【正文】 該車速沒有規(guī)定的限值。最小轉(zhuǎn)彎直徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車通過小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場地上調(diào)頭的能力。制動距離是指在良好的試驗跑道上和規(guī)定的車速下，緊急制動時由踩制動踏板起到完全停車的距離。 汽車制動距離的統(tǒng)計值范圍 車 型 ν =30km/h 時的制動距離 /m ν =50km/h 時的制動距離 /m 轎 車 微 型 ～ 普通型 ～ 中 級 ～ 中高級、高級 ～ 14～ 19 載 貨 汽 車 微 型 ～ 輕 型 ～ 15～ 19 中 型 ～ 重 型 ～ 通過性參數(shù) 總體設(shè)計要求確定的通過性參數(shù)有：最小離地間隙 h，接近角 a，離去角 b，及縱向通過半徑 p。) 總線通過半徑 (m) 轎車 微型、普通級 ～ 20～ 30 15～ 23 3～ 5 中級、中高級、高級 ～ 5～ 8 客車 輕型 ～ 12～ 40 8～ 20 中型、大型 ～ 9～ 20 5～ 9 貨車 輕型 ～ 25～ 60 25～ 45 2～ 4 中型、重型 ～ 4～ 7 礦用自卸汽車 越野汽車 ～ 36～ 60 35～ 48 ～ 根據(jù)東風(fēng)小康 EQ318X 的情況選擇 最小離地間隙為 550mm，接近角 33176。 輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)。這里考慮到汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的產(chǎn)品系列化，輪胎的規(guī)格定為 165/70R14 4 車身底板的布置 確定前后輪罩的大小及形狀 作前輪轉(zhuǎn)向跳動圖（一般取轉(zhuǎn)向角為177。作車輪的跳動圖，必須依據(jù)車輪跳動的極 限位置及最大轉(zhuǎn)向角。 充分利用室內(nèi)底板空間的布置形式 由于輪罩會在底板的前后端產(chǎn)生凸包，對于前輪罩將會影響前排乘客的擱腳空間、姿勢及駕駛員的腳踏板布置，對于后輪罩將會影響后排座椅的布置、坐墊高度和寬度。這一點對于我所設(shè)計的東風(fēng)小康 EQ318X 車來說是十分重要的，這次設(shè)計正是采用座椅在前軸后方的布置形式。在前圍的布置設(shè)計中應(yīng)保證前圍板與發(fā)動機(jī)水箱后端之間有足夠的間隙，以布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得機(jī)構(gòu)，制動系統(tǒng)和離合器系統(tǒng)等的管路和附件，暖風(fēng)系統(tǒng)得風(fēng)道，并且考慮其維修的方便性。這樣有利于前 排乘員的擱角姿勢和加速踏板的布置，另外可使底板前部的凸包減小，形狀規(guī)整。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置已容納司機(jī)的左腳（離合器在非工作狀態(tài)時），因此輪罩最好不凸出于乘客室內(nèi)。對于本次設(shè)計的東方之子轎車，具體的相關(guān)設(shè)計參見制圖（車身室內(nèi)布置） 。 儀表板以及操縱件和操縱手柄的位置布置 為使駕駛員操縱方便，手控制件和操縱手柄應(yīng)布置在駕駛員的手伸及界面之內(nèi)，而且是最省力的部位，一般在 H點以上 178mm～ 203mm 的范圍是人體操縱的舒適點。儀表板的上表面高度應(yīng)由 5%百分位的人體尺寸來確定，并與前風(fēng)窗玻璃下沿和上端的高度相協(xié)調(diào)。在儀表板的前表面上布置各手控制及顯示裝置和儀表，其橫向位置的確定應(yīng)服從重要性原則。這將有利于提高操縱方便性、準(zhǔn)確性、安全性和減少駕駛疲勞。