【正文】 。如何持續(xù)提高高速公路收費(fèi)管理水平和服務(wù)水平，已經(jīng)成為高速公路管理中的一個(gè)重要課題。2009年4月1日起，烏奎高速公路智能交通管理系統(tǒng)正式上崗，將對(duì)烏奎高速公路西山路段至瑪納斯收費(fèi)站120公里長(zhǎng)的路段進(jìn)行全天候監(jiān)控，進(jìn)入該路段的每一輛車都被監(jiān)控，超速、壓中線行駛等交通違法行為都會(huì)被抓拍取證受到處罰。阿克蘇高速公路和喀什至葉城段公路收費(fèi)期限暫定為20年。其中，在路線兩端分別設(shè)置新和與阿克蘇東兩處主線收費(fèi)站，其余路段設(shè)置新和東、新和、新和西、英買力、玉爾滾、五團(tuán)、溫宿工業(yè)園、佳木鎮(zhèn)和溫宿共9處匝道收費(fèi)站，沿途共有4個(gè)服務(wù)區(qū)。全線設(shè)置3處主線收費(fèi)站：塔孜洪收費(fèi)站、莎車收費(fèi)站、葉城收費(fèi)站。同時(shí)也是自治區(qū)“兩縱三橫兩環(huán)八通道”公路網(wǎng)橫三的重要組成部分。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速，下面我以黑龍江省的五條聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速路為主介紹聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速。中遠(yuǎn)期并網(wǎng)的范圍：在近期目標(biāo)的基礎(chǔ)上，隨著哈同路、哈綏路擴(kuò)幅工程的竣工，將全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的范圍同步延伸到集賢和牡丹江；對(duì)全省高速公路網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并逐步采用半自動(dòng)收費(fèi)和電子不停車收費(fèi)相結(jié)合的收費(fèi)方式，通過(guò)近期目標(biāo)預(yù)留的系統(tǒng)接口，使該系統(tǒng)作為全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的組成部分之一，能實(shí)現(xiàn)全國(guó)或省際間的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。（2）通行車輛駛出高速公路網(wǎng)經(jīng)過(guò)出口收費(fèi)站時(shí)，駕駛員必須交回通行卡，收費(fèi)員按照通行卡記錄的入口收費(fèi)站判別的車型和車牌號(hào)后4位及抓拍的圖像與出口校核相符后，車道計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算通行費(fèi)，人工收費(fèi)，計(jì)算機(jī)打印票據(jù)，控制車道電動(dòng)欄桿機(jī)放行，同時(shí)閉路電視監(jiān)視收費(fèi)過(guò)程并對(duì)所有車道圖像進(jìn)行抓拍。對(duì)不能載貨的特種車輛，按出廠標(biāo)記自重每噸2元征費(fèi)；客貨兩用車輛載重噸位和載客座位折合噸位（每10人為一噸位）合并計(jì)算征費(fèi)；汽車拖帶的掛車，按每噸2元計(jì)算征費(fèi)。不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）用戶，需申領(lǐng)電子標(biāo)簽和不停車收費(fèi)通行卡。用戶車輛需與銀行賬戶綁定，車輛應(yīng)支付的高速公路通行費(fèi)金額將從綁定銀行賬戶中自動(dòng)扣除?！罢憬「咚俟凡煌＼囀召M(fèi)委托收款協(xié)議書”、“浙江省高速公路不停車收費(fèi)委托收款業(yè)務(wù)付款授權(quán)書”和營(yíng)業(yè)執(zhí)照或組織機(jī)構(gòu)代碼證、經(jīng)辦人身份證、車輛行駛證原件及復(fù)印件到各市服務(wù)處辦理不停車收費(fèi)申請(qǐng)業(yè)務(wù)。（ETC車道）入――人工收費(fèi)車道出車輛從ETC車道進(jìn)入，無(wú)需停車拿卡，從人工收費(fèi)車道駛出時(shí)，用戶將不停車收費(fèi)通行卡交予收費(fèi)員刷卡收費(fèi)。