【正文】 周期的一次、二次、三次指數(shù)平滑值。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè) 采用彈性系數(shù)法及專家法確定交通量彈性 交通出行增長(zhǎng)率 未來公路網(wǎng)規(guī)劃 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)資源分布 生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)布局 歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 交通運(yùn)輸調(diào)查 歷年汽車保有量 歷年觀測(cè)交通量 交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 現(xiàn)狀交通量 OD調(diào)查 基年 OD 表及車輛實(shí)載分析 有（項(xiàng)目）時(shí)間 OD表 誘增經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型 誘增經(jīng)濟(jì)系 數(shù) 未來趨勢(shì)、誘增發(fā)生交通量 未來分布交通量 交通分布模型 未來公路網(wǎng) 道路未來斷面交通量 分配交通量 交 通分配模型 圖 31 預(yù)測(cè)工作流程圖 OD表的編制 本次調(diào)查采用路邊詢問法， 得到的各調(diào)查點(diǎn)的結(jié)果用如下公式計(jì)算各調(diào)查點(diǎn)的年平均日 OD 量， 將各調(diào)查點(diǎn)的年平均日 OD 量累計(jì)，并剔除重復(fù)調(diào)查的交通量， 最終得到基年全車種 OD 表。 趨勢(shì)和誘增交通發(fā)生量預(yù)測(cè) 1．趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè) 交通發(fā)生量預(yù)測(cè)一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上得出未來年各小區(qū)的產(chǎn)生量和吸引量。 表 31 交通發(fā)生預(yù)測(cè)模型 表中： tijQ —— 第 t 年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛 /日）； 車型 直接影響區(qū) 間接影響區(qū) 小貨（ 1） 1600610011 YkrEEQrEE ttitiititiiti ?? 10060011 YkEEQEE titiiitiiti ?? 中貨（ 2） 2600620212 YkrEEQrEE ttitiititiiti ?? 20210022 YkEEQEE titiiitiiti ?? 大貨（ 3） 3600630033 YkrEEQrEE ttitiititiiti ?? 30060033 YkEEQEE titiiitiiti ?? 小客（ 4） titiiti rEE 40044 ? 0044 itiiti EE ? 大客（ 5） titiiti rEE 50055 ? 0055 itiiti EE ? 拖拉機(jī)（ 6） )1(60066 ttitiiti krEE ?? )1(0066 titiiti kEE ?? 0ijQ —— 基年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛 /日）； tiE —— 第 t 年第 i 區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）； 0iE —— 基年第 i 區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） tjr —— 第 t 年第 j 種車型交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)，按下式計(jì)算： ???????0000 )(itiijjjtjjijtjEEQETBAETBAQr ?????? 式中： tET —— 第 t 年區(qū)域內(nèi)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總和， ?? tit EET ； 0ET —— 基年區(qū)域內(nèi)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總和， ?? 00 iEET ； Aj、 Bj—— 區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與交通回歸模型系數(shù)，由項(xiàng)目直接影響區(qū)歷年 GDP 與歷年各種機(jī)動(dòng)車保有量的回歸求得； kt—— 第 t 年拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為貨車運(yùn)輸?shù)谋壤? Yt—— 拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為第 j 種貨車運(yùn)輸?shù)谋壤?Djj 的系數(shù)用回歸方程求得。 （ 3）誘增經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型 利用上面的模型及預(yù)測(cè)的目標(biāo)年度內(nèi)的區(qū)域之間的時(shí)間距離和人口，可計(jì)算出各區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展?jié)摿?。本?xiàng)目的 OD 調(diào)查雖然控制了項(xiàng)目所在地區(qū)主要通道內(nèi)的交 通量，但是，并沒有全部控制整個(gè)項(xiàng)目影響區(qū)的所有車輛出行。 交通量分配 在預(yù)測(cè)出未來特征年的交通出行 OD 表后，根據(jù)建立的交通量— 速度模型、路徑費(fèi)用模型，將未來 OD 表中的區(qū)間交通 Qij逐次分配到項(xiàng)目所在地區(qū)的未來公路網(wǎng)上，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，本報(bào)告采用最 短路徑法，利用交通量速度模型（見表 3－ 2）進(jìn)行分配（假定未來路網(wǎng)不變）。 根據(jù)基年路段平均交通量及趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率，確定趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。 