【正文】 ........................................................................7 4 結(jié)論 ........................................................................................................................................8 致謝 ...........................................................................................................................................9 參考文獻(xiàn)論 ...............................................................................................................................10 1 引 言 隨著 我國 公路建設(shè)管理體制 的 不斷 發(fā)展、不斷改革 ，招投標(biāo)制已被 各施工單位 廣泛使用。在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計對工程造價的影響，為了中標(biāo)，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究優(yōu)化施工組織設(shè)計、合理確定工程造價的具體措施。 是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。 施工組織設(shè)計的主要任務(wù) 是 確定最合適的施工方法和施工順序，及相應(yīng)的施工工序，合適周密的 安排好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，采用科學(xué)合理的勞動組織形式和先進(jìn)的管理辦法組織施工，提高勞動生產(chǎn)效率，充分發(fā)揮機(jī)械效率：編制施工進(jìn)度計劃和勞動力、機(jī)具、材料的供應(yīng)計劃：有效合理地布置施工現(xiàn)場，盡可能節(jié)約臨時用地，減少臨時施工，以便降低工程造價，以最小的投入創(chuàng)造最大的利潤。 我們在課本中淺學(xué)的知識是不夠再實(shí)踐中運(yùn)用的，只看到了施工隊(duì)和工作面兩個方面，在實(shí)際情況中要考慮到周邊的實(shí)際環(huán)境做出周詳?shù)氖┕び媱潯＠纾涸谖覀兊墓方ㄔO(shè)項(xiàng)目中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座混凝土預(yù)制廠。 繪制施工組織設(shè)計施工橫道圖、網(wǎng)絡(luò)計劃圖、時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖是非常關(guān)鍵的一部分，在橫道圖中，我們要使得工期最短、效率要最高，而且我們可以通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)圖來確定最優(yōu)方案，由最優(yōu)的施工方案來計算的工程項(xiàng)目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時間就是工程項(xiàng)目的合理工期。由于每次施工作業(yè)段太長，水泥加水拌和后，人員、機(jī)械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路破壞。 3 施工方法的選擇 在公路工程設(shè)計和建設(shè)過程中，施工方法的選擇也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經(jīng)濟(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較，選擇既經(jīng)濟(jì)又適用的施工方法。工程造價管理體制是對工程造價實(shí)施管理所采取的組織體系和管理方法，其核心是在有利于工程建設(shè)管理發(fā)展的前提下，正確處理中央和地方、國家與部門、參與建設(shè)的各方之間的管理權(quán)限、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)利益。水利工程造價是依據(jù)設(shè)計文件結(jié)合施工組織設(shè)計并按照國家的有關(guān)文件合理有效地為項(xiàng)目決策提供科學(xué)依據(jù)以及投資規(guī)模和宏觀控制目標(biāo)。合理地確定工程造價，有效地控制工程投資，盡量做到少投入、多產(chǎn)出，使有限的資源得到合理的運(yùn)用，以盡量少的勞動消耗取得較高的經(jīng)濟(jì)效益。所以，預(yù)算定額在工程建設(shè)定額中占有很重要的地位。工程造價的大額性使其關(guān)系到有關(guān)各方面的重大經(jīng)濟(jì)利益，同時也會對宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)品的差異性決定了工程造價的個別性差異。所以，工程造價在整個建設(shè)期中處于不確定狀態(tài)，直至竣工決算后才能最終確定工程的實(shí)際造價。如果專業(yè)分工更細(xì)，單位工程的組成部分 —— 分部分項(xiàng)工程也 可以成為交換對象，如大型土方工程、基礎(chǔ)工程、裝飾工程等，這樣工程造價的層次就增加分部工程和分項(xiàng)工程而成 5 為 5 個層次。其中為獲得建設(shè)工程用地支出的費(fèi)用、項(xiàng)目可行性研究和規(guī)劃設(shè)計費(fèi)用、與政府一定時期政策 (特別是產(chǎn)業(yè)政策和稅收政策 )相關(guān)的費(fèi)用占有相當(dāng)?shù)姆蓊~。工程造價是由施工組織設(shè)計確定，工程造價的高低除了與預(yù)算知識有關(guān)外，其實(shí)很大程度上取決于施工方案的先進(jìn)與否，不同的施工方案所反映的價格是不一樣的。例如：砂石材料單價的確定。以土方工程為例，根據(jù)施工組織設(shè)計，選定土方開挖方法及運(yùn)距，選用土方開挖機(jī)械設(shè)備的類型、容量及相配套的運(yùn)輸機(jī)械噸位，這些都確定后，即可套用相應(yīng)的定額子目，從而算出土方開挖單價，在《公路工程預(yù)算定額 》 土方工程中，不同容量挖掘機(jī)配備不同噸位的自卸汽車運(yùn)輸，單價是不相同的，這就需要工程預(yù)算的相關(guān)計算要看施工組織 設(shè) 計提供相關(guān)數(shù)據(jù)確定哪種方案比較經(jīng)濟(jì)合理，再結(jié)合施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備裝備情況，以提高機(jī)械的效率為目的選定最優(yōu)的土方開挖施工方案。 優(yōu)化施工組織設(shè)計是控制工程造價的基礎(chǔ)。采用新技術(shù)、新工藝是降低工程造價的主要手段。它是確定和控制建筑安裝工程造價當(dāng)基礎(chǔ)：是對設(shè)計方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析當(dāng)依據(jù)：是施工企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動分析的依據(jù)：是編制標(biāo)底，投標(biāo)報價的基礎(chǔ)：是編制概算定額和 概算指標(biāo)的基礎(chǔ)：也是施工圖預(yù)算，工程承包合同，工程預(yù)算和工程決算價格計算的重要依據(jù)。 而 基礎(chǔ)價格 它 包括 ， 人工預(yù)算價格、材料預(yù)算價格、砂石料單價和施工機(jī)械臺時 費(fèi)等，基礎(chǔ)價格應(yīng)按照工程所在地現(xiàn)場條件和編制年的水平價格，并結(jié)合施工組織設(shè)計和現(xiàn)行的規(guī)定編