用戶可以攜帶個(gè)人身份證及車輛行駛證到各市服務(wù)處查詢，也可通過(guò)電話、網(wǎng)站等方式進(jìn)行查詢。在掛失生效前發(fā)生的高速公路通行費(fèi)由用戶自行承擔(dān)。：電子標(biāo)簽或不停車收費(fèi)通行卡無(wú)法正常使用的，在質(zhì)保期內(nèi)非人為損壞的可免費(fèi)更換。？答：系統(tǒng)自動(dòng)記錄通行信息，并從您的銀行賬戶中扣除通行費(fèi)。電子標(biāo)簽出現(xiàn)故障后，需要到高速公路不停車收費(fèi)服務(wù)處進(jìn)行維修。？答：目前，ETC收費(fèi)用戶僅限客車，貨車暫不實(shí)施。第四篇：高速公路清障救援服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車輛在高速公路上出了事，需要請(qǐng)清障服務(wù)車來(lái)幫忙拖車，“起步價(jià)”至少300元。 起步價(jià)最低300元在新編制實(shí)施的這一標(biāo)準(zhǔn)中，高速公路清障救援服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了一個(gè)起步價(jià)，即每次服務(wù)計(jì)費(fèi)的基準(zhǔn)價(jià)，清障救援服務(wù)的起步價(jià)里程為10公里以內(nèi)。在特殊情況下作業(yè)，清障服務(wù)單位可以按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)加收服務(wù)費(fèi)。如，一輛私家小轎車，若車主取消清障服務(wù)，就需要支付150元的空駛費(fèi)。以一類車型為例，吊車出車距離在30公里以內(nèi)、作業(yè)2小時(shí)以內(nèi)，支付服務(wù)費(fèi)即為750元。不考慮特殊情況，車主需支付的服務(wù)費(fèi)=起步價(jià)750元+超過(guò)起步價(jià)服務(wù)時(shí)間1小時(shí)200元+超過(guò)起步價(jià)計(jì)費(fèi)里程5公里5元，總額為975元。車主故意隱瞞實(shí)際裝載噸位，造成二次出動(dòng)吊車的，車主應(yīng)承擔(dān)空駛車輛相應(yīng)車型基價(jià)標(biāo)準(zhǔn)50%的空駛費(fèi)。（二）為什么我國(guó)高速公路要收費(fèi)?由于修建高速公路的成本十分巨大，需要花去大量的資金，而國(guó)家的錢是有限的，國(guó)家也不可能把大部分的資金投入到公路建設(shè)上去，再加上現(xiàn)在的高速公路已經(jīng)不完全是有國(guó)家投資的，所以政府會(huì)將高速公路建設(shè)承包出去，承包高速公路的企事業(yè)單位的資金的一部分來(lái)源于銀行，他們即需要還貸和營(yíng)利，同時(shí)為了保證高速公路的正常的運(yùn)營(yíng)也需要資金來(lái)，因此，我國(guó)大部分高速公路都是需要收費(fèi)的。（二）分析從西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，修建高速公路需要經(jīng)濟(jì)成本，其中包含明顯成本和隱含成本：明顯成本是廠商購(gòu)買、租用或雇用生產(chǎn)要素而支出的費(fèi)用，在修建高速公路中需要基本的修路材料（水泥，沙石，瀝青等），這些材料都需要花費(fèi)大量的費(fèi)用，還需要雇傭勞動(dòng)者和租借大量的修路、鋪路設(shè)備等等，其中雇傭勞動(dòng)者還需要為期繳納社會(huì)保險(xiǎn)和額外福利等費(fèi)用；隱含成本是廠商使用自己擁有的生產(chǎn)要素時(shí)應(yīng)該支付的成本，在修建高速公路的過(guò)程中，如果是某些施工方（承包方）修建高速公路，其在修建過(guò)程中或許會(huì)動(dòng)用自己的資金購(gòu)買機(jī)器設(shè)備和原材料，使用自己的一些現(xiàn)有是設(shè)備；另外，施工方（承包方）在經(jīng)營(yíng)中承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所需要的補(bǔ)償和需要估價(jià)的某些特殊利益也都是隱含成本。