【正文】 子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對準(zhǔn)，且兩個記號之間的鏈節(jié)為16個，且發(fā)動機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準(zhǔn)；著車后讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，剛開始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。（3）故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞；～7的發(fā)動機(jī)使用145～200的冷型火花塞。因此必須要根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性來選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。為將來的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。在整個學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動學(xué)生的客觀能動性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)生的動手能力逐步得到提高。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會和讓客戶滿意。經(jīng)過不斷努力與學(xué)習(xí)，本人于2008年9月至2011年6月在中共福建省委黨校函授大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并獲得畢業(yè)證書；2009年參加焊接與熱切割培訓(xùn)，并獲得初級焊接與熱切割職業(yè)資格證書；2010年參加高級汽車維修培訓(xùn)，并獲得高級汽車維修職業(yè)資格證書；2012年5月22日至25日參加青年汽車新技術(shù)、CRM系統(tǒng)等培訓(xùn)，經(jīng)考試合格并獲得證書；并于2011被公司評為“技術(shù)先進(jìn)個人和2012被公司評為“技術(shù)先進(jìn)個人”。在車輛技術(shù)問題處理中，為公司解決了汽車在山路行駛時發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏高的故障、更換齒輪油實(shí)際操作較難的問題、空調(diào)不制冷問題、緩速器制動效果、汽車制動性能差問題、ABS 防抱死制動體系等問題。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：皮帶、風(fēng)扇軸、水泵、節(jié)溫器、位均正常，問題根源在于水箱散熱上，可以采取在水箱散熱片上加裝散熱電控滴水管的辦法來解決問題，以讓駕駛員在爬坡水溫高到一定程度自動啟動電控噴水裝臵，以降低車輛在爬坡過程中水箱的散熱效果。故障診斷： 引發(fā)該故障的可能原因有：線路連接、氣壓壓力開關(guān)、電控模塊ECU等。為此對照該緩速器的電氣工作原理圖分析，由于當(dāng)使用手控分擋控制開關(guān)時，液壓緩速器的功能均正常， MPa、 MPa、 ,于是拆下腳控氣壓壓力開關(guān)，再次對氣壓開關(guān)額定壓力下的測試。（3）、客車ABS制動防抱死系統(tǒng)故障的診斷與排除故障現(xiàn)象：一輛安凱HFF6121K35型客車上配臵了KNORR公司的CI12ABS/ASR制動防抱死和防側(cè)滑系統(tǒng)。根據(jù)以上的故障現(xiàn)象檢查相關(guān)連接左前輪輪速傳感器電路導(dǎo)線的絕緣性。由此清除故障代碼后，重新啟動，故障燈自檢后熄滅。由于ECU故障的特殊性，檢查排除較難，而且進(jìn)口的ECU電腦控制盒的價格不菲，所以只能夠在做好全面的檢查，完全確定故障點(diǎn)之后再做出更換的決定。在具體實(shí)踐工作中，我先讓學(xué)徒根據(jù)自己的知識經(jīng)驗(yàn)對各種車型的車輛故障進(jìn)行判斷和操作，對操作不當(dāng)?shù)牡胤郊皶r指出，并仔細(xì)說明錯誤操作的原因，然后根據(jù)實(shí)際情況講解正確的操作方法，對于技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，我會現(xiàn)場及時地提出和指導(dǎo)。其中有幾個徒弟學(xué)業(yè)優(yōu)秀，讓我印象深刻如下：林佛興 現(xiàn)已是高級汽車維修工，已經(jīng)成為了本部門的高級技術(shù)骨干。根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績，對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本人已達(dá)到了汽車維修技師的水平。聯(lián)系電話：***四、本人從事汽車修理工作16年來，已成為公司的技術(shù)帶頭人，并晉升為車間班組長，完成公司下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，本人現(xiàn)在能針對不同的車型如：（安凱、青年、金龍、宇通）等國內(nèi)外品牌客車進(jìn)行故障診斷及維修保養(yǎng)工作，并能獨(dú)立完成發(fā)動機(jī)、變速箱、緩速器、電控配臵等總成件大修及能夠熟練的針對客運(yùn)車輛發(fā)生的各種故障及時檢測、分析及故障排除，保障了長途客運(yùn)車輛的高效運(yùn)行。遇到新問題，我可以通過查閱專業(yè)書籍和根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研究探索的方式來解決，并能及時的將獲得的新技術(shù)、新方法傳授給學(xué)徒。在實(shí)踐中勇于創(chuàng)新，并把創(chuàng)新能力結(jié)合到實(shí)踐中去，可有效的提高工作效率。因此，決定打開ECU外殼檢查它的內(nèi)部電路，然而打開后卻沒有發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，由于當(dāng)時并沒有可以替代的信號處理集成模板做替代試驗(yàn)，于是拆下故障車的ECU，將其安裝到同一型號車況良好的客車上檢測（在沒有確認(rèn)故障原因前，不允許將無故障的ECU安裝到故障車上對比排故，這樣容易損壞ECU），結(jié)果故障再現(xiàn)，確認(rèn)了故障就在ECU的內(nèi)部。