【正文】 第 3 頁 總結(jié)與體會 .................................................................................................................. 66 謝辭 .................................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 按照現(xiàn)行公路技術(shù)標準和規(guī)范要求進行設(shè)計計算，綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識，本著認真嚴謹?shù)膽B(tài)度，完成本次設(shè)計。 設(shè)計依據(jù)為設(shè)計任務(wù) 書規(guī)定的設(shè)計階段、技術(shù)等級、技術(shù)標準、設(shè)計車速、設(shè)計交通量，以及路線起訖點、控制點等有關(guān)的規(guī)定和要求；國家或部頒的現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計標準、設(shè)計規(guī)范、規(guī)程、辦法及規(guī)定；地形平面圖以及有關(guān)的地質(zhì)、水文、氣象資料。 第 7 頁 第 一 章 平面設(shè)計計算 平曲線設(shè)計指標與要求 道路是一個帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，一般所說的路線是指道路中線。直線線形的曲率為零，直線是平面線形中的基本線形；圓曲線線形的曲率為常數(shù)，圓曲線是最常用的基本線形；緩和曲線線形的曲率為變數(shù)，緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線間 或不同半徑的兩圓曲線之間，它的作用是緩和人體感到的離心加速度的急劇變化，使駕駛員容易做到勻順地操作方向盤，提高視覺的平順度，保持線形。 第 8 頁 《公路路線設(shè)計規(guī)范》按 6s 行程長度制定了平曲線最 小長度指標，規(guī)定： 二 級公路設(shè)計速度為 60Km/h 時，平曲線最小長度為 100m。 平曲線 各交點幾何元素計算 JD25 的曲線要素計算 JD25 為 單交點對稱基本型曲線 。39。0 9 0 9 0 7 0 5 .7 2 9 5 5 4 3 4 6350slR? ????? ? ? ? ? ?? 3 3227 0 7 0 3 4 . 9 8 8 2 2 4 0 2 2 4 0 3 5 0ssllqmR? ? ? ? ?? 24 24s337 0 7 0= 0 . 5 8 32 4 R 2 6 8 8 2 4 3 5 0 2 6 8 8 3 5 0sllRmR? ? ? ? ??? 39。 39。39。 39。39。3 3 8 3 0 2 0 0 7 0 1 8 5 . 6 8 61 8 0 1 8 0sL R l m??? ?? ? ? ? ? ? ? 2 18 5. 68 6 2 70 45 .6 86ysL L l m? ? ? ? ? ? 39。 JD27 的曲線要素計算 JD27 為 雙 交 點 曲線 。 39。39。6 6 5 4 4 2( ) ta n ( 1 5 0 1 . 3 5 8 ) ta n 3 4 . 9 3 6 1 3 4 . 9 5 1 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 39。 39。 JD28 的曲線要素計算 JD28 為 單交點對稱基本型曲線 。39。2 9 1 8 4 2( ) ta n ( 3 5 0 0 . 5 8 3 ) ta n 3 4 . 9 8 8 1 2 6 . 6 7 3 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 39。 39。 第 15頁 JD29 的曲線要素計算 JD29 為 單交點對稱基本型曲線 。39。3 2 2 8 2 4( ) ta n ( 2 5 0 0 . 5 9 9 7 ) ta n 2 9 . 9 8 6 1 0 2 . 9 6 5 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 39。 39。 JD30 的曲線要素計算 JD30 為 單交點對稱基本型曲線 。39。2 1 3 6 2 4( ) ta n ( 3 0 0 0 . 5 8 7 ) ta n 3 2 . 4 8 7 8 9 . 8 4 5 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 39。 39。 手算與計算機輸出結(jié)果誤差說明 手算時采用計算機輸出的交點樁號作為手算主點樁號的基礎(chǔ)，按照平曲線幾何要素的計算方法進行計算，將手算所得的主點樁號與計算機輸出的主點樁號進行比較，主點樁號的最大差值為177。 豎曲線設(shè)計要求 （ 1） 豎曲線設(shè)計的一般要求 Ⅰ 宜選用較大半徑的豎曲線半徑； Ⅱ 同向豎曲線應(yīng)避免 “斷臂曲線 ” ； Ⅲ 反向曲線間，一般由直坡段連接，也可以徑向連接； Ⅳ 豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要； Ⅴ 平曲線與豎曲線的組合滿足 “平包豎 ”的原則。 坡度差計算公式 ： ω= i2 － i1 豎曲線幾何要素計算公式 豎曲線基本要素示意圖，如圖 31 所示。 ② 設(shè)計高程的計算 ： 1H H y?? 