【正文】 口增長(zhǎng)率為 %外，其他 11 年份的出 口、進(jìn)口和進(jìn)出口增長(zhǎng)率基本上都以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)。表 4 給出了不同的貿(mào)易方式在湖北省對(duì)外貿(mào)易中所占的比重。歐盟始終保持著湖北省第一進(jìn)口和出口目的地區(qū)，占比約為 1/4， 20xx 年，雙邊貿(mào)易總額達(dá)到 638111 萬(wàn)美元。 外商投資企業(yè)比重逐步增大 湖北省外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體有外商投資企業(yè)替代國(guó)有企業(yè)占主導(dǎo)地位的趨勢(shì)，如表 6所示。 對(duì)外貿(mào)易依存度嚴(yán)重偏低 湖北省對(duì)外貿(mào)易依存度是衡量湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展外向型發(fā)展程度的重要指標(biāo)，以當(dāng)年的進(jìn)出口總額在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）中所占的比例表示。 6 物流業(yè)對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析 下面采用嚴(yán)格的實(shí)證檢驗(yàn)分析物流業(yè)對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 X1 和 貨運(yùn)量 X2 代表物流 業(yè)發(fā)展水平， 人均 GDP X3 代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。 15 表 8 湖北省物流與進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù) 年份 進(jìn)口 Y1 (萬(wàn)美元 ) 出口 Y2 (萬(wàn)美元 ) 進(jìn)出口總額 Y3 (萬(wàn)美元 ) 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 X1 (億噸公里 ) 貨運(yùn)量 X2 (萬(wàn)噸 ) 人均 GDP X3 (元 ) 1980 1560 25109 26669 327 8420 428 1981 2190 32258 34448 357 9916 455 1982 2247 34838 42408 399 11209 484 1983 2950 38627 41572 422 11435 509 1984 5358 41866 47224 486 11788 613 1985 13247 44263 57594 508 11059 669 1986 10677 56906 67583 594 11893 692 1987 11710 69810 81520 658 12061 744 1988 34093 66676 92969 688 12216 828 1989 22417 55548 77965 710 11608 798 1990 15023 52866 67889 671 10916 862 1991 21203 61145 82348 720 11217 903 1992 29850 58908 88758 757 11565 998 1993 44412 54420 98833 754 11184 1047 1994 36811 61395 98206 743 10663 1069 1995 43471 60542 104013 776 10174 1120 1996 37661 42990 80651 776 9928 1214 1997 35237 52639 87876 725 9389 1338 1998 31075 47159 78234 697 10154 1461 1999 32704 42412 75116 696 10517 1528 20xx 35543 53824 89368 1157 40949 1756 20xx 49338 49792 99130 1098 41476 1903 20xx 51816 58615 110432 1213 42064 2078 20xx 67738 73299 141037 1313 44661 2313 20xx 89895 89857 179752 1486 47073 2630 20xx 120731 115580 236311 1690 50317 3015 20xx 141458 160976 302434 1731 52885 3435 20xx 164283 20xx98 365480 1902 58523 4020 20xx 208435 271270 479704 2700 75778 4601 20xx 169669 232816 402485 2808 82714 5291 20xx 259518 326179 585697 3370 97007 6303 20xx 301122 418600 719722 4044 110618 7328 20xx 262433 405156 667589 4694 125390 8056 20xx 275861 464891 740752 4883 139740 8689 數(shù)據(jù)來(lái)源： 湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒 198120xx》。 由（ 5）式可見(jiàn)， 模型 2的 F統(tǒng)計(jì)量等于 ，其 伴隨概率為 ，說(shuō)明模型 2的整體回歸效果尚佳。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (X1t)在 15%的顯著性水平上顯著， 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加 1億噸公里，進(jìn)出口總額將增加 。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)于進(jìn)出口貿(mào)易有著促進(jìn)增長(zhǎng)的作用，對(duì)外貿(mào)易也逐漸越來(lái)越依賴(lài)于物流行業(yè)的發(fā)展。 物流行業(yè)作為湖北省第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。湖北省是被稱(chēng)為“千湖之省”的省市，水資源含量極為豐富。湖北省經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，交通 、生產(chǎn)、人才、管理、倉(cāng)儲(chǔ)、通信等行業(yè)的發(fā)展水平就會(huì)越高，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流的條件就越充足。 7 發(fā)展物流業(yè)促進(jìn)湖北省外貿(mào)提質(zhì)增效的政策建議 雖然湖北省有著先天的優(yōu)勢(shì)和后天的行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，但是依然有 著瓶頸和不足之處。