其中兩側(cè)各有 1 個為前排乘員提供風(fēng)量，而中間 2 個則為后排乘員提供風(fēng)量。車身內(nèi)飾布置設(shè)計中應(yīng)以人體尺寸的“百分位分布值”作為設(shè)計的尺寸依據(jù)，這是人體工程學(xué)的基本設(shè)計原則之一。 人體模型是嚴(yán)格按照人體的尺寸來制作的人體模型，人體模型包括二維人體模型樣板和三維 H 點人體模型。 Sp 點――肩點。 汽車車身設(shè)計主要是以人為中心進(jìn)行的 ,但是在實際設(shè)計過程中 ,為了避免身體傷害 ,靈活調(diào)整駕駛員駕駛姿勢 ,節(jié)約設(shè)計經(jīng)費與時間 ,工程上引進(jìn)了更加直觀的人體模型代替真人進(jìn)行汽車車身設(shè)計 ,見圖 1。對于轎車通常靠背角 A1 最大不超過 33176。到 115176。為好；腳角 A6 最小為 87176。 人體坐姿舒適性 坐姿舒適性的研究是將座椅設(shè)計與人體生理結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，以確定座椅滿足舒適乘坐要求的幾何尺寸、表面形狀和結(jié)構(gòu)功能特性（包括靜彈性特性）。在車身設(shè)計中一般采用眼橢圓樣 板來描述駕駛員的眼睛分布范圍，見圖 3。 3）畫長短軸。至此，兩視圖上的眼橢圓已畫出，樣板也就可以制作。通常包括轎車、旅行車及轎車變型車 。眼橢圓樣板在車身側(cè)視圖上的定位步驟如下（如圖 4）： 1）根據(jù)設(shè)計已確定的 H點水平調(diào)節(jié)量及眼橢圓百分位，在樣板組中選擇相應(yīng)的樣板。對于靠背角可調(diào)節(jié)的駕駛員座椅 ,當(dāng)靠背角為 5176。 4)確定出側(cè)視圖上眼橢圓位置 :根據(jù)人體布置的靠背角 ,將已繪制的側(cè)視圖上眼橢圓樣板置于布置圖上 ,使其基準(zhǔn)坐標(biāo)系 XX軸和 ZZ軸分別平行于水平工作線和垂直工作線 ,并將坐標(biāo)系的原點定位在眼橢圓定位 線上的對應(yīng)靠背角處 ,描繪出眼橢圓輪廓線 ,從而得到該靠背角時眼橢圓位置。這里 W7 表示方向盤中心到車輛對稱中心線的距離 。一般車身設(shè)計中要提供前方視野參數(shù)。 2）最小水平視角 轎車的水平視角一般大于 70 度，并隨車寬的增加而增大，最小水平視角的是涉及對后視鏡的布置位置確定有直接關(guān)系。校核時，先在側(cè)視圖與俯視圖上畫出第 95 百分位的眼橢圓。人體頭部位置包絡(luò)線即為不同百分位身材的駕駛員和乘員在乘坐狀態(tài)下，其頭部位置輪廓線的包絡(luò)線。常用的有 99%和 95%百分位的頭部位置包絡(luò)線樣板，如圖 6，來描述駕駛員和乘員的頭部位置。 人體頭部位置包絡(luò)線在車身視圖上的確定 1）側(cè)視圖上 如圖 7 為人體眼橢圓和頭部位置包絡(luò)線的定位樣板。對于固定座椅 (乘員位置 )，當(dāng)靠背角在 5176。 2）后視圖上 對于可調(diào)座椅，頭部位置包絡(luò)線樣板的 Y— Y軸垂直于車輛的中心對稱線， 其高度位置與對應(yīng)的側(cè)視圖上的頭部位置包絡(luò)線樣板的 X— X 軸平齊。而包絡(luò)線的對稱線平行于車輛的中心對稱線，且通過人體布置的 H點。具體 H點位置的確定見制圖（車身室內(nèi)布置圖）。根據(jù) H 點的位 置及 H點軌跡和座椅參考點 R 便可前排座椅的位置。對于前排乘員座椅，應(yīng)使其布置符合95%百分位身材。對于本次畢業(yè)設(shè)計設(shè)計的 EQ638X 微型面包車，雖然是微型面包車，但室內(nèi)空間也足夠，而且考慮到若將后座乘客的小腿布置成與前座靠背背面相貼則不符合舒適乘坐姿勢的要求，故此次設(shè)計將后座乘客膝部與靠背面應(yīng)留有較大的間隙，以方便乘客的活動以提高 后座乘客的乘坐 舒適性同時也能方便后排座椅向前排翻折以提高行李艙的容積。