【正文】 甚至于在車輛未停妥的情況下提走鉤，致使摘鉤后，車輛以原有的速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸。（）=（輛）舍去小數(shù)。這個高度差由車鉤中線線距軌面最高為890mm，最低為815mm，兩者之差確定的。83.“五不提鉤”的內(nèi)容是什么（1）計劃不清不提；（2）未對手閘鐵鞋“好了”信號不提；（3）禁溜車不提；（4）后溜車組技術(shù)間隔不夠不提；（5）前溜車組未過分歧道岔不提。車輛停留在接近警沖標(biāo)的地方，但不壓標(biāo)，或車輛雖停留在警沖標(biāo)內(nèi)方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時（包括鐵鞋制動的安全距離），統(tǒng)稱為堵門車。（3）車體傾斜:客車50mm、貨車75mm。（2）涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰。但有少數(shù)車的車輪，其直徑為950mm及其以上，稱大輪車。調(diào)車人員必須熟悉車站的股道的有效長，容車數(shù)、坡道、彎道、道岔定反位、線間距、線路的水鶴、建筑物、高站臺、信號機(jī)、道岔表示器，檢修機(jī)的地點(diǎn)，影響視線的倉庫、房舍及專用線的固定設(shè)備等。推進(jìn)掛車時，如遇距停留車輛不足十車距離，顯示五車距離信號；不足五車距離，顯示三車距離信號；不足三車距離，顯示稍行移動信號。信號不明，立即停車。第三篇：中級連結(jié)員線 場考 號證考準(zhǔn) 訂 名姓 位裝單職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能競賽中級連結(jié)員理論考試試卷([輸入卷別])注意事項(xiàng)：1．答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。(A)3km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)15km/h ，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱為()。(A)2km(B)3km(C)4km(D)5km ——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次，為()信號。(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m()。(A)25km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h 14.()及緩沖裝置起著連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞牽引力等作用。(A)三短聲(B)連續(xù)短聲(C)二長一短聲(D)三長聲()下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。(A)一短聲(B)連續(xù)兩短聲(C)一長一短聲(D)一長聲 ()事故。(A)調(diào)車區(qū)長(B)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(C)調(diào)車長(D)車站調(diào)度員()為主、并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。(A)單線區(qū)間(B)雙線正方向(C)雙線區(qū)間(D)單線區(qū)間及雙線正方向——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動，為()。(A)(B)(C)(D) 34.()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)10m～50m(B)30m～50m(C)80m～100m(D)120m～150m ，須經(jīng)()批準(zhǔn)。(A)線路(B)進(jìn)路(C)閉塞設(shè)備(D)信號機(jī) ()事故。(A)制動缸(B)制動支管(C)總風(fēng)缸(D)制動主管——右臂向右平伸，左臂下垂，為()。(A)調(diào)車線(B)機(jī)車走行線(C)站線(D)特別用途線、調(diào)車線、()、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)到發(fā)線(B)禁溜線(C)編發(fā)線(D)安全線及避難線，在中間站應(yīng)得到()的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。(A)人力制動機(jī)(B)鐵鞋(C)減速頂(D)折疊式人力制動機(jī) ，設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于()處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。(A)起動(B)調(diào)車(C)聯(lián)系用(D)注意()的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電。(A)壓縮固體(B)超限貨物(C)壓縮氣體、液化氣體(D)超長貨物 ，為了避免錯誤可按一下()按鈕進(jìn)行核對。(A)信號(指令)不清(B)霧雪天氣(C)信號不正確(D)無要道還道 “釣魚”的原因，主要是()。(A)(B)(C)(D) ()。(A)牽出線(B)機(jī)務(wù)段內(nèi)卸油線(C)地方工廠專用線(D)安全線 ()編制。()。()，使用人力制動機(jī)時，必須使用安全帶。()，采用連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種。()，禁止手推調(diào)車。()，稱為車組。信號員(自動閉塞)車務(wù)其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。哈爾濱鐵路局職教辦 運(yùn)輸處二OO八年三月十八日信號員（自動閉塞），在使用時有何規(guī)定？答：對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。在正常情況下的顯示距離有哪規(guī)定？ 答：（1）進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機(jī)，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，不得小于800 m；（3）預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得小于400 m；（4）調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200 m。具體設(shè)置條件如下：（1）在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；（2）在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。？答：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。？答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。？答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？ 答：（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；（3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)時有何要求？答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。？答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨(dú)編號。？答：列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。？答：調(diào)度集中除實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部功能外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。？答：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號部門加封。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。()，嚴(yán)禁使用鐵鞋制動。()，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。()。()、貨車。()，一手抓牢車梯，一手提鉤，或跟車邊跑邊提鉤(駝峰調(diào)車作業(yè)除外)。(A)1345mm(B)1405mm(C)1435mm(D)1543mm 、站線、段管線、岔線及()。(A)兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B)兩根護(hù)軌、兩根基本軌(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌()制動位。