【正文】 乘客飛往上海的中國民航296號(hào)班機(jī),自沈陽東塔機(jī)場起飛后,被機(jī)上乘客卓長仨、姜洪軍、安衛(wèi)建、王彥大、吳云飛和高東萍等6名持槍歹徒采用暴力和威脅的方式劫持。飛機(jī)降落后,罪犯們又控制飛機(jī)和機(jī)上人員長達(dá)8小時(shí)之久，最后向韓國當(dāng)局繳械并受到拘留。值得下載精品文檔隨后經(jīng)韓國民航局局長金徹榮的同意,中國民航局局長沈圖率民航工作組一行33人于1983年5月7日赴漢城協(xié)商處理這一事件。對(duì)于劫機(jī)嫌疑犯,韓國拒絕了中國的引渡請(qǐng)求,而堅(jiān)持由其自行決定進(jìn)行審訊和實(shí)施法律制裁。問題：(1)韓國對(duì)中國被劫持地96號(hào)民航機(jī)、機(jī)組人員及其乘客所采取的措施是否符合《海牙公約》的規(guī)定?(2)韓國拒絕引渡卓長仁等罪犯是否違反國際法?為什么?(3)中國請(qǐng)求引渡卓長仁等的根據(jù)是什么?(4)什么是“或引渡或起訴原則”?該原則有何意義?國際公法02_0003試卷總分：100 測試時(shí)間：60單項(xiàng)選擇題 多項(xiàng)選擇題 案例討論題一、單項(xiàng)選擇題（共 25 道試題，共 50 分。值得下載精品文檔 “飛行中”定義為航空器從裝載完畢，機(jī)艙外部各門均已關(guān)閉時(shí)起，直至打開任一機(jī)艙門以便卸載時(shí)為止的公約是（）。 （）年在日內(nèi)瓦召開。 “使用中”的界定是（）。 ，領(lǐng)海基線向陸一面的海域叫做（）。 ，灣口寬度超過兩岸領(lǐng)海寬度，沿海國在長期的歷史中對(duì)其主張并連續(xù)行使主權(quán)且得到國際社會(huì)的默認(rèn)的海灣，叫做（）。 （） 二、多項(xiàng)選擇題（共 15 道試題，共 30 分。A.《國際民用航空公約》值得下載精品文檔B.《東京公約》C.《巴黎公約》 D.《蒙特利爾公約》（）。值得下載精品文檔 （）的權(quán)利。）1983年,從沈陽機(jī)場運(yùn)載105名乘客飛往上海的中國民航296號(hào)班機(jī),自沈陽東塔機(jī)場起飛后,被機(jī)上乘客卓長仨、姜洪軍、安衛(wèi)建、王彥大、吳云飛和高東萍等6名持槍歹徒采用暴力和威脅的方式劫持。飛機(jī)降落后,罪犯們又控制飛機(jī)和機(jī)上人員長達(dá)8小時(shí)之久，最后向韓國當(dāng)局繳械并受到拘留。隨后經(jīng)韓國民航局局長金徹榮的同意,中國民航局局長沈圖率民航工作組一行33人于1983年5月7日赴漢城協(xié)商處理這一事件。對(duì)于劫機(jī)嫌疑犯,韓國拒絕了中國的引渡請(qǐng)求,而堅(jiān)持由其自行決定進(jìn)行審訊和實(shí)施法律制裁。問題：(1)韓國對(duì)中國被劫持地96號(hào)民航機(jī)、機(jī)組人員及其乘客所采取的措施是否符合《海牙公約》的規(guī)定?(2)韓國拒絕引渡卓長仁等罪犯是否違反國際法?為什么? 值得下載精品文檔(3)中國請(qǐng)求引渡卓長仁等的根據(jù)是什么?(4)什么是“或引渡或起訴原則”?該原則有何意義國際公法02_0004試卷總分：100 測試時(shí)間：60單項(xiàng)選擇題 多項(xiàng)選擇題 案例討論題一、單項(xiàng)選擇題（共 25 道試題，共 50 分。 “飛行中”定義為航空器從裝載完畢，機(jī)艙外部各門均已關(guān)閉時(shí)起，直至打開任一機(jī)艙門以便卸載時(shí)為止的公約是（）。 （）。 ，一些國家宣布的領(lǐng)海法令大體上都按照（）確定領(lǐng)海寬度。 20.《國際民用航空公約》是()年在()簽訂的。 《賠償責(zé)任公約》的規(guī)定，發(fā)射國對(duì)其發(fā)射的空間實(shí)體在()造成的損害應(yīng)負(fù)有賠償?shù)慕^對(duì)責(zé)任。值得下載精品文檔 ，（）屬于危害國際民航安全的非法行為。，且未曾中斷值得下載精品文檔、軍用船舶或其他由清楚標(biāo)志的政府船舶或飛機(jī)行使 （）。精品文檔（）。）1966年，以聯(lián)邦德國為一方，以丹麥和荷蘭為另一方，就他們之間在北海的大陸架劃界問題發(fā)生了爭端。