【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L .V≤ V≤ V≤ V≤ V ~ ~ ~ ~ ~ 車輛總長(zhǎng) La/m ≤ ~ ~ 現(xiàn)將 EQ638X 的整備質(zhì)量定為 1030KG 汽車的載客量和裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱載質(zhì)量） 汽車的載客量 乘用車的載客量包括駕駛員在內(nèi)不超過(guò) 9 座，又稱 M1 類汽車，本設(shè)計(jì)車型的裝載質(zhì)量即是載客量，是指其最多乘坐人數(shù)，并以座位數(shù)表示。減少整車整備質(zhì)量的措施主要有：新設(shè)計(jì)的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理，采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，如塑料，鋁合金等等。它根據(jù)汽車的類型，用途，承載量，道路條件，結(jié)構(gòu)造型與總布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)限制等因素來(lái)確定。 受汽車總寬不得超過(guò) 米的限制，輪距不宜過(guò)大。為滿足市場(chǎng)需求，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長(zhǎng)軸距的變型車。當(dāng)軸距短時(shí)，上述指標(biāo)減小，此外，軸距還對(duì)軸荷分配，傳動(dòng)軸夾角有影響。 此款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 4 缸 /直列 排量： 1310mL 最大功率： 最大扭矩： 102 Nm 汽車傳動(dòng)形式的選擇 采用中置后驅(qū)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)位置采用微型面包車非常傳統(tǒng)的中置引擎的布局，將發(fā)動(dòng)機(jī)等平常在車頭的部件置于駕駛員的座椅下。該發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要在“東風(fēng)小康 3U金鉆”上使用，技術(shù)較為成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)飽滿，低轉(zhuǎn)扭力足夠，中段輸出順暢。故可以是借鑒客車的設(shè)計(jì)。 具體方法是利用人體工程學(xué)知識(shí)來(lái)確定乘員所必須的室內(nèi)空間及操縱件、控制件 裝備等的布置位置，保證駕駛員操縱輕便、準(zhǔn)確、視野寬闊和乘坐舒適、安全等。車身內(nèi)部空間被分割，通常零 部件總是在與乘坐者爭(zhēng)奪空間。 車輛的對(duì)稱中心線作為寬度方向坐標(biāo)（ Y坐標(biāo)）的零線。其坐標(biāo)線的方向及距零線的距離應(yīng)標(biāo)注在直徑為16mm 的細(xì)實(shí)線圓內(nèi)，坐標(biāo)線以細(xì)實(shí)線繪制。 本次微型面包車車身總布置設(shè)計(jì)的預(yù)期目標(biāo)是希望在根據(jù)該型轎車基本車型數(shù)據(jù)參數(shù)以及參考前人轎車車身總布置設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和積累的有用數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出令人滿意的合格的微型面包車車身。研究?jī)?nèi)容日趨廣泛和深入。 前人相關(guān)成果和預(yù)期目標(biāo) 在汽車車身設(shè)計(jì)這一領(lǐng)域，國(guó)外已經(jīng)十分成熟，但國(guó)內(nèi)還尚不完善。近年來(lái)微型面包車的產(chǎn)銷量日趨擴(kuò)大，這得益于該車型不錯(cuò)的內(nèi)部空間和實(shí)用性以及吸引人的價(jià)位，更重要的一點(diǎn)是該車型已逐步擺脫了外形過(guò)氣以及內(nèi)部布置不合理的弊端。要查明整車，總成及零部件的尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)，性能參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求及問(wèn)題所在，以便修改圖紙或采取其他措施予以糾正。 i) 繪制汽車總裝配圖：其目的是進(jìn)行土面裝配校核，仔細(xì)檢查相連接總成及部件的連接關(guān)系，連接部件的尺寸與配合以及拆裝的方便性；核算與標(biāo)注汽車整車和有關(guān)總成與部件的安裝尺寸鏈，為汽車總裝作技術(shù)準(zhǔn)備和提供依據(jù)。 e) 確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時(shí)的軸荷分配及整車質(zhì)心高度。 b) 根據(jù)總布置設(shè)計(jì)確定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)提出對(duì)各總成和部件的設(shè)計(jì)要求：包括結(jié)構(gòu)形式，特 性參數(shù)，尺寸與質(zhì)量限制等。有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外型方案圖。因此，要提高車身的設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期，可以將車身造型的手工設(shè)計(jì)和繪制不同方向外形圖的工作移到計(jì)算機(jī)上進(jìn)行，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行交互設(shè)計(jì)，得到滿意結(jié)果后再制作模型以及進(jìn)行上述的其他后續(xù)工作。