【正文】 主墩承臺施工方案 第 21 頁 筋的就直接 綁扎 固 定在鋼筋上面，不靠近鋼筋的就在鋼筋上焊一根 Φ16 的鋼筋然后將冷卻管固定在 Φ 16 鋼筋上，冷卻 水 管定位好后，嚴禁工人在上面行走，以防冷卻 水 管變形或偏位。 h、冷卻管使用完后，即灌漿封孔，并將伸出承臺頂面的截除。 七 、 材料物資準備 1 13主墩承臺圍堰鋼板樁、圍囹支護材料均 在 20xx 年 3 月10 日 ~3 月 25 日內(nèi) 運抵現(xiàn)場，履帶吊、振動錘等各種設備也 將在此日期 內(nèi) 全部進場 。 2） 對 主墩承臺 施工方案和工藝進行認真細致地研究討論，發(fā)揚民主，集思廣益，以求得最佳方案，特別對 鋼板樁插打、承臺開挖等關(guān)鍵工序的施工工藝方案， 我們已 制定出詳盡的工藝方法來保證施工順利進行。加強對鋼材、水泥、砂 石 等原材料的檢測工作，按規(guī)定做好各種檢驗 ，同時報監(jiān)理工程師審核批準。 全面落實安全生產(chǎn)責任制，做到責權(quán)利相統(tǒng)一，層層簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，把安全生產(chǎn)職 責落實到每一級領導，落實到每一個工點、每一道工序、每一個職工。 項目部成立安全生產(chǎn)領導小組，由項目經(jīng)理任組長。 嚴格按照針對本工程重要工序所采取的施工技術(shù)方案，認真組織落實，不簡化或削弱。 制定水上作業(yè)應急預案，針對發(fā)生意外情況做出應急反應和救援行動。 夜間在通航口設置足夠數(shù)量的警示燈，及早通知過往船只，確保過往船只的通過安全。 在施工期間派 專人值班，發(fā)現(xiàn)緊急情況及時通知項目部安全領導小組和航道、海事部門聯(lián)系，便于及時處理。 （一）事故誘因分析 經(jīng)我部結(jié)合現(xiàn)場情況分析，在 施工 過程中主要事故誘因分為以下幾點 : 本工程跨越 中山河 ，通航船舶噸位較大，存在交通隱患比較大。另外在水上設置防霧燈、變頻警示燈等，保證有霧天氣的船只航行安全 。施工順序嚴格遵守“自下而上”的原則進行。 c、堅持臨時用電定期檢查制度。 c、機械操作工持證上崗，工作期間堅守崗位，按操作規(guī)程操作，遵守勞動紀律。要通暢，船上四周要設護欄，上下跳板穩(wěn)定，防滑措施要到位； c、作業(yè)人員要遵守紀律，服從指揮，不準嬉戲吵鬧、爭先恐后，保持良好的秩序； d、工作船舶夜間配備良好照明設備，設立信號警示警告標志； e、船工要專項進行培訓，船舶專人負責管理，防止閑人上船游玩。 c、嚴禁在施工區(qū)域嬉戲、打鬧、酒后上崗和從高處向下拋擲物塊，以避免造成高處墜落和物體打擊。 鎮(zhèn)江市路橋工程總公司 主墩承臺施工方案 第 30 頁 應急小組組織機構(gòu)圖 應急保障器材 （ 1）醫(yī)療器材：藥箱 （ 2）搶救工具：一般工地常用 工具即可基本滿足 （ 3）照明器具：手電筒、應急燈 36V 以下安全線路、燈具 （ 4）通訊工具：固定電話、手機、對講機、報警器 （ 5）交通工具：工地常備一輛面包車 （ 6）水上救生器材：救生圈、救生衣在指定位置放置，緊急情況下集中使用。 （四）事故報告 工地發(fā)生安全事故后，應急小組 立即啟動事故應急預案，組織力量搶救，保護好事故現(xiàn)場 ， 還應分析事故原因，并 立即向建設單位、監(jiān)理單位和安全生產(chǎn)監(jiān)督部門以及安全監(jiān)督部門報告。 法 蘭板與端板所開的螺栓孔眼應軸心線穿透，即必須對稱同位，同時其所對位置應根據(jù)施工需要而定，位置確定后不得隨便更改。 4 、法蘭板與端板所開的螺栓孔眼應軸心線穿透，即必須對稱同位，同時其所對位置應根據(jù)施工需要而定，位置確定后不得隨便更改。 2 、端板與 φ 63 0 鋼筒的垂直度偏差不大于0 . 4毫米。 2 、端板與 φ 630 鋼筒的垂直度偏差不大于0 . 4 毫米。務必使應急小組成員在發(fā)生事故時能熟練履行救援職責。 應急組織職責 應急小組在發(fā)生安全事故時，負責下達救援指令及任務，隨時掌握最新動態(tài)并做出最新決策，第一時間向救援部門（ 1 11 120或海事航道部門）報告情況提出求援。 b、制定拆除施工方案，嚴格遵守拆除順序，配備齊全有效限位裝置。 e、機械設備應按時進行保養(yǎng)，當發(fā)現(xiàn)有漏保、失修或超載帶病運轉(zhuǎn)等情況 時，立刻停止其使用。缺少安全裝置或安全裝置已失效的機械設備不得使用。 b、按照《建筑施工臨時用電安全 技術(shù)規(guī)范》的要求，做好各類電動機械和手持電動工具的接地或接零保護，保證其安全使用。 （ 4）加強水上施工人員的安全教育，考核合格后方可上崗 （ 5）組織現(xiàn)場施工人員學習水上交通法規(guī)，增強交通安全意識，確保施工人員的操作不影響水上交通安全，并保護自身的安全。 （二）事故預防 鎮(zhèn)江市路橋工程總公司 主墩承臺施工方案 第 27 頁 水上交通事故 （ 1）按照海事、航道部門的要求設置警示標志并掛上紅燈 ,在河道上下游各 300m處設置警告標志牌和限速標志牌等。 十 、水上應急預案 跨 中山河 橋梁建設工作是一項系統(tǒng)工作，我項目部將緊緊圍繞“安全第一，預防為主”的總體原則展開施工。施工時，作業(yè)人員必須穿著救生衣，防止落水。 在 圍堰外側(cè) 設置防撞鋼管樁，防止來往船只碰撞 拉森鋼板樁圍堰 。 基坑內(nèi)設置爬梯供施工人員上下基坑。 認真實施標準化作業(yè)，嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕違章鎮(zhèn)江市路橋工程總公司 主墩承臺施工方案 第 25 頁 指揮與違章操作，保證勞動防護設施的投入，使安全生產(chǎn)建立在管理科學、技術(shù)可靠、防護嚴密的基礎上。 抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工。 深化安全教育，強化安全意識。 4） 加強 關(guān)鍵 工序質(zhì)量控制，合理組織，保證 施工 的連續(xù)性，認真填寫原始施工記錄 。 2）成立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理小組，負責工程質(zhì)量管理工作。 在砼強度達到規(guī)范要求后拆模，拆模后及時將砼裸露面進行覆蓋保溫并繼續(xù)循環(huán)水降溫，當承臺中心溫度基本穩(wěn)定，并與外界溫差小于 20℃ 時，停止冷卻循環(huán)水，繼續(xù)溫度觀測 12 小時，如砼內(nèi)外溫差不超過 25℃ ，進行下道工序施工。 f、考慮到砼的澆筑時間較長，冷卻 水 管在澆筑一層（砼覆蓋整體 冷卻水管 且厚度超過 50cm） 通水冷卻一層，施工中安排有經(jīng)驗的技術(shù)工人進行振搗，防止?jié)仓艜r振壞冷卻管。 冷卻 水 管安裝 好后 先通水，檢查是否滲水。 兩層冷卻管的 布置形式及尺寸相同，僅進、出水口的位置相互錯開。 ④ 粗骨料： 石子 級配優(yōu)良， 料源 穩(wěn)定，入場后分批檢驗，嚴格控制其含泥量不超過 1%，如果達不到要求，石子用水沖洗合格后方能使用，其 它 指標符合規(guī)范要求。 ① 水泥：承臺采用 水泥，水泥分批檢驗，保證質(zhì)量穩(wěn)定，如果存放期超過 3 個月重新檢驗 。 砼澆筑時，采用插入式振插器 振搗，移動間距不超過振搗器作用半徑的 ，與側(cè)模保持 5~10cm 距離 ，插入下層 10~15cm，每一處振搗完后邊振邊上提振 搗器，每一部 位 振搗密實即砼停止下沉，不再 冒出氣泡為止 。30mm，底面標高誤差不得超過 177。每塊模板涂好脫模劑后用人工配合汽吊逐塊安裝，模板間用螺栓擰固，四 周設支撐確保模板穩(wěn)定緊固。承臺鋼筋在鋼筋加工場下料、制作、彎制成型，然后運至承臺旁，汽吊和履帶吊吊入承臺基坑內(nèi)進行綁扎。 對鎖口鋼板樁封底砼頂面、圍囹處進行局部變形觀測，每天觀測兩次，詳細記錄觀測結(jié)果，同時對內(nèi)支撐進行觀測。采用全站儀和水準儀對觀測點進行觀測，每天兩次，詳細記錄觀測結(jié)果。 7）對引拔阻力較大的鋼板樁，采用間歇振動的方法，每次振動15min，振動錘連續(xù)工作不超過 。對較難拔出的板樁，可先用振動錘振打下 100～300mm，再與振動錘交替振打、振拔。或采用黃砂回填以盡量保證回填的密實度，保證鋼板樁在拔除時內(nèi)外壓力平衡 。依靠附加起吊力的作用將樁拔除。 抽水過程中，派專人觀測鋼板樁 變形 并進行 堵漏 ， 配備好備用泵，以 便萬一 發(fā)生 問題 及時向圍堰內(nèi)補水。10cm，施工時每 4m2 布置一個測 點 ，利用測繩進行測量控制，標高基準點設于澆筑平臺上， 嚴格控制封底厚度及頂面高程。 2） 、澆筑順序與工藝 封底砼澆筑前在基坑底灑一層 碎石，并由潛水工下水找平，后按照順序進行連續(xù)澆筑，澆筑分首罐澆筑、正常澆筑、 結(jié)束 收尾三個階段。 封底混凝土澆筑最后一層時，在鋼板樁圍堰四周適當 位置用木桶設置幾個集水坑以方便圍堰內(nèi)積水的清除。封底之前 進行封底砼澆筑平臺的搭設， 并往基底拋灑碎石墊層，碎石墊層頂控制在承臺底以下 。 封底混凝土厚 ，干封混凝土施工方法同普通混凝土的澆筑方法，采用分層澆筑，沿橫橋向方向從一端向另一端進行。水下開挖 結(jié)束后，派潛水工下水檢查 鋼板樁槽