50歐）。故障診斷：通過電腦診斷儀檢測，得到故障代碼322（左前輪輪速傳感器信號丟失）。根據(jù)電控液壓緩速器的控制電腦內(nèi)設(shè)定的控制開關(guān)導(dǎo)通次序，他的擋位開關(guān)應(yīng)是依次按序?qū)?，所得結(jié)果加裝后的腳控氣壓壓力開關(guān)導(dǎo)通順序出現(xiàn)了混亂，從而出現(xiàn)上述故障。①檢查線路及接觸件插座是否接觸不良，若由于線路氧化引起的連接插座的接觸件接觸不良，清理氧化物后，重新連接線路使連接的線路結(jié)緣良好。（2）、青年客車VOITH液力緩速器故障的診斷與排除故障現(xiàn)象： 一輛青年尼奧普蘭豪華長途臥鋪大客車，車型為JNP61375，車上配臵了福伊特(VOITH)液力緩速器。在車輛技術(shù)革新創(chuàng)造上，本人注重汽車?yán)碚撝R的學(xué)習(xí)和新車型新技術(shù)的研究，改裝了“水溫傳感器控制噴水降溫裝臵”，有效地解決了山區(qū)路線車輛發(fā)動機(jī)水箱散熱難題。二、近幾年來,本人在維修作業(yè)中，始終以“安全第一、保證質(zhì)量、高效快捷、規(guī)范操作”為準(zhǔn)則，創(chuàng)高效益的新思維。青海省海南州職業(yè)技術(shù)學(xué)校魏德純2013 年12月7日第五篇：汽車維修技術(shù)能力總結(jié)廈門市技師、高級技師職業(yè)資格考評技術(shù)能力總結(jié)姓 名：林 青 峰 申報職業(yè)(工種)： 汽車維修技師 申 報 等 級 ： 汽車維修技師 準(zhǔn) 考 證 號： 121125***48 身 份 證 號： ***536 單 位 名 稱：廈門特運(yùn)鷺島長途客運(yùn)有限公司廈門市勞動和社會保障局監(jiān)制技術(shù)能力總結(jié)一、本人于 1997年9月進(jìn)入廈門特運(yùn)集團(tuán)長途客運(yùn)分公司從事汽車維修工作，于2004年9月晉升為班長，現(xiàn)已是公司修理廠的技術(shù)帶頭人，任職維修班班組長，主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)廠內(nèi)完成公司下達(dá)的各項(xiàng)維修生產(chǎn)任務(wù)。本人的從事汽車維修教學(xué)職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個歷程是獨(dú)立操作過程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚?，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。具體帶學(xué)生段如下：，鞏固專業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)技術(shù)的熱情。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，~。用電腦檢測是“點(diǎn)火線圈6短路”。選用火花塞時應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，～；熱值應(yīng)相同。一周后司機(jī)把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。加速跟以前一樣。修理工檢查時的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節(jié)裝為15個或17個，主要是由于沒有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動機(jī)出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T，應(yīng)該是進(jìn)氣門而不是排氣門，而且進(jìn)氣門受傷部位在中下部彎曲。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調(diào)節(jié)器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動下鏈條的拉力。A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳，顯然是平時車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。在汽車維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)教會每個學(xué)生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏。原因：1)使發(fā)動機(jī)在聲響最強(qiáng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：1)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時響聲輕微而清晰，低速時出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時響聲明顯，高速時響聲模糊而不清。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成各部間隙過大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機(jī)油短路回流。②機(jī)油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴(yán)重造成油壓偏低。軸頸和軸瓦的配合不符合標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)油牌號不對，加入普通的柴油機(jī)機(jī)油造成潤滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機(jī)油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動機(jī)燒瓦。(2)響聲在發(fā)動機(jī)溫度變化時，變化不大。故障原因：）冷車啟動時，由于活塞冷縮與氣