)加工，并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，確保錨桿質(zhì)量。 D=2rcos30176。隧道拱部利用排氣管排氣；隧道墻部自然排氣，確保錨桿孔內(nèi)注漿飽滿。 桿體安裝完成后，安裝止?jié){塞、墊板、球形螺母，利用中空錨桿扳手?jǐn)Q緊。 某 隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案 9 清孔完成后進(jìn)行錨孔位置、方向、直徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，檢查錨孔是否平直暢通，不合格的孔位重新鉆孔。 ③測(cè)量放樣、鉆機(jī)就位