【正文】 線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進(jìn)行；壓實(shí)機(jī)械宜選用不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)；在填石路堤頂面與細(xì)料土填土層間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。土石路堤施工技術(shù)：不小于18t振動(dòng)壓路機(jī)；不得傾填，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)，當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70％時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚40cm。二級(jí)以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)預(yù)留臺(tái)階。1填筑方法：橋臺(tái)臺(tái)背采用水平分層填筑方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm?；靥钍瘯r(shí)，可采用分層填筑法和片石套拱法?；靥罱Y(jié)束后，頂部應(yīng)及時(shí)封閉。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式）、直接應(yīng)用機(jī)械開挖（不適于破碎堅(jiān)硬巖石。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。拋擲爆破有三種形式：平坦地形的拋擲爆破(亦稱揚(yáng)棄爆破)。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。(2)深孔爆破是孔徑大于70mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。1雨期施工地段的選擇：雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。（2）路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目：高速公路、一級(jí)公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級(jí)以下公路路堤。（3）冬期施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土，碎石土、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。待冬期后修整邊坡，削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴(yán)禁從下向上掏空。1路基排水分排地面水和排地下水兩大類，地面排水可采用邊溝（路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外。截水溝長度超過500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口。排水溝的出水口，應(yīng)設(shè)置跌水和急流槽將水流引出。暗溝的溝底縱坡宜大于1％。均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。反濾層包括料料反濾層、土工布反濾層和無砂砼板反濾層。井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石)、檢查井等。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。護(hù)面墻：用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15。石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。丁壩適用于寬淺變遷性河段。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。2最佳含水量測(cè)定技術(shù)：試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法（分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不6頁大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土；計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線，曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量），振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)擊實(shí)儀法（后面兩種方法用于測(cè)定無黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度）。常用的幾種彎沉值測(cè)試方法：貝克曼法（傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法）、自動(dòng)彎沉儀法（利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算）落錘彎沉儀法（利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算）2施工測(cè)量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。特點(diǎn)：天然含水量高、孔隙比大、滲透系數(shù)小、壓縮系數(shù)高、抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著。泥沼深度大于3m時(shí)，應(yīng)考慮部分換填和采取路堤兩側(cè)增加反壓護(hù)道的措施，在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應(yīng)落到實(shí)底上，或?qū)⒛嗵科ね诔?，拋填片石沉落到沼底。適用于路堤高度7頁小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況?！?倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中。其方式有超載預(yù)壓和等載預(yù)壓兩種）、（8）砂井（用振動(dòng)、柴油打樁機(jī)。按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，～。石灰穩(wěn)定土適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但8頁石灰土不得用做二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。水泥：應(yīng)初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(宜在6h以上)的水泥。2無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)包括水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類）。挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。（注意前后次序））2膨脹土：土的液限WL40％，塑性指數(shù)Ip17，多數(shù)在22~35之間。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，為達(dá)到較好的壓實(shí)效果，常采用振動(dòng)壓路機(jī)和重型靜力壓路機(jī)(三輪壓路機(jī)12~15t)；路堤與兩側(cè)沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設(shè)置透水性路堤。在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時(shí)，應(yīng)采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬；路堤高度大于3m時(shí)，一般不予挖除；當(dāng)淤泥表面干裂時(shí)，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質(zhì)；淤底橫向坡度陡于l：10時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整平處理。GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)）、環(huán)刀法（用于細(xì)粒土的密度測(cè)試）、核子密度濕度儀法（打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不超過20cm。錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。：將直接沖刷及淘刷路基的水流引離路基。土工織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維土工網(wǎng)(墊)植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。漿砌片(卵)石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大(3~6m／s)、波浪作用較強(qiáng)，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡?？蚋穹雷o(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架。種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。滲溝頂部應(yīng)設(shè)置封閉層，宜采用漿砌片石或干砌片石水泥砂漿勾縫。