第四章 建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)規(guī)范 《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG C302021） 《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTG C102021） 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ 06498） 《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T 502831999） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602021） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622021） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D402021） 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D612021） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021） 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ0181996） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D632021） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 00489） 《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D802021） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D812021） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202021） 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T B07012021） 《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 57681999 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說明 根據(jù)實(shí)際需要以及從節(jié)約資金的角度出發(fā)，考慮本橋兼有鄉(xiāng)村行人過橋的功能，橋面寬度取 ,其具體布置為： 欄桿 + 行車道 + 欄桿。人群荷載㎡?？紤]到本橋位于農(nóng)村區(qū)域，需要滿足混合交通流的需要，因此橋端縱坡宜在不過多增加造價(jià)的情況下盡量降低，平曲線半徑不宜過小。 按四級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 橋梁工程 橋梁包括橋臺(tái)全長(zhǎng) m，橋面 全寬 。 交通工程與橋梁設(shè)施 橋梁的交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的設(shè)置，參照 GB5768 一 1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》。是 XX 通往榮縣、自貢的交通要道。16?，東經(jīng) 104176。年平均降雨量 毫米，最大暴雨量 毫米，最大小時(shí)暴雨量 毫米，年平均蒸發(fā)量 1096 毫米，年平均相對(duì)濕度為 83%，年日照時(shí)項(xiàng)為11002200 小時(shí)，主要風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，風(fēng)速 米 /秒，風(fēng)壓。 沿線天然建橋材料情況 測(cè) 區(qū)天然筑路材料品種較多，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，且儲(chǔ)量豐富。但本報(bào)告仍依據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（ JTG B032021）對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)述及評(píng)價(jià)。 2．影響內(nèi)容：本項(xiàng)目對(duì)社區(qū)、人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等萬面的影響以及橋梁施工對(duì)兩側(cè)的阻隔、拆遷、通訊、電力、水力設(shè)施的影響，土地資源、礦產(chǎn)、旅游、文物古跡資源的影響。 2．影響內(nèi)容： CO、 NOx、 TSP在空氣中的含量。但本項(xiàng)目為橋梁建設(shè)，占用土地較少，從經(jīng)濟(jì)的角度看，本項(xiàng)目的建設(shè)在改變耕地面積總量較小的前提下增加了勞動(dòng)力的就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)提高了第二產(chǎn)業(yè)在區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比例。 據(jù)上式計(jì)算項(xiàng)目所在區(qū) P＜ 1，為非污染地區(qū)。整個(gè)城區(qū)河流基本能達(dá)到 GB3838－ 88 中的 III 類水域水質(zhì)要求。同時(shí)本項(xiàng)目地處革命老區(qū)，受地理位置與交通條件的限制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。按照水力侵蝕強(qiáng)度分級(jí)指標(biāo)表的劃分屬于微度侵蝕。 2．土壤中的鉛含量 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)交通量按折算中型車考慮，通過對(duì)沿線車型結(jié)構(gòu)比例的調(diào)查，汽油車的比例大致占 40％。 GPPbJF iii /3 6 5?? ? Ji—— i 型車平均油耗， L/km； Pbi—— 車用汽油的填加鉛含量，取 140mg/L； ? —— 排放管排放率，取 ； P—— 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)鉛塵的沉降量，取 ； G—— 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)每公里耕層土壤的重量，取 107kg。 由于施工期內(nèi)有大 量民工聚集，聚居生活區(qū)內(nèi)將產(chǎn)生部分生活污水，按照《環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》取每個(gè)民工用水量每日70L，本項(xiàng)目總計(jì)需人工 ，合計(jì)產(chǎn)生生活污水 107L，含懸浮物 109mg、游離氨 l08mg、有機(jī)磷 107mg、無機(jī)磷 107mg、油脂 l09mg，這一部分生活污水將隨雨水滲透進(jìn)入地表土壤。因此，在機(jī)械停放點(diǎn)應(yīng)考慮固定的修理作業(yè)區(qū)，修理產(chǎn)生的污水排入污水處理池凈化處理。單車排放因子取中型車穩(wěn) 定車速 50 公里 /小時(shí) CO排放 、 NOX排放 。 評(píng)價(jià)結(jié)論 本項(xiàng)目 改善了交通條件，減少了車輛的排放水平，同時(shí)在橋梁施工時(shí)將工程與周圍環(huán)境和自然景觀的配合納入統(tǒng)籌安排，有效避免了水土流失，保護(hù)了自然環(huán)境。