這樣不僅能保證坐姿低，靠背角大，而且要求的座椅間距較小，有利于小型轎車的室內(nèi)布置。應(yīng)該指出，這時所確定的頂蓋高度線是在前座對稱面上和后座邊乘員所在位置的對稱上的頂蓋截面線。為使行李艙增大，一 般后圍的布置與后排座椅靠背的背 面相平齊，下部與地板連接。但車身室內(nèi)寬度設(shè)計中涉及的方法與工作需要明確。由此，車門內(nèi)表面位置及形狀得到確定，校核車門內(nèi)飾表面與人體肘部、座椅端面和方向盤之間的距離，設(shè)計中可適當(dāng)調(diào)整座椅的布置位置和車身側(cè)圍的形 狀及寬度，以使內(nèi)部空間布置合理。對于前立柱（ A柱）應(yīng)盡量前移，從而加大前座乘員的通道空間。輪罩位置確定后，進(jìn)行轉(zhuǎn)向拉桿系的布置，防止轉(zhuǎn)向拉桿系的布置同油底殼或其他部件發(fā)生干擾，這一點使得發(fā)動機(jī)和前輪的相對位置受到很大限制。而且，車身后地板與中地板水平貫通，能夠任意放置更大物品。具體布置見制圖（車身側(cè)、俯視圖）。由于車身總布置設(shè)計是否合理，將直接影響著轎車的使用 性 能，因此在設(shè)計之前應(yīng)進(jìn)行整車的總布置設(shè)計，整車總布置提供了汽車的長、寬、高、軸距、輪距等的尺寸、軸荷分布范圍以及水箱、動力總成、前后橋、傳動軸與車輪等的輪廓尺寸和位置。比如對與此次 7161 轎車，則應(yīng)充分考慮到內(nèi)部空間狹小的問題，在布置時盡量采用增大內(nèi)部空間的設(shè)計方法。還有就是在動力性計算中，由于旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的缺失，故無法進(jìn)行有關(guān)加速時間的計算。 參考文獻(xiàn) 1）黃天澤，黃金陵 .《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx 2）樂玉漢 .《轎車車身設(shè)計》 北京：高等教 育出版社， 20xx 3）劉惟信 .《汽車設(shè)計》 北京：清華大學(xué)出版社， 20xx 4）廖琪梅 .《人體工程學(xué)在車身設(shè)計中的應(yīng)用》 上海：上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報， 5）余志生 .《汽車?yán)碚摗? 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 6）張春化 .《奧拓轎車結(jié)構(gòu)與維修》 沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社， 1998 7）《轎車故障速查叢書》編委會 .《奧拓轎車故障速查手冊》 北京：中國標(biāo)準(zhǔn) 出版社， 20xx 8）王家文，王皓 .《 MATLAB 編程基礎(chǔ)》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 9）張璽，王友 雨 .《 AutoCAD20xx 入門與實例教程》 北京：電子工業(yè)出版社， 10）王望予 .《汽車設(shè)計》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 11）徐宏毅 .《畫法幾何及工程制圖》 西安：西安地圖出版社， 12) Injin Choi。 Varlaki, P. Identification and Reconstruction of Car Body Deformation Applying Tensor Product Models. Intelligent Engineering System。 Szeidl, L.。 