填石滲溝縱坡不宜小于1％；管式滲溝長度大于100m時(shí)，應(yīng)在其末端設(shè)置疏通井，并設(shè)橫向泄水管。暗溝頂面必須設(shè)置砼蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)大于500mm。溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mm。排水溝長度通常不宜超過500m。截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。土質(zhì)地段當(dāng)溝底縱坡大于3％時(shí)應(yīng)采取加固措施；三種方式：干砌片石、漿砌片石和抹面。棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺(tái)階，待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺(tái)階，整理達(dá)到設(shè)計(jì)邊坡。如條件限制需在路堤附近取土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常施工護(hù)坡道的1．5倍。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。00000004頁整修路基邊坡。1（1）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在3C以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lm。路堤應(yīng)分層填筑。在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在Ⅺ級(jí)以下，不含水分，階梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70左右。工效較低，比較靈活，在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的鋪助炮型。綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。(4)定向爆破：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破。(2)預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié)。采用小型夯壓機(jī)或人工，至管頂填高60cm后，按一般路基壓實(shí)要求碾壓。拱涵按層厚30cm對(duì)稱水平攤鋪壓實(shí)；當(dāng)填筑到拱腳處時(shí)，先填筑拱涵孔徑寬度的拱頂部分，然后自對(duì)稱水平層填筑壓實(shí)兩側(cè)缺口部分。橋臺(tái)背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行，一次填足1涵洞回填施工應(yīng)符合以下規(guī)定：洞身兩側(cè)，應(yīng)對(duì)稱分層回填壓實(shí)，粒徑宜小于150mm。如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實(shí)后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側(cè)；土石混合料來自不同料場(chǎng)，其巖性或土石比例相差較大時(shí)，宜分層或分段填筑；填料由土石混合材料變化為其他材料時(shí)，土石混合料最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于300mm，該層填料最大粒徑宜小于150mm。）、沖擊壓實(shí)法和強(qiáng)力夯實(shí)法（與碾壓法相比，只是夯實(shí)與壓實(shí)的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法需要進(jìn)行夯坑回填）。填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。二級(jí)以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填；將石料填筑于路堤下部，；巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。宜用于推土機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤）（2）豎向填筑法：僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)的路堤（3）混合填筑法：路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。控制填土的含水量。每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。同一水平層路基全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接填筑路基。填料要求：挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。土質(zhì)路堤地基表面處理要求：二級(jí)及以上公路路堤的壓實(shí)度應(yīng)不小于90％；三、四級(jí)公路應(yīng)不小于85％；原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)；地基為耕地、土質(zhì)松散、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理；當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施；地面橫坡為1：5～1：，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2m。A、保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)B、嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度C、根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整找平裝置D、壓路機(jī)用較大的振頻。A、可行性與計(jì)劃研究階段B、需求分析階段C、設(shè)計(jì)階段D、軟件購買階段E、實(shí)現(xiàn)階段隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，量測(cè)部位和測(cè)點(diǎn)布置，應(yīng)根據(jù)()等確定。A、初始平面位置的控制B、刃腳質(zhì)量C、下沉過程中沉井偏斜與移位的動(dòng)態(tài)控制D、封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量E、基底表面松散層的清理1常用支架設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)()進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定驗(yàn)算。A、乳化瀝青B、煤瀝青C、液體瀝青D、石灰漿E、水泥漿1水泥混凝土路面裂縫的修補(bǔ)防法有()。A、施工現(xiàn)場(chǎng)用電組織設(shè)計(jì)的全部資料B、用電技術(shù)交底資料C、定期檢查表D、電工體檢表E、特殊工種操作證計(jì)算拱架施工預(yù)拱度時(shí)，應(yīng)考慮的因素有()。A、砂性土B、粉煤灰C、煤渣D、鋼渣E、原地土公路工程的工程計(jì)量方法包括斷面法、圖紙法、鉆yL取樣法、分項(xiàng)計(jì)量法和()法。A、小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法B、特殊設(shè)計(jì)的小橋涵對(duì)地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時(shí)，宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)C、對(duì)經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗(yàn)D、大、中橋地基，一般由檢驗(yàn)人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計(jì)要求多項(xiàng)選擇題新奧法施工的基本原則有()。A、基樁工程的安全管理B、路面工程的安全管理C、墩臺(tái)工程的安全管理D、塔身工程的安全管理4投標(biāo)人以他人名義投標(biāo)或者以其他方式弄虛作假，騙取中標(biāo)構(gòu)成犯罪的，依法追究()責(zé)任。A、B、C、D、4梁橋重力式橋墩荷載組合中，下列陳述正確的是()。A、新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足B、同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊C、路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求D、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm3在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查()。A、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況B、本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況C、勞務(wù)合同以外的補(bǔ)充收費(fèi)情況D、項(xiàng)目成本目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況3按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)的規(guī)定，工程質(zhì)量評(píng)定得分大于等于()分為優(yōu)良。A、光面爆破B、微差爆破C、預(yù)裂爆破D、拋擲爆破3下面關(guān)于技術(shù)資料的描述正確的是()