【正文】 一般來說，位 移告訴你一些關于引擎能夠產生多少功率。發(fā)動機排量是乘以數(shù)量在發(fā)動機汽缸的活塞位移的一個缸。當活塞從下止點到上止點，你可以看到，燃燒室的大小變化。扁平發(fā)動機汽缸反對兩岸彼此水平。大多數(shù)汽車在線設計的四 和 6 缸發(fā)動機。發(fā)動機有一個汽缸上面描述的。上述的四個行程是不斷重復，只要發(fā)動機仍然運行。最后，當活塞到達下止點附近，排氣閥門打開。當混合物 被壓縮，不僅在汽缸內的壓力上升，但溫度也升高。在進氣行程中，活塞向下移動從上死點到下死點的曲軸旋轉。四沖程的方法也被稱為循環(huán)血量，紀念尼古拉 汽油發(fā)動機最初選定的汽車由于其靈活性在很寬的速度范圍。 第 32 頁 共 38 頁 英語 The reciprocating piston internal bustion system has been the most successful for automobiles, while diesel engines are widely used for trucks and buses. The gasoline engine was originally selected for the automobile due to its flexibility over a wide range of speeds. Also, the power developed for a given weight engine was reasonable。汽車上采用的渦輪增壓技術后、動力性、經濟性，不但得到顯著提高這對消除油價飛漲滿足日益嚴格的排放法規(guī)非常重要。如果渦輪增壓器的零件損壞了，則應當先更換零件，然后再進行校正，以防重新產生問題 . 第三章 、 渦輪增壓技術的前景展望 隨著人們的節(jié)能意識增強，環(huán)保部門排放法規(guī)的日益嚴格，增壓技術越來越受到重視。這些殘留物的存在常常會引起對渦輪增壓器的不準確評價。必須確保軟管情況良好，接頭是緊的。 ，檢查渦輪增壓器外表面是否有污物沉淀（ 表明空氣、潤滑油、排氣或冷卻介質泄漏）。 、螺栓、壓板和墊片是否有漏裝或松動現(xiàn)象。所以一旦這 種漏氣發(fā)生，在額定負荷時將會產生嚴重問題。 四 、 渦輪增壓器故障診斷流程圖 表 1 第 22 頁 共 38 頁 表 2 第 23 頁 共 38 頁 表 3 第 24 頁 共 38 頁 表 4 第 25 頁 共 38 頁 表 5 第 26 頁 共 38 頁 表 6 五 、維修檢查 基本步驟如下： 渦輪增壓器的外部和安裝情況。在發(fā)動機上進行故障分析也將有助于揭露任何外部的或與造成渦輪 第 21 頁 共 38 頁 增壓器故障有關的發(fā)動機的問題，這些故障必須被排除，以避免新?lián)Q上的渦輪增壓器的損壞。簡單地替換一臺好的渦輪增壓器并不能排除發(fā)動機本身的機械故障。 渦輪增壓器是一個完整的工作系統(tǒng)中的一個主要 部件。 注意：如果渦輪增壓器能自由轉動并不擦內殼的話，就不要急于判定為渦輪增壓器的問題。 第 19 頁 共 38 頁 更換了新的渦輪增壓器的立即出現(xiàn)故障可能與下列因素有關： 1)沒有完全解決造成需要更換渦輪增壓器的問題； 2) 在更換渦輪增壓器時產生的問題； 3) 渦輪增壓器本身有缺陷。 故障診斷 在找出問題的原因之前，不能如通常所做的那樣先輕率地把渦輪增壓器從發(fā) 動機上拆下來，而應該先檢查和評估渦輪增壓器的工作情況。若潤滑油連續(xù)不斷地從排油管中流出來，就表明空氣泡已經被排出潤滑油系統(tǒng)。在中間殼潤滑油出口處，由于沉淀物增多，足以在出口處形成潤滑油的節(jié)流現(xiàn)象。 ，這樣允許只調換軟管而不換接頭。 管和其他高溫熱源傳來的熱量。這一般不會造成機械損傷，但會弄臟葉輪，使用戶產生抱怨。 當環(huán)境溫度過低或車輛長時間不用時，會影響發(fā)動機建立正常的潤滑油壓力和流量。 在更換滑油或做任何維修（包括放出潤滑油）之后，渦輪增壓器需要 進行預先潤滑。這時需要發(fā)動機中速怠速或在輕負荷工 第 15 頁 共 38 頁 況下工作一段時間，同時仍要保持發(fā)動機的潤滑油壓力和流過冷卻系統(tǒng)的空氣量不變。 2)在發(fā)動機停車之前，要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來。 發(fā)動機在啟動之后立即加速，會使渦輪增壓器在其軸承還來不及得到充分潤滑的情況下就以最大轉速工作。 除了偶爾要對壓氣機進行清洗以外，不需要單獨對渦輪增壓器作周期性的維護保養(yǎng)。占第二位的原因是外來物體進入壓氣機葉輪或渦輪葉輪。止推部件用來保證軸向位置。密封限制潤滑油流進壓氣 機和渦輪區(qū)域內，并阻止燃氣和空氣從這兩個區(qū)域流入中間殼。潤滑油流過軸承中的油孔去潤滑和冷卻軸承、軸承孔和軸頸。這一為高速運轉而設計的軸承系統(tǒng)不能象曲軸的軸承那樣承受重的載荷，而是必須精確地 定位兩只葉輪的位置，使其盡可能靠近兩端殼子的輪廓型線。 2)壓氣機 壓氣機部分是個離心式或徑向外流式裝置，由鑄造的壓氣機葉輪、后蓋板及壓氣機殼組成，進氣口位于壓氣機殼直徑的中心部位處。軸本身被安裝在中間殼中并由中間殼來 支撐。 第 9 頁 共 38 頁 渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動機在高原上工作時得到氧氣補償（使其達到標準大氣條件）。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點?？刂齐姶砰y采用占空比控制型，但只有 4 個變化位置，相應的可調葉片也只有 4 個角 度 位 置 ， 能 夠 對 廢 棄 渦 輪 增 壓 實 現(xiàn) 四 級 控制 第 8 頁 共 38 頁 三 、 渦輪 增 壓系統(tǒng)的優(yōu)點 渦輪增壓有許多好處。當發(fā)動機轉速較高時，節(jié)流閥開啟以增大渦輪進口界面，使廢氣流速減慢，以防止高速時增壓器超速現(xiàn)象?？刂乒┙o發(fā)動機的增壓空氣量，以避免發(fā)動機在急減速工況時，廢棄渦輪增壓器內部產生氣體沖擊，同時也可以在 ]轉速過高、或小負荷，減低進氣噪音和燃油消耗。 第 5 頁 共 38 頁 如：發(fā)動機低速大負荷時，會因增壓壓力低而導致進氣量不足， 造成發(fā)動機燃燒不完全、冒黑煙、動力性能差下降等；反之，但發(fā)動機高速大負荷時容易造成增壓器超速燃燒壓力過高等不良后果。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在 工作時轉子的轉速非常 第 4 頁 共 38 頁 高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾 清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。增壓技術在汽車發(fā)動機上應用已經相當廣 泛。渦輪增壓的英文 名字為 Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到 Turbo 或者 T，即表明該車采用的發(fā)動機是 渦輪增壓 發(fā)動機 了。