【正文】 雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。三和大橋祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車(chē)道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)第五篇：道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。基層位于面層之下，墊層或路基之上。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。雙向六車(chē)道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。塔墩固結(jié)，梁塔分離。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。二。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車(chē)道18米。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。實(shí)習(xí)時(shí)間2013年11月27日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)（第一段）四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋（第一段）濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。個(gè)人建議：鋼材質(zhì)量將決定整個(gè)工程的質(zhì)量，因此項(xiàng)目?jī)?nèi)部不能僅僅是口頭下發(fā)指令，應(yīng)該以文件形式下發(fā)施工隊(duì)，對(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能按要求處理鋼材存放問(wèn)題的施工隊(duì)罰款。問(wèn)題原因：監(jiān)理及項(xiàng)目部對(duì)施工人員管理太過(guò)寬松，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)次數(shù)過(guò)少，施工隊(duì)主管教唆工人偷工減料。五、實(shí)習(xí)項(xiàng)目存在的問(wèn)題，個(gè)人原因分析與建議我實(shí)習(xí)的項(xiàng)目部是中交一工局下設(shè)項(xiàng)目部，在一年的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)問(wèn)題和個(gè)人就問(wèn)題原因分析及建議：，下達(dá)的具體任務(wù)未能及時(shí)有效的落實(shí)。通過(guò)和同事談心，我發(fā)現(xiàn)自身的兩點(diǎn)原因：第一，我對(duì)事要求太過(guò)完美。（一）職業(yè)素質(zhì)方面專業(yè)知識(shí)運(yùn)用不夠靈活：很多時(shí)候用課本知識(shí)指導(dǎo)施工，沒(méi)有做到結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，靈活運(yùn)用專業(yè)知識(shí)。修建這條路的意義是我們每一天的辛苦付出的最大動(dòng)力，在這里我體驗(yàn)到了工地生活的艱苦，也感受到了為社會(huì)做貢獻(xiàn)的那分喜悅。三、實(shí)習(xí)感受和收獲走出精彩的校園生活，踏上工作的大潮，這一次蛻變說(shuō)明了我已經(jīng)真正的長(zhǎng)大了?；鹪磻?yīng)距洞口至少30m以外。隧道內(nèi)用電線路，均應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。襯砌隨著隧道各部開(kāi)挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行襯砌或壓漿，特別是洞門(mén)建筑的襯砌必須盡早施工，地質(zhì)不良地段的洞口必須首先完成。運(yùn)裝大體積或超長(zhǎng)料具時(shí)，應(yīng)有專人指揮，專車(chē)運(yùn)輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。爆破裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。加強(qiáng)接逢處砼的搗固。在砼施工中，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干凈，保持濕潤(rùn)。仰拱及二次襯砌施工隧道初期支護(hù)圍巖變形后即進(jìn)行C25砼襯砌及C15片石砼仰拱回填的施工；邊墻及拱部二次襯砌設(shè)計(jì)為S8防水砼，強(qiáng)度為C25砼，采用12m整體式襯砌臺(tái)車(chē)施工，砼采用拌合站集中拌合，砼輸送泵輸送入模，附著式振搗器結(jié)合插入式振動(dòng)器振搗。 厚PVC防水卷材和400g/m2無(wú)紡?fù)凉げ己铣煞浪?，這種防水板具有強(qiáng)度大、韌性好、耐酸堿、密封性能好、易鋪設(shè)等特點(diǎn)。施工時(shí)每個(gè)作業(yè)面配置兩臺(tái)濕噴機(jī)噴射砼，以保證施工效率。鋼拱架與封閉混凝土之間緊貼，在安設(shè)過(guò)程中，當(dāng)鋼拱架與初噴混凝土面之間有較大間隙時(shí)安設(shè)墊塊楔緊?，F(xiàn)場(chǎng)編網(wǎng)需占用較長(zhǎng)的循環(huán)作業(yè)時(shí)間?？讖酱笥跅U體直徑15～20mm，鉆至規(guī)定深度后，用高壓風(fēng)吹孔，清除孔內(nèi)碎屑、積水。注漿采用BW250/50雙液注漿，漿液由水泥砂漿拌合機(jī)和混漿機(jī)拌制。龍門(mén)隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，總體圍巖情況較差，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)將具體情況，制定以下主要施工方法和安全保障措施。隧道施工工序較為復(fù)雜，具有一定難度，安全施工中最重要的一個(gè)保障就是嚴(yán)格按照施工要求完成工序，每一次不認(rèn)真都會(huì)為以后埋下安全隱患，所以隧道技術(shù)非常嚴(yán)謹(jǐn)，要做到一絲不茍，反復(fù)檢查。在這方面我們主要采用現(xiàn)場(chǎng)督察，及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)施工工人溝通，6很大程度上避免了返工。在以后的日子里我不單單是傳達(dá)項(xiàng)目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點(diǎn)點(diǎn)的融入了他們的生活，剛開(kāi)始的戒備心理慢慢的都隨著時(shí)間悄悄的褪去?，F(xiàn)場(chǎng)管理主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)工人工作，及時(shí)安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進(jìn)度?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐培養(yǎng)了我獨(dú)立思考、獨(dú)立工作、獨(dú)立解決問(wèn)題的能力，鞏固了大學(xué) 期間的理論知識(shí)，也教會(huì)了我如何適應(yīng)工作，如何融入社會(huì)。本隧址場(chǎng)區(qū)表層一般為第四系殘坡積層，僅在少量的河溝表層分布有少量的沖洪積層，下伏基巖為燕山早期侵入花崗閃長(zhǎng)巖，進(jìn)口段右一寛?jiān)?25米的花崗斑巖脈入侵，其走向與路線走向近垂直。單洞標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)輪廓面積（路面以上）。中交一公局從起初承建國(guó)內(nèi)戰(zhàn)備公路、國(guó)外經(jīng)援工程的一支筑路隊(duì)伍，發(fā)展到以承建國(guó)內(nèi)外高等級(jí)公路、特大型橋梁國(guó)家大型公路工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，參建過(guò)我國(guó)第一條世界銀行貸款的公路——京津塘高速公路等一大批標(biāo)志性高速公路工程，在公路行業(yè)建設(shè)史上立下了不朽的功勛，足跡遍及全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū)和非洲、東南亞、中東等20多個(gè)國(guó)家。做為一名合格的現(xiàn)場(chǎng)工作人員要嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真管理項(xiàng)目，做到施工工藝施工圖紙熟記于心，不斷學(xué)習(xí)新工藝。這里有太多的東西讓我學(xué)習(xí)，我的每天都充滿激情。新的開(kāi)始注定被定義的特別美好，所