本橋建設(shè)方案采用簡(jiǎn)支梁式橋。投資估算情況為：橋梁全長(zhǎng)為 ，每 橋 米 技術(shù) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) XXX 萬元，總投資 XXX萬元。 縣、鄉(xiāng)自籌。 工程采取招標(biāo)方式選取施工單位，并由建設(shè)單位委托工程質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)，全 面負(fù)責(zé)本工程的工程質(zhì)量監(jiān)理，實(shí)行監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，全面控制資金的使用和工程質(zhì)量。 （ 3）招標(biāo)組織形式：委托招標(biāo)。 ○ 3 按規(guī)定組建資審委員會(huì)和評(píng)審委員會(huì)，負(fù)責(zé)投標(biāo)人的資格審查和評(píng)標(biāo)，推薦中標(biāo)候選人。 (2)臨時(shí)設(shè)施建設(shè) 臨時(shí)設(shè)施布置以少占耕地和投資少、方便施工為原則，充分利用現(xiàn)有的道路和民房，以減少臨建工程量。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真學(xué)習(xí)施工規(guī)范、審核施工圖紙、編寫施工組織計(jì)劃、結(jié)合工程特點(diǎn)編寫技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則等。 (5)清理現(xiàn)場(chǎng) 施工人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行物探，確定地下設(shè)施的準(zhǔn)確位置，然后開始施工場(chǎng)地的清理工作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示，清理工地范圍內(nèi)阻工的各種構(gòu)筑物、障礙物以及樹木等，遷改管線或其他設(shè)施，為臨時(shí)和主體工程施工創(chuàng)造條件。路基施工采用機(jī)械化作業(yè)。 承臺(tái)、橋墩及蓋梁施工采用現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼筋籠、支模、現(xiàn)澆鋼筋混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下上部結(jié)構(gòu)施工。 項(xiàng)目安排實(shí)施計(jì)劃如下： 2021 年 3月，完成前期準(zhǔn)備工作； 2021 年 4月～ 2021年 5月，完成勘察、設(shè)計(jì)工作； 2021 年 6月～ 2021年 1月，完成項(xiàng)目全部建設(shè)。由于該項(xiàng)目的建設(shè)，提高公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)，進(jìn)一步完善 XX 縣乃至 XX 市公路網(wǎng)，加強(qiáng)山區(qū)和毗鄰地區(qū)對(duì)外交流，促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)。 提高道路的通行能力，縮短 出行 的時(shí)間，更能大大節(jié) 約油耗 ，降低水上交通事故的發(fā)生 。 使農(nóng)副產(chǎn)品獲得開發(fā)利用，森林、野生動(dòng)、植物資源保護(hù)起到重要作用，使豐富的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，保 證沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。 三、工程所在 地處于越溪河， 施工時(shí)務(wù)必制訂有效的 安全措施，以保證 施工人員的安全 。 。 五、本橋梁工程位于所在位置地質(zhì)、 水文情況比較復(fù)雜，為保證橋梁安全、經(jīng)濟(jì)，建議在施工圖設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)水文、地質(zhì)、地震以及風(fēng)荷載等資料的調(diào)查和收集。 第九章 主要問題及建議 一、本項(xiàng)目由于建設(shè)資金金額比較大，建議業(yè)主在項(xiàng)目實(shí)施前，盡快申請(qǐng)資金來源，以保證工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。改造完成后， 將完善 XX 縣公路網(wǎng)，促進(jìn)該鎮(zhèn)對(duì)外交流，促進(jìn) XX鄉(xiāng) 越溪河兩岸地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將為這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)起飛提供良好的交通條件?？梢园蜒鼐€資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，通過積極的努力，完全可以作為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一來進(jìn)行大力扶持。 第八章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目的建設(shè)資金部分主要為上級(jí)補(bǔ)助，其余為地方、社會(huì)自 籌，不涉及銀行貸款。 橋梁面層采用 鋼筋 混凝土面層。施工過程中，過濕土均在取土場(chǎng)采用翻松晾曬或在路基上攤鋪晾曬，待達(dá)到要求的含水量后碾壓。 樁基施工：本工程樁基礎(chǔ)采用人工開挖或機(jī)械沖孔，棄方運(yùn)至棄土場(chǎng)，現(xiàn)澆施工。 (4)物資準(zhǔn)備工作 先遣人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)， 10 天內(nèi)作出材料供應(yīng)計(jì)劃。 (3)技術(shù)準(zhǔn)備 第一批施工人員進(jìn)場(chǎng)后即開始進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備工作。 ○ 5 招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂工程合同 施工部署 工程施工隊(duì)伍在施工前應(yīng)作好充分的準(zhǔn)備工作，選用施工經(jīng)驗(yàn)豐富和組織管理能力強(qiáng)的人員組建項(xiàng)目經(jīng)理部，并詳細(xì) 安排施工計(jì)劃，將專用設(shè)備及經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍投入到本工程中。 ○ 1 由項(xiàng)目法人委托招標(biāo)代表機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織該項(xiàng)目的招 標(biāo)工作，按規(guī)定編制招標(biāo)文件。 （ 1）項(xiàng)目業(yè)主： X