同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外 18 先進(jìn)物流模式，使“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”相結(jié)合。湖北省應(yīng)規(guī)范第三方物流市場(chǎng)的管理和運(yùn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)第三 方物流市場(chǎng)的集中度，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)力偏弱、企業(yè)質(zhì)量偏低的情況下，通過(guò)兼并、重組等一系列的整合措施，增強(qiáng)企業(yè)的規(guī)模和核心競(jìng)爭(zhēng)力，從運(yùn)作模型上形成突破和轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化和物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。 同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理理念和新興 IT 技術(shù)，結(jié)合實(shí)際情況積極探索適合企業(yè)發(fā)展的運(yùn)作方式和管理模式，不斷完善服務(wù)功能，提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的健康發(fā)展。 加快完善地面交通體系 現(xiàn)代物流對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蠛芨撸貏e是要達(dá)到快速的貨物疏運(yùn)，必須有完善的道路網(wǎng)絡(luò)以及迅捷的運(yùn)輸組織。圍繞“提升服務(wù)”，加快培育一系列交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展典型。推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)與重點(diǎn)物流園區(qū)（企業(yè)）的互聯(lián)互通，并完善相關(guān)機(jī)制?？梢詮拇蟮奈锪髌髽I(yè)入手，擴(kuò)大 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，完善配套措施結(jié)合城市圈建設(shè)，形成具有地方特色的供應(yīng)鏈，并利用高新技術(shù)推進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展，發(fā)揮好髙新園區(qū)的作用，將多種類(lèi)似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流供應(yīng)鏈。引導(dǎo)、規(guī)劃和控制管理現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，可以利用武漢髙校聚集的優(yōu)勢(shì)，依托高校、科研院所帶動(dòng)智慧物流的發(fā)展，強(qiáng)化技術(shù)體系和企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提升物流企業(yè)的核心能力。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)，建立湖北省物流信息網(wǎng)絡(luò)，湖 北應(yīng)在與港口相關(guān)的部門(mén)與企業(yè)之間全面推行電子數(shù)據(jù)互換（ EDI）的使用，加大 EDI 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。同時(shí)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)細(xì)化因素對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的影響程度進(jìn)行了分析，現(xiàn)將得出結(jié)論概況如下： 第一，物流與國(guó)際貿(mào)易之間存在著相互促進(jìn)的作用關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)能夠通過(guò)多種理論機(jī)制對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生影響。展提供政策法規(guī)方面保障，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使湖北省物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，為湖北省物流企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造很好的外部條件，推進(jìn)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)化進(jìn)程。武漢市供應(yīng)鏈發(fā)展還處于初級(jí)階段，各方面尚不完備。 加大高校、科研院所和金融機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)代物流的綜合支持 湖北省是教育大國(guó)，湖北省高校以及科研院所眾多，這是其他地區(qū)無(wú)法與武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相比的優(yōu)勢(shì)。 立足物流園區(qū)和物流企業(yè)，做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的物流發(fā)展規(guī)劃 對(duì)于湖北省這樣一個(gè)地理位置優(yōu)越、人口眾多的內(nèi)陸省份，物流業(yè)必然會(huì)有很大的發(fā)展空間。支持武漢物流交易所建設(shè)，爭(zhēng)取建成集“交易撮合、資源總合、運(yùn)輸組織、電子商務(wù)、物流金融、運(yùn)行監(jiān)控和服 務(wù)保障”等服務(wù)功能為一體的物流信息平臺(tái)。 提升湖北省空、鐵國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力，加快交通運(yùn)輸線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)，是提升湖北省國(guó)際物流服務(wù)水平，促進(jìn)湖北省國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要舉措 。加強(qiáng)長(zhǎng)江航運(yùn)的信息化建設(shè)，利用 EDI 技術(shù)、 GPS 定 位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，及時(shí)更新 航運(yùn)信息，隨時(shí)隨地把握國(guó)內(nèi)外航運(yùn)信息，只有這樣才能逐漸使長(zhǎng)江航運(yùn)走向市場(chǎng)化、國(guó)際化。