【正文】 心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術(shù)動作操作，是能夠做到安全行車的。初次駕車上路，行車前的技術(shù)準(zhǔn)備是十分必要的。初次行車，要注意選擇行車時間、路線。先易后難，循序漸進(jìn)，逐步提高。需要并線或超車時，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉(zhuǎn)向，動作不能猶豫?？傊?，新司機(jī)初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實踐，經(jīng)過一段時間，情況就會好轉(zhuǎn)。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。這樣，在空擋加速這一個周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔行駛時少，沒有達(dá)到省油的目的。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量，這就是人們經(jīng)常所說的盡情引擎剎車。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險的。堵車是最浪費燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。行車時的檔位選擇要適當(dāng)，該四檔的時候，不能用三檔。急速起步傷車，也浪費燃料，據(jù)測算，急速起步10次，約浪費燃料120CC以上。在高速公路上行駛，時速最好保持在80公里，這個車速的耗油量最小。不要以為放置零星物品隨車行駛，對車影響不大，其實轎車對載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400CC燃料。答：正確的答案應(yīng)是開四檔。答：正確的做法是立即啟動車2駕駛技竅（1）、提速并線。（2）、剎車時觀察后視鏡。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側(cè)傾－－有此癖好者除外。（5）、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。孰重孰輕一想便知。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。反正，簡單的說，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。倒車技術(shù)很多新手可能都會遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊，可就是把車倒不進(jìn)去。一筆一畫。開始時，回輪速度要慢一些，當(dāng)車頭越過前車后保險杠，再將方向打滿輪。所以，在這種類型的停車場停車的時候，最好是倒進(jìn)停車位，讓車頭面向車道。如果只能用順位停車，將車尾面向車道停放，在出位的時候，一定要注意車道上的行車情況。必要的時候，可以打開汽車大燈來停車，這樣對判斷與障礙物的距離大有幫助，因為投放在障礙物上的光點越小，說明距離障礙物越近。作為一個合格的駕駛員，對這六個機(jī)構(gòu)的熟練操作是必須具備的基本功。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險的是那超過安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時候；而伸縮速度會影響這個車身姿勢變化的速度；在車輛轉(zhuǎn)彎的時候，車輛產(chǎn)生橫向加速力的時候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個卸力的機(jī)構(gòu)，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時間就越短，在懸掛還沒有足夠的時間卸力時，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時候，車子就出現(xiàn)了側(cè)翻！在你意識到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢時，這時候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復(fù)位。），讓方向輪跟這運動軌跡去介入這種運動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗和操作魄力。根據(jù)不同路況，每個檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。檔位的主要內(nèi)容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。剎車：制動機(jī)構(gòu)，動能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)（可能這些都老掉牙了，那我再補充一點：G值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu)）制動力過大，容易使輪胎突破抓地力極限（現(xiàn)在有了ABS，這個問題也就可以忽略了）。剎車還有個EBD（制動力分配），可見剎車在車身動態(tài)控制上是多么有效。）依照路況和制動要求做出不同程度的制動，是讓人舒服，車安全的操作經(jīng)驗。手剎車：停車駐動器，一般單獨鎖緊車子的后兩輪。不過開好一輛車還涉及到車輛動態(tài)訊息的捕捉，這大致體現(xiàn)的方向盤、油門踏板、檔把和坐椅上，現(xiàn)在有了電子油門，引擎訊息的一個通道給過濾掉了，只剩下三個通道了。您還別說，開自動檔遇到的危險情況還真不少數(shù)，其實上面提到的經(jīng)驗也有共通點，那就是在遇到危險時我們要有足夠的動力儲備和適當(dāng)?shù)膭x車，令車子主動規(guī)避風(fēng)險；主動駕駛，主動安全嘛?。ㄟ@又帶出了個路面觀察的問題，唉，說得越多，帶出的問題越多，容往后再說吧）自動檔由于檔位是電腦控制的，如果我們不讓引擎保持在良好的運轉(zhuǎn)區(qū)域和動油門反映，關(guān)鍵時刻來個強降檔出現(xiàn)的動力空白期和動力爆發(fā)反映，往往會損失規(guī)避風(fēng)險的時間和加劇事故的結(jié)果。所謂養(yǎng)兵千日，用在一時。開車，我們要了解車子的性能和動態(tài)反應(yīng)，關(guān)鍵時刻才能有正確的操作。收集訊息后，省下的就是經(jīng)驗判斷和適時操作了。