雖然聯(lián)邦德國與荷蘭在1964年12月1日，與丹麥在1965年9日分別訂有雙邊值得下載精品文檔協(xié)定，但只解決了兩國間近海岸部分的大陸架分界線，即從海岸到海面25海里至30海里之處的分界線，主要適用等距離原則劃出；而這些點(diǎn)之外伸向北海中心的分界線則無法達(dá)成任何協(xié)議。因?yàn)榈聡暮０毒€是凹入的，從其兩端劃出的等距離線會(huì)交叉，這將使德國的大陸架成為一個(gè)小得不成比例的三角形。這兩個(gè)協(xié)議請(qǐng)求法院判定：“在劃分屬于這三個(gè)國家的北海大陸架的區(qū)域時(shí)應(yīng)適用什么國際法原則和規(guī)則……”并承諾在此之后按照法院指明的原則和規(guī)則劃界。法院接著審查了“等距離—特殊情況原則”是習(xí)慣國際法的一部分的論點(diǎn)。法院認(rèn)為，采用劃界方法的一個(gè)先決條件是，按照公平原則, 通過談判, 達(dá)成公平合理的協(xié)議。，如果劃界留有各方的重疊區(qū)域，應(yīng)由他們按協(xié)議的比例劃分，除非他們決定建立一項(xiàng)聯(lián)合管轄、利用或開發(fā)他們之間要重疊的區(qū)域或任何部分的制度。 ，荷蘭著名法學(xué)家（）在他發(fā)表的《海洋領(lǐng)有論》中提出把海洋區(qū)分為領(lǐng)海和公海，指出領(lǐng)海屬沿岸國主權(quán)管轄，公海則不屬于任何國家。 9.（）是指以在沿海岸向外凸出的地方或沿海島嶼的外緣上選定若干基點(diǎn)，然后將相鄰的基點(diǎn)連成直線，形成沿海岸的坡折線。 ()。我國與近（）個(gè)國家簽訂了航空協(xié)定。 21.《聯(lián)合國海洋法公約》是在聯(lián)合國主持下于1982年第()次海洋法會(huì)議上通過的。 二、多項(xiàng)選擇題（共 15 道試題，共 30 分。、送回和歸還制度 （） 值得下載)。 ，（）也可參與開發(fā)同一區(qū)域的沿海國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)生物資源的剩余部分。）1966年，以聯(lián)邦德國為一方，以丹麥和荷蘭為另一方，就他們之間在北海的大陸架劃界問題發(fā)生了爭端。雖然聯(lián)邦德國與荷蘭在1964年12月1日，與丹麥在1965年9日分別訂有雙邊協(xié)定，但只解決了兩國間近海岸部分的大陸架分界線，即從海岸到海面25海里至30海里之處的分界線，主要適用等距離原則劃出；而這些點(diǎn)之外伸向北海中心的分界線則無法達(dá)成任何協(xié)議。因?yàn)榈聡暮０毒€是凹入的，從其兩端劃出的等距離線會(huì)交叉，這將使德國的大陸架成為一個(gè)小得不成比例的三角形。這兩個(gè)協(xié)議請(qǐng)求法院判定：“在劃分屬于這三個(gè)國家的北海大陸架的區(qū)域時(shí)應(yīng)適用什么國際法原則和規(guī)則……”并承諾在此之后按照法院指明的原則和規(guī)則劃界。法院接著審查了“等距離—特殊情況原則”是習(xí)慣國際法的一部分的論點(diǎn)。法院認(rèn)為，采用劃界方法的一個(gè)先決條件是，按照公平原則, 通過談判, 達(dá)成公平合理的協(xié)議。，如果劃界留有各方的重疊區(qū)域，應(yīng)由他們按協(xié)議的比例劃分，除非他們決定建立一項(xiàng)聯(lián)合管轄、利用或開發(fā)他們之間要重疊的區(qū)域或任何部分的制度。但有一條原則是毋庸置疑的，即任何國家的大陸架必須是陸地領(lǐng)土的自然延伸，而不得侵占別國領(lǐng)土的自然延伸。法院承認(rèn),在某些情況下, 有關(guān)的國家的確同意按等距離原則劃分彼此之間的大陸架疆界, 但沒有任何證據(jù)表明, 它們這樣做是因?yàn)楦械搅?xí)慣法規(guī)則使它們有義務(wù)這樣做。法院在判決中首先拒絕了丹麥和荷蘭提出的等距離原則是大陸架概念中所固有的原則的觀點(diǎn)。該分界線以等距離原則為基礎(chǔ)，始于一條將英國的大陸架與北海東半部分離的疆界上的一點(diǎn)，延伸至聯(lián)邦德國海岸外的一點(diǎn)，這樣就阻止了聯(lián)邦德國將其大陸架展至北海中部與英國的大陸架界線相接。他們認(rèn)為，不論德國與該公約的關(guān)系如何(德國不是該公約締約國)，德國有義務(wù)接受以“等距離—特殊情況”方法為基礎(chǔ)劃界，因?yàn)樵摲椒ǖ氖褂貌粌H僅是一項(xiàng)條約義務(wù)，而且是習(xí)慣國際法的一項(xiàng)規(guī)則。