致謝 本論文從選題到成文都得到了導(dǎo)師楊萬福的悉心指導(dǎo)，是在楊老師的多次審 校和修改的基礎(chǔ)上完成的，在創(chuàng)作過程中楊老師給我提供了很多寶貴建議，為我 論文的完成 付出了大量的心血，在此表示衷心的感謝！同時要感謝在大學(xué)四年里 給我教授專業(yè)知識的各位汽車工程系的老師們，是他們不辭辛勞的教育了我，我才 能很好的完成我在大學(xué)四年里的學(xué)業(yè)。車身與原車身的布置形式相比大部分都做了相關(guān)改進(jìn)，在車身外形設(shè)計上更注重空氣動力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計，比如，后風(fēng)窗傾斜角特別加大，均可以降低空氣阻力系數(shù) Cd，從而提高了整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性；而在內(nèi)部布置方面，則進(jìn)一部降低了地板的高度，以增大內(nèi)部空間，方便車身室內(nèi)的布置，為駕駛員和乘客節(jié)省出更多的活動空間，提高了乘坐的舒適性，同時由于地板高度的降低也提高了操縱穩(wěn)定性。其次，在總布置設(shè)計的過程中很重要的一點就是駕駛室的布置 和乘客室內(nèi)空間的布置，對于這項設(shè)計工作應(yīng)采用人體工程學(xué)的方法來進(jìn)行，因而人體工程學(xué)就顯得格外的重要，人體工程學(xué)在車身總布置設(shè)計中的運用包括：人體尺寸和人體模型、人體的舒適姿勢、人體的操縱范圍、駕駛員眼橢圓以及人體頭部位置包絡(luò)線等。在有關(guān)我這次進(jìn)行的東方之子轎車車身的總布置設(shè)計中，我得到了很多寶貴的經(jīng)驗和收獲。這一點對于車身越 小，就越顯得重要。合理布置各部件的位置，將使車身前部總布置更加合理。 9 發(fā)動機(jī)水箱艙、行李艙的布置以及 油箱、備胎的布置 車身前罩的布置 由于發(fā)動機(jī)置于駕駛員座椅下，而散熱器置于車頭，所以以散熱器的高度確定車頭前臉的高度和傾斜角度，及前罩的縱向輪廓形狀。如圖 10所示，本次設(shè)計的東風(fēng)小康 EQ318X 的前門在車門布置時，加大車門上橫梁與門檻在橫向布置上的偏移量，如圖 11，有利于改善上下車方便性。作出駕駛員頭部位置包絡(luò)線，考慮到頭部與門上梁內(nèi)表面之間或側(cè)窗玻璃之間應(yīng)留有必要的間隙，保證人體肩部與側(cè)窗玻璃的間隙，并參考初步確定的駕駛員座處的車身側(cè)圍表面寬度，確定出車門結(jié)構(gòu)的斷面及位置，以及側(cè)窗玻璃的傾斜度和斷面弧度、門上梁的位置。以方便放置體積較大的物品。 后排座椅后面及后圍的布置 對于本次設(shè)計的 EQ638X 微型面包車，后排為雙排座椅的布置形式。 4） 布置后座人體，應(yīng)保證人體的頭部與車身頂蓋內(nèi)襯或后風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面之間有足夠的間隙，此間隙與坐姿、座椅布置位置、座椅高度、以及頂蓋尾部的形狀設(shè)計有關(guān)。將后輪后移，能減小地板上凸包對座椅高度的影響和增加座墊有效寬度，同時改善后座舒適性。一般使后座人體的小腿與前排座椅的靠背背面相平齊，將腳布置在前座的下面，考慮對后座乘員活動空間的要求，其人體膝部與靠背面應(yīng)留有一定的間隙，約 30mm。一般坐的姿勢越低，靠背角越大，則踏板至靠背角的距離越大，座椅水平調(diào)整行程也越大。 一方面對于座椅來說，即使本身具有很好的舒適特性，如果它在車內(nèi)的布置位置不當(dāng)，則不僅不能產(chǎn)生好的舒適效果，而且還會由于駕駛姿勢不對或容易產(chǎn)生疲勞而發(fā)生駕駛事故；另一方面在有限的室內(nèi)空間里，合理布置座椅位