在總布置草圖上較準(zhǔn)確地畫(huà)出各總成及部件的外形和尺寸并進(jìn)行仔細(xì)的布置；對(duì)軸荷分配和質(zhì)心高度作計(jì)算與調(diào)整，以便準(zhǔn)確地確定汽車的軸距，總長(zhǎng)，總寬， 總高，離地間隙，貨箱或車身高度等，并使之符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；進(jìn)行性能計(jì)算及參數(shù)匹配。 2） 總體方案設(shè)計(jì)：其任務(wù)是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策所選定的目標(biāo)及開(kāi)發(fā) 目標(biāo)制定的工作方針，設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出整車設(shè)想，因此又稱為概念設(shè)計(jì)（ concept desion）或構(gòu)思設(shè)計(jì)。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，充分了解和掌握了對(duì)某一轎車車身進(jìn)行車身總布置設(shè)計(jì)的步驟和方法，這將為我們以后畢業(yè)從事汽車車身設(shè)計(jì)的工作打下基礎(chǔ)。車身總布置設(shè)計(jì)是在整車總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，主要包括汽車車身底版的布置、前圍的布置、車身室內(nèi)人體工程布置、車門(mén)布置、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙的布置以及其它裝備的布置。其中車身室內(nèi)人體工程布置是主要的內(nèi)容涉及到人體工程學(xué)的知識(shí)。 關(guān)鍵詞：車身總布置設(shè)計(jì) 人體工程學(xué) 車身外形布置設(shè)計(jì) 車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì) Abstract Car body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design, includes car floor arrangement、 front fender arrangement、 interior body ergonomic arrangement、 door arrangement、 engine module and luggage partment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation. Key words： body general arrangement design ergonomics body external arrangement design interior body arrangement design 汽車設(shè)計(jì)的規(guī)律，決策與設(shè)計(jì)過(guò)程 汽車設(shè)計(jì)尤其是新新車型的設(shè)計(jì)，是根據(jù)社會(huì)對(duì)該車型的使用要求而提出的整車參數(shù)與性能指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算的，顯然，那只能從宏觀入手，即從整車的總體設(shè)計(jì)開(kāi)始，然后通過(guò)總體設(shè)計(jì)的分析與計(jì)算，將整車參數(shù) 和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能后，再進(jìn)行總成和部件設(shè)計(jì)，進(jìn)而進(jìn)行零件甚至某一更細(xì)微的局部設(shè)計(jì)與研究。為此要繪制不同的總體圖（ 1 比 5）供選擇。 4） 車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖；繪制不同外形，不同方向，不同色彩的車身外形圖；制作相應(yīng)造型的 1 比 5 整車模型；從中優(yōu)選后再制作 1 比 5 或 1 比 1 的精確模型。 5） 編寫(xiě)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)：作為對(duì)以后的設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)及工藝準(zhǔn)備的指導(dǎo)和依據(jù)。 6） 汽車的總布置設(shè)計(jì)：其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體布置及整車性能提出對(duì)各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求；協(xié)調(diào)整車與總成間，總成與有關(guān)部件的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使 之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性能能達(dá)到最優(yōu)并滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車。提供整車有關(guān)數(shù)據(jù)與計(jì)算載荷等。 f) 制作模型進(jìn)行布置空間的校核：通常制作 1 比 1 的車身內(nèi)，外模型來(lái)檢查駕駛操作及上下車的方便性，視野范圍，乘座空間及舒適性等。 j) 試制，實(shí)驗(yàn)，修改與定型：設(shè)計(jì)完成后投入樣品試制時(shí)，應(yīng)考慮有一定數(shù)量的零部件和總成投入臺(tái)架試驗(yàn)，至少有 3~4 輛樣車投入整車室內(nèi)試驗(yàn)與道 路試驗(yàn)，因?yàn)樵囼?yàn)尤其是道路試驗(yàn)始終是考驗(yàn)汽車的設(shè)計(jì)與制造工藝最重要和不可替代的手段。