式中 H —— 設(shè)計標高（ m） ； “? ”—— 當為凹形豎曲線時取 “+”， 當為凸形豎 曲線時取 “－ ”。 圖 32 變坡點 D1 計算示意圖 （ 1） 坡度差 ω = i2－ i1 =%－ %=－ % ω為負，故應(yīng)為凸形豎曲線。 H =H1177。 其中：縱距 2 /2y x R? 。 如圖 43 所示。 ② 設(shè)計 高程 的計算。凹形豎曲線時取為 “+”， 凸形豎曲線時取為 “”。 例如 ： K16+380的 設(shè)計 高程 = K16＋ 設(shè)計 高程 +距離 ? 坡度 +縱距 =+%+=（ m） 第 27頁 表 24 變坡點 D2 的 豎曲線高程 樁 號 x y 地面高程 (m) 設(shè)計高程（ m） K16+ K16+ K16+ K16+ K16+ K16+ K16+ K16+ 變坡點 D3 的設(shè)計計算 變坡點 D3 的樁號 K17＋ ， 變坡點高程 m， 兩相鄰縱坡分別為 i1 = 5% ， i2 =%， 豎曲線半徑為 3800 m。 H0 為變坡點標高， i為縱坡度。 y為縱距。 R為豎曲線半徑。 （ 2） 豎曲線幾何要素計算 豎曲線長： | | 90 00 1. 36 2% = 12 2. 58 mLR ?? ? ? 曲線切線長： 1 2 2 .5 8 6 1 .2 9 7 m22LT ? ? ? 外距： 226 1 .2 9 7 0 .2 0 9 m2 2 9 0 0 0TE R? ? ?? （ 3） 豎曲線起訖樁號的計算 豎曲線起點樁號 = 變坡點樁號－切線長 = K17＋ － = K17＋ 豎曲線終點樁號 =變坡點樁號＋切線長 = K17＋ ＋ = K17＋ （ 4） 豎曲線上各樁號設(shè)計高程的計算 豎曲線 上 任意樁號設(shè)計 高程 的計算分為兩部分： ① 計算切線高程 ： H1=H0－（ Tx） i 其中： H1為計算點切線高程。y 其中： H為設(shè)計標高， H0為切線高程。 X為計算點樁號與豎曲線起點樁號之間的差值。 加寬 緩和段設(shè)計應(yīng)注意的問題 ① 公路《標準》規(guī)定 ， 平曲線半徑等于或小于 250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)測加寬。 超高緩和段 ：從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線具有超高單向橫坡的過渡段。 第 35頁 超高加寬設(shè)計技術(shù)指標 邊軸 旋轉(zhuǎn)超高計算公式匯總 表 31 邊軸旋轉(zhuǎn)超高公式計算表 超高 位置 計 算 公 式 0xx? 0xx? 注 圓曲 線上 外緣 ch ()jcai a b i?? 計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 臨界斷面距緩和段起點：chG Liix ?0 X距離處的加寬值： bLxb cx ? 中緣 ,ch 2jcBai i? 內(nèi)緣 ,ch ()jcai a b i?? 過渡段上 外緣 cxh ( ) [ ( ) ]j g j c cxa i i a i a b i L? ? ? ? 中緣 ,cxh 2jgbai i? 2jccbxai iL?? 內(nèi)緣 ,cxh ()j jx gai a B i?? ()j jx ccxai a B iL?? 其中： b —— 路面寬度 ( m )； 第 36頁 a —— 路肩寬度 ( m )； ig —— 路拱坡度； ij —— 路肩橫坡； Lc —— 超高緩和段長度（或緩和曲線長度） ( m )； L0 —— 路肩橫坡由 ij變?yōu)?ig 所需距離，一般可取 ； x0 —— 與路拱同坡度單向超高點至超高緩和段起點的距離 ( m )； x —— 超高緩和段上任一點至起點的距離 ( m )； hc —— 路基外緣最大抬高值 ( m )； hc＇ —— 路中線最大抬高值 ( m )； hc＇＇ —— 路基內(nèi)緣最大降低值 ( m )； hcx —— x 距離處路基外緣抬高值 ( m )； hcx＇ —— x 距離處路中線抬高值 ( m )； hcx＇＇ —— x 距離處路基內(nèi)緣降低值 ( m )； BJ —— 路基加寬值 ( m )； BJx —— x 距離處路基加寬值 ( m )； 雙車道公路的超高緩和段長度計算 公式 39。 表 32 公路平曲線加寬 加 寬 類 別 圓曲線半徑 汽車軸 距加前懸 250 ～ 200 ＜200 ～ 150 ＜150 ～ 100 ＜100 ～ 70 ＜ 70 ～ 50 ＜ 50 ～ 30 ＜ 30 ～ 25 ＜ 25 ～ 20 ＜ 20 ~ 15 1 5 。 Δi —— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差 ( % )。 加寬緩和段 ：為了使 路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱之為加寬緩和段。 與超高 加寬 有關(guān) 的術(shù)語 超高 ：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面 第 34頁 上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。 例如 ： K17+220的 設(shè)計 高程 = K17＋ 設(shè)計 高程 +距離 ? 坡度 +縱距 第 32頁 =+%+=（ m） 表 26 變坡點 D4 的 豎曲線高程 樁 號 x y 地面 高程（ m） 設(shè)計高程（ m） K17+ K17+ K17+ K17+ K17+ K17+ K17+ K17+