在寡頭市場(chǎng)中，高速公路的收費(fèi)是必然的，否則，會(huì)導(dǎo)致大量的流通量涌向公路方面，讓公路的壓力增大，并使得其它的運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)不景氣。三、高速公路收費(fèi)的弊（一）原因我國(guó)1988年以來(lái)，高速公路收費(fèi)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)24年，有些高速公路的成本都已收回，并且在盈利狀態(tài)，但是那些高速公路仍在收取過(guò)路費(fèi)。[2](3)收費(fèi)方式落后：目前有些高速公路所有的出口車道均采用停車收費(fèi)方式，需要收費(fèi)人員手工錄入車牌、判斷車情、車型、打印票據(jù)、不找零錢等，完成收費(fèi)過(guò)程耗時(shí)較高。從客運(yùn)的角度來(lái)說(shuō)，若自駕車從衡陽(yáng)（本人來(lái)自衡陽(yáng)對(duì)價(jià)格比較了解）到長(zhǎng)沙湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)，過(guò)路費(fèi)大概是85元左右，再加上單程的燃油費(fèi)140元左右，一起算下來(lái)大概225左右，耗時(shí)180左右。如果高速公路收費(fèi)不合理，消費(fèi)者可以選擇的方式還有很多，而是會(huì)放棄性價(jià)比最低的選項(xiàng)。其中對(duì)弊端的影響應(yīng)該要正確的處理：比如，阻礙交通方面，優(yōu)化收費(fèi)站的系統(tǒng)、改進(jìn)車道、增加備用車道；收費(fèi)不合理:應(yīng)由相關(guān)部門針對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦?、成本等各方面因素制定出相?yīng)的合理方案，再舉行聽(tīng)證會(huì)來(lái)決定該方案的可行性；其次是，高速公路已處在盈利狀態(tài)，卻還是在不停地收費(fèi)的高速公路路段，各地方政府因針對(duì)性的解決問(wèn)題，首先要清查已處于盈利狀態(tài)的公路，取消其的收費(fèi)的資格，將該高速公路免費(fèi)化，不但解決了近幾年民眾熱議的高速公路是否收費(fèi)的問(wèn)題，同時(shí)也解決通行量高峰期堵車的狀況。參考文獻(xiàn)[1]（第二版）[J],[2][J]，法治與社會(huì)。我國(guó)的高速公路收費(fèi)若要達(dá)到利大于弊，應(yīng)當(dāng)對(duì)高速公路的根本問(wèn)題開(kāi)始解決，這樣不僅能夠維護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益，而且可以解決物流企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。（三）總結(jié)高速公路收費(fèi)的弊端其實(shí)不單單是以上兩個(gè)方面，其實(shí)還可以從社會(huì)角度，民眾的角度等角度來(lái)分析。以上的各大交通工具。其實(shí)歸根結(jié)底還是高速公路收費(fèi)造成的，現(xiàn)在我國(guó)高速公路收費(fèi)站的收費(fèi)速度最快也是25秒左右，這樣的情況，在特殊的節(jié)假日期間，可能會(huì)造成大量的擁堵，不但延誤了過(guò)路司機(jī)的行程，而且還增大了高速公路的工作負(fù)擔(dān)。（二）分析阻礙交通通行量：在實(shí)際工作中我們不難發(fā)現(xiàn)，造成高速公路收費(fèi)站車輛擁堵主要有以下幾個(gè)方面原因：（1)設(shè)計(jì)缺陷：在高速公路建設(shè)初期，對(duì)遠(yuǎn)景車流量估計(jì)不足，造成部分收費(fèi)站道口偏少，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量出現(xiàn)了逐年遞增的趨勢(shì)。也就是寡頭壟斷市場(chǎng)中的一種情況：幾個(gè)寡頭廠商用公開(kāi)的、私下的或者默契的形式相互妥協(xié)或勾結(jié)，共同壟斷整個(gè)行業(yè)的供給和價(jià)格。但是承包方的收費(fèi)應(yīng)該是有年限的收取