我想告訴大家的是，專業(yè)賽車的手剎車都是經(jīng)過強化和左右輪剎車力平衡調(diào)教的，在運動中的車子，給左右兩輪施加不同的制動力，后果可能是失控。一般來說，沒有助力機(jī)構(gòu)的話，我們能從離合的輕重程度對車子的動力略知一二。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時間是需要逐步經(jīng)驗積累的操作。剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法。由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長；可能在油門這個問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對這細(xì)微滯后的感知。摸熟了車的脾氣，這就是“點撥法”。依據(jù)車輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來配合達(dá)到各階段運動特性?；凭嚯x視乎G值的大小。方向盤：控制車身動態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“G值”。駕駛操作指令通過這些機(jī)構(gòu)發(fā)出，駕駛節(jié)奏通過對這些操控機(jī)構(gòu)的操作靈活程度體現(xiàn)出來。在停車的時候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車的時候傷及無辜。停車的時候，順著停車位一邊開車，當(dāng)車頭部分超過停車位的時候，迅速向斜前方打輪，盡量使車身與停車位成一條直線，然后就可以輕輕松松倒入停車位了。非字型這種類型的停車場是平時最常見的?？谧中温愤叺耐＼囄欢嗍浅蔬@種字形，停車的時候，與旁邊停放的車輛，保持一定的距離平行行駛，當(dāng)車身越過停車位，與前車平行時，然后準(zhǔn)備倒入停車位。近日，記者采訪了幾位停車好手，高手們總結(jié)了三種常見字形。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動機(jī)工藝較好，力量也好。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機(jī)越好。在某些場合，例如起步或在山區(qū)行駛時，扭距越高的車運行反映越好。扭距：發(fā)動機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。提醒注意：右面是行人，發(fā)生事故是鐵撞肉，麻煩大大。需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機(jī)輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。（3）、過彎技巧。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。（2）在天氣寒冷時，發(fā)動汽車后該怎樣？ Ａ：在啟動車輛前，先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會兒使其熱起來。因此，要根據(jù)使用車的目的、坐車的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。空踩油門10次，約浪費燃料60CC以上。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費燃料，特別是猛加速時，耗費燃料最多，猛加速10次，約耗費燃料120CC以上。因為發(fā)動機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。這一點很重要，不僅要選擇兩點間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準(zhǔn)停車、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。特別是下坡時，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統(tǒng)與引擎不連接，沒有引擎剎車作用的幫助。*空擋駕駛非常危險一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實行緊急剎車。這是一個不省油且非常危險的不良習(xí)慣。初次上路，是所有駕車人都要過的一關(guān)，別著急，慢慢來，誰都曾經(jīng)這般過。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險的。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術(shù)難度，更易于安全順暢地駕駛。上路前檢查剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況，調(diào)整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習(xí)慣，保證安全。行車時最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機(jī)和行人。1新司機(jī)的初次上路每位新司機(jī)都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心理準(zhǔn)備，才能順利、安全地行車。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來 減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費汽油。否則在沒有踩下自動踏板的情況下強行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。*拖擋的弊端拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術(shù)。*為什么要拖擋？通常的解釋：作為制動系統(tǒng)的一種輔助，以減慢車速。如果僅用制動踏板控制行車速度，在下長坡時容易發(fā)生制動器熱衰退現(xiàn)象，即由于制動器長時間發(fā)熱，使蹄片與制動器之間的摩擦力下降，導(dǎo)致制動器制動力不足，嚴(yán)重時制動性能完全喪失。上坡時節(jié)氣門可以開大一些，當(dāng)需要降低車速時，只需松一松加速踏板即可。MT車要比平時多降低一個檔位，而AT車必須鎖住超速檔。當(dāng)彎道較緩時，也可以不