推動(dòng)逆向物流的發(fā)展 ,促進(jìn)產(chǎn)品的回收和處理。鼓勵(lì)和促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。因此，湖北省的物流行業(yè)在保證一定量的基礎(chǔ)上，更加的要注重質(zhì)的提升。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)，生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕，眾多同類(lèi)型的企業(yè)會(huì)在地理位置上相對(duì)集中，這樣不僅降低了生產(chǎn)的成本也增加了信息的貢獻(xiàn)性?！伴L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的形成更讓湖北省物流行業(yè)的發(fā)展有了潛在的動(dòng)力和促進(jìn)作用。現(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，使電商整體流程形成良性發(fā)展。隨著物流行業(yè)的不斷興起與發(fā)展，大型物流企業(yè)對(duì)湖北省整個(gè)物流環(huán)境起到了積極引導(dǎo)的優(yōu)良作用。 綜上所述，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易水平大體上與物流水平正相關(guān)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也有一定的正相關(guān)關(guān)系。貨運(yùn)量 (X2t)和 人均 GDP (X3t）在 15%的顯著性水平上不顯著 。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (X1t)和 貨運(yùn)量 (X2t)在 15%的顯著 性水平上不顯著，說(shuō)明物流對(duì)進(jìn)口沒(méi)有明顯的影響。 回歸結(jié)果分析 回歸擬合數(shù)據(jù)如表 8 所示。為了分析物流業(yè)對(duì)湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的，主要從進(jìn)口、出口以及進(jìn)出口三個(gè)方面予以考量，即建立 3 個(gè)模型，分別考察物流的影響。近 10年來(lái)， 湖北省的對(duì)外貿(mào)易依存度一直在 11%左右，相較于全國(guó) 70%的外貿(mào)依存度而言達(dá)到， 湖北省的外貿(mào)依存度顯偏低。在經(jīng)濟(jì) 全球化的發(fā)展趨勢(shì)下，外商投資企業(yè)抓住有利時(shí)機(jī)，在進(jìn)出口貿(mào)易中利用外來(lái)優(yōu)勢(shì)超過(guò)國(guó)有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。對(duì)美國(guó)出口貿(mào)易進(jìn)口貿(mào)易的上邊貿(mào)易也保持穩(wěn)定趨勢(shì)，在 20xx 年進(jìn)出口總額達(dá)到 375226 萬(wàn)美元。 12 表 4 20xx20xx 年湖北省各類(lèi)外貿(mào)方式的比例 （ 單位： %） 年份 進(jìn)口 出口 一般貿(mào)易 加工貿(mào)易 其他 一般貿(mào)易 加工貿(mào)易 其他 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 均值 數(shù)據(jù)來(lái)源： 湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒 20xx》。雖然湖北省近十年來(lái)湖北省外貿(mào)發(fā)展迅速，但是在全國(guó)范圍來(lái)看，所處地位不高，由表 3 可見(jiàn)，湖北省進(jìn)出口占全國(guó)的比重不到 1%， 20xx 年達(dá)到極大值，也只有 %。 交通運(yùn)輸服務(wù)效應(yīng)顯著 目前，湖北省交通運(yùn)輸服務(wù)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)：一是物流項(xiàng)目建設(shè)加力，僅武漢市10 億元以上的在建項(xiàng)目就達(dá) 23 個(gè)，宜昌市近兩年在建物流項(xiàng)目 143 個(gè)，其中投資過(guò)10 億元項(xiàng)目 7 個(gè)；二是一批骨干企業(yè)迅猛發(fā)展，僅武漢市營(yíng)業(yè)收入達(dá)到億元的物流企業(yè)有 74家，順豐快遞武漢公司和武漢大道物流公司近幾年年均增長(zhǎng)率分別超過(guò) 50%和 40%；三是物流費(fèi)用開(kāi)始下降， 20xx 年武漢市社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比重下降至%以下；四是物流效率提升助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。 現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流業(yè) 物流科技應(yīng)用水平進(jìn)一步提高公共信息平臺(tái)建設(shè)已初具規(guī)模，省內(nèi)相關(guān)行業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）及地理信息系統(tǒng)（ GIS）等研發(fā)走在全國(guó)前列，為現(xiàn)代物流信息化建設(shè)提供了有利的技術(shù)支撐 。 20xx 年，在鄂運(yùn)營(yíng)的航空公司達(dá) 23 家、通用航空年飛行總時(shí)間超過(guò) 1 萬(wàn)小時(shí)，且以年均 29%的速度快速增長(zhǎng)。港口建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展，湖北省擁有港口 51 個(gè)，長(zhǎng)江沿線(xiàn)分布 25 個(gè)，武漢、宜昌、荊州、黃石是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的長(zhǎng)江主要內(nèi)河港口。長(zhǎng)江貫穿東西，漢水蜿蜒南北。湖北省公路“十一五”期間累計(jì)完成投資 1748 億元，是“十五”時(shí)期的 倍，“十二五”前三年，完成公路建設(shè)投資 1892 億元，超過(guò)“十一五”投資的總和。 綜合運(yùn)輸能力得到強(qiáng)化 湖北的綜合運(yùn)輸近些年來(lái)發(fā)展比較迅速，表現(xiàn)在湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在不斷完善，各種交通運(yùn)輸方式銜接不斷加強(qiáng)，便捷、高效、綠色、安全的綜合交通運(yùn)輸體系初步形成。省廳與省郵政管理局，省郵政公司簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)