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h()以上。(A)列檢作業(yè)人員(B)調(diào)車作業(yè)人員(C)機(jī)車乘務(wù)組(D)助理值班員 68.()是指為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛 ，與應(yīng)()。(A)調(diào)車長(B)機(jī)車司機(jī)(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由()負(fù)責(zé)。(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速，調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在()內(nèi)規(guī)定。(A)生產(chǎn)(B)水平(C)文化(D)標(biāo)準(zhǔn) ，一律掛于列車()。(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速，與乘坐旅客的車輛應(yīng)()。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線()。(A)截斷塞門(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門()燈光，不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)。(A)遮斷(B)預(yù)告(C)復(fù)示(D)進(jìn)路 、轉(zhuǎn)場、車場整理、()等。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 ()線路范圍。(A)紀(jì)律(B)規(guī)章(C)制度(D)守則，當(dāng)站內(nèi)有()并有聯(lián)鎖裝置時，可以不設(shè)安全線。(A)一個綠色(B)一個綠色閃光(C)一個黃色閃光(D)一個月白色閃光，鐵路局在無救援列車的()成立事故救援隊，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 “車統(tǒng)17”表示()。(A)職業(yè)道德(B)家庭美德(C)社會公德(D)集體主義，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般可設(shè)在距規(guī)定地點(diǎn)不超過()處。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 ()。(A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類 ，所有乘務(wù)人員應(yīng)按()的指揮進(jìn)行工作。(A)一道(B)二道(C)三道(D)四道()、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。3．本份試卷共 2 道大題，滿分 100 分，考試時間 分鐘。（事規(guī)）依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。司機(jī)應(yīng)依據(jù)調(diào)車指揮人顯示的信號，及時調(diào)整速度。如果是下作用鉤，必須確認(rèn)其下鎖銷是否已正確落在鉤頭下方，如兩車連掛正確，鉤銷由鉤頭底部露出部分約在240mm以上。如鉤鎖鐵卡在鉤底部，可用旗桿等物，在鉤頭底部的空槽里邊拔動，以防手指卡傷。、車列時，應(yīng)遵守哪些規(guī)定必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。進(jìn)路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖；（3）未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線停留車輛時，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；（4）由于施工防護(hù)需加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固；（5）《站細(xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。、脹出、傾斜容許限度是如何規(guī)定的（1）中、側(cè)梁在枕梁間下垂：空車40mm、重車80mm。（行規(guī)用語說明）單機(jī)或機(jī)車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運(yùn)行方向的調(diào)車作業(yè)。在曲線上掛車時，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度做好防止溜逸的準(zhǔn)備。線路（股道）有效長是股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的一段長度。問換算容車數(shù)是多少到發(fā)線容車數(shù)＝［有效長機(jī)車長度（1臺或多臺）－30m（附加安全制動距離）］247。（1）調(diào)車作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路及車下有無障礙物；（2）道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；（3）推送作業(yè)無人領(lǐng)車或造成上擋或軋上東西；（4）擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)進(jìn)入四股而脫線；（5）道口輪緣槽內(nèi)有雜物。為什么不準(zhǔn)放風(fēng)制動在調(diào)車作業(yè)中，有意使車輛帶風(fēng)溜放，待車輛至一定地點(diǎn)，打開折角塞門放風(fēng)制動是不允許的，因?yàn)檫@樣做有很多危害：（1）帶風(fēng)的車輛在無機(jī)車?yán)^續(xù)充風(fēng)的情況下，主風(fēng)管會產(chǎn)生漏泄自動減壓，車輛可能在中途抱閘，造成“堵門”、“尾追”的惡果；（2）放風(fēng)制動時，車輛緊急制動易損壞車輛配件；（3）制動距離不易掌握，容易撞壞車輛。推送車輛較多時，應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號。車輛停穩(wěn)后，操作者方可摘下安全掛鉤。、處理鉤銷時，怎樣注意人身安全調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。(2)使用鐵鞋制動時，應(yīng)準(zhǔn)備足夠且符合標(biāo)準(zhǔn)的鐵鞋。，檢查線路應(yīng)檢查哪些內(nèi)容（）檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站臺上堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時，不允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃正確摘管。（）檢查無線調(diào)車燈顯設(shè)備、手信號燈(旗)、安全帶、號角、口笛、防溜器具、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。末端車輛距警沖標(biāo)較近時，應(yīng)采取安全措施。（技348規(guī)）調(diào)車色燈信號機(jī)顯示下列信號：(1)一個月白色燈光準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車；(2)一個月白色閃光燈光裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車；(3)一個藍(lán)色燈光不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。（4）向調(diào)車長顯示試?yán)盘枺_認(rèn)末位車輛起動后，向調(diào)車長顯示好了信號。（2）按作業(yè)計劃及貨運(yùn)員的要求，對好貨位，拉好檔，按規(guī)定采取防溜措施。對連結(jié)員提鉤有何要求按計劃核對車數(shù)，大組車核對車號，隨時確認(rèn)駝峰信號機(jī)或調(diào)車長手信號的顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、車輛走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時報告或采取停車措施。（行65條）十車；五車；三車；連掛注意；連結(jié)；連掛好了；連續(xù)連掛；試?yán)磺斑M(jìn)；后退；溜放；前進(jìn)再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）；后退再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）；鳴笛；停車；減速；前進(jìn)稍動；后退稍動；壓鉤；加速；