【正文】 中在齒輪嚙合處，無(wú)論是主動(dòng)錐齒輪還是從動(dòng)錐齒輪位移變形最大的地方為嚙合處齒頂 處，對(duì)于分析的兩個(gè)傳動(dòng)齒輪的應(yīng)力結(jié)果圖我們也可以看出，齒根部位的應(yīng)力較大但都滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 圖 主動(dòng)錐齒輪網(wǎng)格化參數(shù) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 40 頁(yè) 圖 網(wǎng)格化結(jié)果 對(duì)其運(yùn)行求解： 圖 求解器運(yùn)行求解 運(yùn)行結(jié)果 。它位移的主要部位也為齒輪嚙合處。 圖 載荷 的添加 從動(dòng)錐齒輪的網(wǎng)格化 。最小位移忽略不計(jì)， 但它的軸線最大偏移量大約是 ， 頂端部分位移 較 小，說(shuō)明了采用 跨置式 的主傳動(dòng)齒輪布置凡是起到了 良好 的作用， 滿(mǎn)足要求 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 33 頁(yè) 圖 主動(dòng)錐齒輪網(wǎng)格化結(jié)果 選擇單擊運(yùn)行按鈕 圖 計(jì)算結(jié)果。 圖 夾具子菜單 圖 軸承支撐面的添加 同樣的方法選擇主動(dòng)錐齒輪的另外一軸承支撐處，再在夾具處單擊右鍵選擇固定幾何體 圖 ，選擇主動(dòng)錐齒輪與 其它零件接觸的部分，主要是花鍵部分，選擇結(jié)果如圖 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 30 頁(yè) 圖 固定幾何體 添加 載荷 ：在 載荷 菜單單擊右鍵顯示 載荷 子菜單，選擇力矩 如圖 。 零件的基本信息 主減速器重主要工作零件為主傳動(dòng)齒輪和從動(dòng)錐齒輪，兩零件要求質(zhì)量高，因此主要分析 這兩個(gè)零件。 SolidWorks Simulation 是一個(gè)與 SolidWorks 完全集成的設(shè)計(jì)分析系統(tǒng)。 任何一個(gè)產(chǎn)品決計(jì)不能僅考慮靜強(qiáng)度，必須考慮多領(lǐng)域的問(wèn)題，比如靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度、模態(tài)、疲勞、 參數(shù)優(yōu)化等 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 27 頁(yè) 第 4 章 不同工況下 有限元 分析 所用軟件介紹 由于對(duì) SolidWorks 運(yùn)用比較熟練， 所用有限元分析軟件 為與 SolidWorks 一體的軟件 ： SolidWorks Simulation。 圖 螺栓參數(shù) 圖 插入裝配體 通過(guò)同心配合與重合配合固定螺栓， 再圓周陣列 螺栓 M14*西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 21 頁(yè) 后 如圖 . 圖 圓周陣列螺栓 圖 從動(dòng)錐齒輪與差速器外殼的連接 同樣的方法在從動(dòng)錐齒輪與差速器外殼之間插入螺栓 M14* 及螺母 M14N，如圖 。 圖 軸承 33215 GB29794 裝配 繼續(xù)調(diào)用軸承 320xx GB29794 圖 兩個(gè)相背插入裝配體，如圖 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 19 頁(yè) 圖 軸承 320xx GB29794 圖 軸承 320xx GB29794 裝配 最后調(diào)用軸承 NU307E GB28394 圖 插入裝配體，最終軸承調(diào)用如圖 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 15 頁(yè) 圖 支承端 圖 主動(dòng)錐齒輪前軸承座 圖 油封座墊圈 圖 小外殼 圖 主動(dòng)錐齒輪 圖 從動(dòng)錐齒輪 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 16 頁(yè) 圖 槽型扁 螺母 圖 差速器 右 殼 圖 裝配體 標(biāo)準(zhǔn)件的 插入 軸承的插入 點(diǎn)擊設(shè)計(jì)庫(kù)選項(xiàng)中 Toolbox 插件工具， 如圖 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 13 頁(yè) 圖 2. 11 從動(dòng)錐齒輪的插入 單擊配合按鈕 選擇差速器外殼的軸面與從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)圓柱面兩者默認(rèn)為，右鍵確定，如圖 。如圖 。 圖 繪制球面部分 圖 兩邊肋板繪制 建模第三步：通過(guò)拉伸命令將上部的直角部分外殼，再通過(guò)拉伸切除繪制圓孔然后拉伸圓凸臺(tái)后通過(guò)拉伸命令繪制圓基座 如圖 。 9 節(jié)圓直徑 d =m z ?1d 88 ㎜ 2d =407mm 11 節(jié)錐距 A0 = =22sin2 ?d A0 = 12 周節(jié) t= m t= 13 齒頂高 mhhaa *? ah = 14 齒根高 fh =? ?mcha **? fh = mm 15 徑向間隙 c= mc* c= 16 齒根角 0arctanAhff ?? = 176。 加大壓力角可以提高齒輪的強(qiáng)度，減少齒輪不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)，但對(duì)于尺寸小的齒輪，大壓力角易使齒頂變尖及刀尖寬度過(guò)小，并使齒輪的端面重疊系數(shù)下降， 所以在輕載荷工作的齒輪中一般采用小壓力角，可使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，螺旋齒輪標(biāo)準(zhǔn)壓力角 20176。 主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的?！?40176。另外，齒面過(guò)寬也會(huì)引起裝配空間減小。一般從動(dòng)錐齒輪的分度圓直徑可以根據(jù)從動(dòng)錐齒輪上的最大扭矩進(jìn)行初步選定。 （ 3）為了嚙合平穩(wěn)，噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度對(duì)于商用車(chē) 1z 一般不小于 6。有助于其受力的均勻，是其軸偏移較小。阻擋從動(dòng)齒輪繼續(xù)變形。為了增加支承剛度，兩端軸承的圓錐滾子大端向內(nèi)，以盡量減小 支承間距 。但主傳動(dòng)器殼上必須有支承齒輪小端一側(cè)的軸承座，使殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高。 主動(dòng)錐齒輪的支承 主動(dòng)錐齒輪的支承形式可以分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。