新建京唐城際鐵路可行性研究報(bào)告(文件)
【正文】 線間聯(lián)絡(luò)線。 7．牽引種類：電力。 3．旅客列車(chē)速度目標(biāo)值： 350 公里 /小時(shí)。 2．研究年度：近期 2020 年，遠(yuǎn)期 2030 年。 五、 （二）研究范圍 及研究年度 六、 1．研究范圍 七、 北京至唐山，含引入北京樞紐、唐山地區(qū)工程。 八、 （ 1）京唐城際正線工程 九、 北京站至唐山站，正線長(zhǎng)度 。 3．預(yù)測(cè)運(yùn)量：近期最大區(qū)段客流密度 1234 萬(wàn)人 /年、客車(chē) 72 對(duì) /日，遠(yuǎn)期最大區(qū)段客流密度 1761 萬(wàn)人 /年、客車(chē) 106 對(duì) /日。 4．最小曲線半徑： 7000 米，樞紐地區(qū)可適當(dāng)減小。 8．列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。線路所經(jīng)地區(qū)為沖洪積平原，地形平坦開(kāi)闊，地區(qū)內(nèi)緩崗和洼 3 淀相間分布。其中：工程靜態(tài)投資 302 億元，建設(shè)期貸款利息 12 億元 , 鋪底流動(dòng)資金 億元。資本金以外資金擬由中國(guó)建設(shè)銀行、光大銀行、民生銀行等提供貸款。 ” 2．預(yù)可審查意見(jiàn)執(zhí)行情況 （ 1）關(guān)于 “ 預(yù)測(cè)運(yùn)量 ” 意見(jiàn)執(zhí)行情況 本次可研結(jié)合北京鐵路樞紐總圖修編，對(duì)本項(xiàng)目客運(yùn)量進(jìn)行完善。 4 京秦城際京唐段可研客車(chē)對(duì)數(shù)表 單位：對(duì) 通道 區(qū)段 客車(chē)對(duì)數(shù) 2020 年 2030 年 京唐城際 北京 唐山 109 145 既有京哈線 北京 唐山北 19 25 我國(guó)目前開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組一般為 8 輛編組，部分采用 8 輛聯(lián)掛 16 輛編組。 秦皇島市作為重要的旅游城市，其客流波動(dòng)性較大。 北京樞紐的兩種方案 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析詳見(jiàn)表 161。 3．北京站至北京東段與京沈客運(yùn)專線并行共橋，不對(duì)城市形成新的干擾。 Ⅱ 方案： 北京站至北京東站段利用既有京哈線 1．本方案利用既有線長(zhǎng)度，新建長(zhǎng)度僅，較 Ⅰ 方案短。 1．城際、普速、市郊共線運(yùn)營(yíng)，且客車(chē)對(duì)數(shù)近期 156 對(duì)，遠(yuǎn)期 214 對(duì)（未含市郊約 20對(duì)），線路區(qū)間能力受限，動(dòng)車(chē)組和普速列車(chē)共線運(yùn)營(yíng)使各區(qū)段調(diào)度指揮困難，運(yùn)輸組織不便。 10 推薦意見(jiàn)： 雖然 Ⅱ 方案新建城際線長(zhǎng)度較 Ⅰ 方案短了 ，北京站東咽喉區(qū)改造不需進(jìn)行大規(guī)模施工過(guò)渡，工程投資較 Ⅰ 方案節(jié)省 萬(wàn)元，但 Ⅱ 方案城際、普速和市郊共線運(yùn)營(yíng)，北京至北京東區(qū)間近、遠(yuǎn)期分別開(kāi)行 156 和 214 對(duì)旅客列車(chē)（未含市郊列車(chē)近 20 對(duì)），遠(yuǎn)期線路能力很難滿足運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，運(yùn)輸組織困難，同時(shí)城際客流服務(wù)水平低，不滿足城際時(shí)間目標(biāo)值需求，且線路條件差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，城際客車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本和線路維修費(fèi)用較高；而 Ⅰ 方案線路順直、平面條件好，城際列車(chē)服務(wù)水平高，運(yùn)行時(shí)分短，滿足京唐和京秦城際客流對(duì)速度目標(biāo)值和時(shí)間目標(biāo)值的需求，同時(shí)符合利用既有線富裕能力開(kāi)行市郊列車(chē)的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，因此本次可研推薦采用線路標(biāo)準(zhǔn)與京唐城際鐵路匹配的新建城際線直接引入北京站的 Ⅰ 方案。 本線共有車(chē)站 7 個(gè)，其中新建車(chē)站 5 個(gè)，北京站、唐山站為既有車(chē)站，平均站間距為 。 京唐城際各車(chē)站設(shè)計(jì)方案 （ 1）北京站 1）北京站設(shè)計(jì)方案 北京站既有站規(guī)模為 8 臺(tái) 14 線。封閉五、六、七、八站臺(tái)，施工相應(yīng)改建股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。同時(shí)封閉一、二、三、四站臺(tái)，施工相應(yīng)改建股道和東咽喉區(qū)北側(cè)改建工程。 在京唐城際車(chē)場(chǎng)東端設(shè)有綜合維修工區(qū) 1 座，工區(qū)設(shè)聯(lián)絡(luò)線與車(chē)站相連。 本站設(shè)到發(fā)線 2 條，有效長(zhǎng)度滿足 650m；車(chē)站兩端咽喉區(qū)各設(shè) 1 組渡線組成大“八字”渡線，渡線開(kāi)口朝下。設(shè) 450 側(cè)式站臺(tái) 2 座，站臺(tái)上設(shè)有同站臺(tái)長(zhǎng)度和寬度的無(wú)站臺(tái)柱雨棚，在站中心處設(shè) 寬的旅客地道 1 座。 綜合維修工區(qū)設(shè)于站對(duì)右，工區(qū)內(nèi)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停留線 1 條，有效長(zhǎng)度250m；接 觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)和確認(rèn)車(chē)停留線各 1 條，有效長(zhǎng)度均為 120m；保養(yǎng)點(diǎn)與車(chē)站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線 1 條，有效長(zhǎng)度 50m。高速車(chē)場(chǎng)規(guī)模為 3 臺(tái) 5 線，其 20 中設(shè) 450 16 基本站臺(tái) 1 座， 450 12 中間站臺(tái) 2 座；城際兼普速車(chē)場(chǎng)規(guī)模為 4 臺(tái) 7 線，其中設(shè) 500 15 基本站 1 座， 500 12 中間站臺(tái) 3 座；站臺(tái)設(shè)風(fēng)雨棚；新建 寬旅客進(jìn)出站地道各 1 座，行包地道接建。 2．北京站客技站改建工程 本次可研京唐城際鐵路動(dòng)車(chē)組整備、檢修、停放等功能設(shè)施均利用既有北京客技段。下行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng) ，上行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng) 。 建設(shè)工期 全線 2020 年 12 月底開(kāi)工， 2020 年 6 月底建成，總工期為 年。全線設(shè) 6 個(gè)制梁場(chǎng)，架梁工期為 個(gè)月。 研究結(jié)論 1． 本線功能定位 京秦城際北京至唐山段鐵路位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，是華北地區(qū)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，是環(huán)渤海城際客運(yùn)網(wǎng)中一條重要的城際客運(yùn)通道，解決京唐間旅客出行，緩解環(huán)渤?？瓦\(yùn)壓力以及促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。另外，京唐城際鐵路的建設(shè)，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及應(yīng)對(duì)當(dāng)前金
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