1963—1966年，北海5個(gè)沿岸國(英國、挪威、丹麥、荷蘭、聯(lián)邦德國)先后公布了本國關(guān)于大陸架的法令，并陸續(xù)進(jìn)行了一系列雙邊劃界活動(dòng)。 ，可以（）． ，逮捕船上所犯罪行的有關(guān)人員 ，進(jìn)行相關(guān)調(diào)查 （）。 （）。 （）。 值得下載精品文檔（） ，奠定了航空法的基石的公約是）。 值得下載精品文檔，灣口寬度超過兩岸領(lǐng)海寬度，沿海國在長期的歷史中對(duì)其主張并連續(xù)行使主權(quán)且得到國際社會(huì)的默認(rèn)的海灣，叫做（）。值得下載精品文檔B.“無主物”（） ，只有曲入陸地的海域面積（）以灣口寬度為直徑的半圓面積才稱為海灣。值得下載精品文檔 ()。 7.（）于1609年發(fā)表了《海洋自由論》，論證了海洋不得為任何國家占有，也不應(yīng)為任何國家控制，而應(yīng)為各國自由利用。）（）年在日內(nèi)瓦召開。但有一條原則是毋庸置疑的，即任何國家的大陸架必須是陸地領(lǐng)土的自然延伸，而不得侵占別國領(lǐng)土的自然延伸。法院承認(rèn),在某些情況下, 有關(guān)的國家的確同意按等距離原則劃分彼此之間的大陸架疆界, 但沒有任何證據(jù)表明, 它們這樣做是因?yàn)楦械搅?xí)慣法規(guī)則使它們有義務(wù)這樣做。法院在判決中首先拒絕了丹麥和荷蘭提出的等距離原則是大陸架概念中所固有的原則的觀點(diǎn)。該分界線以等距離原則為基礎(chǔ)，始于一條將英國的大陸架與北海東半部分離的疆界上的一點(diǎn)，延伸至聯(lián)邦德國海岸外的一點(diǎn)，這樣就阻止了聯(lián)邦德國將其大陸架展至北海中部與英國的大陸架界線相接。他們認(rèn)為，不論德國與該公約的關(guān)系如何(德國不是該公約締約國)，德國有義務(wù)接受以“等距離—特殊情況”方法為基礎(chǔ)劃界，因?yàn)樵摲椒ǖ氖褂貌粌H僅是一項(xiàng)條約義務(wù)，而且是習(xí)慣國際法的一項(xiàng)規(guī)則。1963—1966年，北海5個(gè)沿岸國(英國、挪威、丹麥、荷蘭、聯(lián)邦德國)先后公布了本國關(guān)于大陸架的法令，并陸續(xù)進(jìn)行了一系列雙邊劃界活動(dòng)。 （）的權(quán)利。 《外層空間條約》和《月球協(xié)定》等文件的規(guī)定，外層空間（ ，日內(nèi)瓦第一次海洋法會(huì)議通過了()。 （）等特殊事項(xiàng)行使管制權(quán)的一帶海域。）《南極條約》的規(guī)定，各國可以在南極進(jìn)行()。 22.（）是指以在沿海岸向外凸出的地方或沿海島嶼的外緣上選定若干基點(diǎn)，然后將相鄰的基點(diǎn)連成直線，形成沿海岸的坡折線。 《外層空間條約》和《月球協(xié)定》等文件的規(guī)定，各國可以（ （） （） 值得下載）。 （）。 ()。 ，灣口寬度超過兩岸領(lǐng)海寬度，沿海國在長期的歷史中對(duì)其主張并連續(xù)行使主權(quán)且得到國際社會(huì)的默認(rèn)的海灣，叫做（）。7月18日,漢城地方刑事法院開始審判。按備忘錄規(guī)定,被劫持的飛機(jī)上的乘客除3名日本乘客回日本外,其余中國乘客和機(jī)組人員都先后返回中國。中國外交部收到通知后,向韓國提出請(qǐng)求按照有關(guān)國際條約規(guī)定,立即將被劫持的航空器以及機(jī)組人員和乘客交給中國民航當(dāng)局,并將劫機(jī)嫌疑犯引渡給中國處理。威逼機(jī)長王儀軒和副駕駛員和長林改變航程,并用槍頂著機(jī)長的頭和威脅乘客要與全杌同歸于盡, 還強(qiáng)行亂推駕駛桿，使飛機(jī)在顛簸傾斜、忽高忽低(最低離地面600米)的狀態(tài)下飛行,嚴(yán)重危及著飛機(jī)和全機(jī)人員的安全。 （）。 ，（）也可參與開發(fā)同一區(qū)域的沿海國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)生物資源的剩余部分。值得下載精品文檔A.《領(lǐng)海與舭連區(qū)公約》B.《大陸架公約》C.《公海公約》D.《捕魚和養(yǎng)護(hù)生物資源公約》，下列國家對(duì)危害國際民航安全的非法行為具有管轄權(quán)（）。值得下載精品文檔 （）。值得下載精品文檔 ，只有曲入陸地