首先在結(jié)構(gòu)重量上較小的情況下，采用渦輪傳動(dòng)時(shí)單級(jí)減速即可到較大的速度比，因此，在超重型汽車(chē)上當(dāng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)與較低車(chē)速和較大 輪胎之間的配合要求有較大的主減速比（通常 i=8~14）時(shí)主要采用一級(jí)蝸輪傳動(dòng)最為方便。這樣就能在每個(gè)齒輪兩邊布置尺寸緊湊的支承。其空間交叉角（即將一軸線平移，使與另一軸線相交的交角）也都是采用 90 度夾角。 主傳動(dòng)器齒輪類(lèi)型 主減速器的齒輪有螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 主減速器簡(jiǎn)介 主傳動(dòng)器的 作用 主 傳動(dòng)器 的 個(gè) 存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位 提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。 SolidWorks 能夠提供不同的設(shè)計(jì)方案、減少設(shè)計(jì)過(guò)程中的錯(cuò)誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。 “十二五 ”期間我國(guó)社會(huì)固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，增長(zhǎng)率將在 20%左右，國(guó)家將進(jìn)一步加 大保障性住房建設(shè)、水利工程建設(shè)、海洋建設(shè)工程、鐵路、公路、城鎮(zhèn)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施、電力、輸氣工程、輸電工程建設(shè)。 還有些公司研制出 LEAR 連桿機(jī)構(gòu)，專(zhuān)為小型裝載機(jī)而設(shè)計(jì)。 設(shè) 備生產(chǎn)廠商都相繼推 出了多用途、小型和微型工程機(jī)械。 （ 2） 多用途、微型化 為了全方位地滿(mǎn)足小同用廣的需求，國(guó)外工程機(jī)械在朝著系列化、特 大 型化方向發(fā)展的同時(shí)， 也 進(jìn)入多用途、微型化 方向 發(fā)展階段。與此同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。在 大 噸位的裝載機(jī)上還安裝了電視監(jiān)控系統(tǒng)。在道路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場(chǎng)的集料與裝料等作業(yè)。 關(guān)鍵詞： 主傳動(dòng)器；裝載機(jī)；有限元；建模 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 V 頁(yè) Abstract This paper introduced ZL50 loaders in construction machinery industry and mainly analyzed its main drive part. By software modeling and finite element analysis to determine the main driver force, save the cost and plex process as well in experiment production. Reduce experimental deviation by analyzing the error from the part and operation. Part modeling, assemblies and analysis method was introduced by corresponding graphic description in this paper. Determine and analyze the actual torque situation for main driver in different work condition by paring the advantages and disadvantages of the structure for ZL50 loader and using static analysis method and reverse analysis method. Solid Works is mainly used for software modeling and SoildWorks Simulation used for finite element analysis. Obtain the stress diagram and deformation displacement map from analyzing the drive bevel gear, which get the plex force in main driver, and the driven gear part, and then give a brief description about analysis result. Before modeling are current calculation for the parameters of the parts. The structure of main transmission device made a choice. Finite element analysis of stress under the working condition before corresponding calculation is made, then the reasonable explanation is given, the results of analysis related to the cause of the problem. Key words: main driver。 關(guān)鍵問(wèn)題：裝載機(jī)遇到工況比較復(fù)雜，在不同工況下主傳動(dòng)部件受力不同，對(duì)結(jié)構(gòu)零件的要求也不盡相同，所以對(duì)主傳動(dòng)器的優(yōu)化設(shè)計(jì)必須綜合考慮，確定在多種工況下的最優(yōu)方案。 西 南 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ZL50 裝載機(jī)主傳動(dòng)器結(jié)構(gòu)建模與分析 年 級(jí) ： 20xx 級(jí) 學(xué) 號(hào) ： 20xx7616 姓 名 ： 唐超 專(zhuān) 業(yè) ： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（工程機(jī)械） 指導(dǎo)老師 ： 陶林 /漆俐 20xx 年 6 月 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 I 頁(yè) 院 系 機(jī)械工程系 專(zhuān) 業(yè) 機(jī)械制造及其自動(dòng)化（工程機(jī)械） 年 級(jí) 20xx 級(jí) 姓 名 唐超 題 目 zl50 裝載機(jī)主傳動(dòng)器結(jié)構(gòu)建模與分析 指導(dǎo)教師 評(píng) 語(yǔ)