應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)進(jìn)行全面的試驗(yàn)，以檢查新產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)。通過(guò)對(duì)一款微型面包車的車身總布置的設(shè)計(jì)，可以使它具有良好的外形和內(nèi)部空間，從而使它在性能方面表現(xiàn)很好，在空間方面具有令人滿意的效果。對(duì)于車身外形的布置設(shè)計(jì)，涉及到車身空氣動(dòng)力學(xué)的知識(shí)，在這一領(lǐng)域前人為我們總結(jié)了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，主要是提出了一些改善汽車車身空氣動(dòng)力性能的措施： 身后部形狀減小氣動(dòng)升力和空氣阻力 c. 頂蓋彎曲 。這些研究對(duì)解決汽車及車身設(shè)計(jì)如何適應(yīng)人體特點(diǎn)，提高人機(jī)系統(tǒng)工作效率均有重要意義。 2 車身設(shè)計(jì)制圖方法及設(shè)計(jì)原則 基本規(guī)定 1）圖面布置 繪制車身總圖、車身線圖、總成圖、裝置圖 、零件圖時(shí)，一般按車輛自右向左行駛方向布置圖面。 3）坐標(biāo)零線的確定 車身設(shè)計(jì)資料的坐標(biāo)應(yīng)統(tǒng)一。 其坐標(biāo)方向規(guī)定：沿車輛的前進(jìn) 方向看去， X 坐標(biāo)零線以前為負(fù)、零線坐標(biāo)以后為正； Y坐標(biāo)零線以左為正、零線以右為負(fù)； Z 坐標(biāo)零線以上為正、零線以下為負(fù)。在總布置設(shè)計(jì)中必須找到一個(gè)妥協(xié)的解決 方案。 在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整車的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等總成、部件，以及備胎、油箱和行李艙 等的布置，以確定車身前艙和后艙的容積及尺寸，從而得到保證室內(nèi)空間需求的 具有最小外形尺寸的車身、滿足車身輕量化的要求。 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 考慮到燃料的使用的平衡及汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速高，升功率高，轉(zhuǎn)速適應(yīng)性較好，尺寸小及質(zhì)量小，便于布置，振動(dòng)及噪音較低等優(yōu)點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)外的微型車幾乎無(wú)一例外的采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。再配合東風(fēng)小康專用變速箱，一檔齒比非常大，為載 貨儲(chǔ)備了相當(dāng)大的潛力。這樣布置節(jié)約了空間成本，同時(shí)由于車身較輕，也有利于車輛的操控。軸距過(guò)短會(huì)使車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車上坡，制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。近年來(lái) ，國(guó)內(nèi)各大微車廠家生產(chǎn)的微型面包車都使用了加長(zhǎng)的軸距。但在選定的前輪距 B1 范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)，車架，前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架，車輪之間有足 夠的運(yùn)動(dòng)間隙。以下是國(guó)內(nèi)各主流微型車廠家的主打車型的尺寸： 長(zhǎng)安 CM8（ SC6380）： 3856 1568 1898 長(zhǎng)安之星二代（ SC6282）： 3845 1500 1900 五菱之光（ WL6376E）： 3730 1510 1860 昌河福瑞達(dá)（ CH6390）： 3868 1528 1848 一汽佳寶： 3741 1475 1870 秉承東風(fēng)微車“大空間，金價(jià)值”的產(chǎn)品特點(diǎn)，我將尺寸盡量選大，讓用戶可以“多拉一點(diǎn)，多賺一點(diǎn)”，但同時(shí)也綜合考慮尺寸過(guò)大后對(duì)汽車的質(zhì)量，制造成本，動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性等帶來(lái)的負(fù)面影響。過(guò)去用金屬材料制作的儀表，油箱等大型結(jié)構(gòu)件，用塑料取代后減重效果十分明顯，目前得到比較廣泛的應(yīng)用。微型面包車的座位數(shù)通常為 7+1，這里按 7 計(jì)算。 軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。常在壞路面上行使的越野汽車，前軸負(fù)荷應(yīng) 該小些。乘用車的最高車速 Vamax 大于商用貨車和客 車的最高車速。它和汽車總質(zhì)量的關(guān)系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。軍用越野汽車的爬坡能力要求高達(dá) 60％～ 75％，故其 DImax 值多選擇在 以上。在比較各國(guó)車型的比功率時(shí)，應(yīng)考慮到各國(guó)內(nèi)燃機(jī)功率測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)的差異。所以選定 kz218 的比功率定位 ／ t. 汽車傳動(dòng)比的選擇 最小傳動(dòng)比的計(jì)算：整車傳東系最小傳動(dòng)比的選擇可根據(jù) 車速及其功率平衡圖來(lái)確定。 此時(shí)變速器最大速比 式中 —— 最大爬坡角度， ； —— 車輪滾動(dòng)半徑， m。 最后驗(yàn)算最低檔時(shí)的最低穩(wěn)定車速，