【正文】 MA 路面雖然單位價(jià)格較高，但是由其較高的穩(wěn)定性及較高的疲勞壽命，考慮到有效使用年限、維修費(fèi)及使用者費(fèi)用，折算成年平均成本時(shí)， SNA 比密級(jí)配瀝青混凝土更經(jīng)濟(jì) ；二灰土的強(qiáng)度較石灰土高、抗縮裂性較石灰土強(qiáng)，故擬采用方案一。 各種汽車當(dāng)量軸次計(jì)算見表 42： 表 42a 交通量計(jì)算表 車 型 Pi (kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P) ni 次 /日 nbi 次 /日 黃河 JN150 后軸 1 1 1200 前軸 1 1200 太脫拉 138 后軸 1 450 前軸 1 450 解放 A10B 后軸 1 750 前軸 1 1 750 躍進(jìn) NJ130 后軸 1 1 1000 8 N=?nbi= 次 /日 表 42b 交通量計(jì)算表 車 型 Pi (kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P)8 ni 次 /日 nbi 次 /日 黃河JN150 后軸 1 1 1200 1362 前軸 1 1200 太脫拉 138 后軸 1 1 450 前軸 3 1 450 解放 A10B 后軸 1 1 750 躍進(jìn) NJ130 后軸 1000 0 N=?nbi=1938 次 /日 注：當(dāng)計(jì)算彎沉和瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，軸載換算系數(shù) =C1C2(Pi/P)4..35； 當(dāng)計(jì)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)，軸載換算系數(shù) ? ?839。當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于 3m 時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為 39。 2)當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) 凡軸載大于 50kN 的各級(jí)軸載（包括車輛 的前、后軸） Pi的作用次數(shù) ni，按式 42 換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N： 839。通過對(duì)兩種不同類型路面的比 較，另外結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O(shè)計(jì)原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。 3)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。為此，無論在整個(gè)施工過程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水，設(shè)置必要而有效的排水設(shè)施。 填土壓實(shí)。 路堤基底的處理。潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無法疏干，第一層填土適當(dāng)加厚或填以砂性土后再予以壓實(shí)。 路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和從另莖根的清除，以及表層種植土，過濕土與設(shè)計(jì) 文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過對(duì)原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。 本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方）。 根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積 30%摻 5%石灰控制摻灰總量。 用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則： ①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動(dòng)面。 表 31 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 壓實(shí)度（％） 最大粒徑 （ cm） 填方路基 上路床 0～ 8 ? 96 10 下路床 ～ 5 ? 96 10 上路堤 ～ 4 ? 94 15 下路堤 3 ? 93 15 注：當(dāng)路基填料的 CBR 值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。如巖石塊 太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。 ⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。 ⑤液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26的細(xì)粒土。 (2)當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時(shí)，邊坡坡率 采用 1:1；由于自然條件差異，本區(qū)巖質(zhì)邊坡挖方時(shí)，邊坡坡率采用 1: 3)填料選擇及填筑方式 (1)填料選擇 一般原則如下： ①路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于 100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 (3)沿河路基邊 緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高，以及 m 的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。 超高及加寬 該路段內(nèi)有一曲線段，但其 線形指標(biāo)較大，曲線半徑為 4500m，故可以不設(shè)超高和加寬。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB012021)，瀝青路面橫坡宜取 ～ %。 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表 27， 各樁縱斷面設(shè)計(jì)如表 28所示。 由于該段公路為高速公路，有些路段填方高度較高，故需設(shè)置通道，以避免人、畜影響交通。該區(qū)處于Ⅲ 3區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為 H1=～ m，為安全起見，取 ，該區(qū)地下水位 埋深為 15～ 20 m，所以本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可。 2)平曲線與豎曲線的組合 (1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線。 平 縱組合設(shè)計(jì) 1)設(shè)計(jì)原則 (1)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。起伏不宜過大和過于頻繁。計(jì)算結(jié)果見表 24： 表 25 平曲線幾何要素表 R (m) a L (m) T (m) E (m) J (m) 4500 10 785 平曲線設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表 表 26逐樁坐標(biāo)表 樁號(hào) X 坐標(biāo) Y 坐標(biāo) K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 K0+250 K0+300 K0+350 K0+400 K0+450 K0+500 K0+550 K0+600 ZY K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K0+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 YZ K1+420 K1+440 K1+460 K1+480 K1+500 K1+520 K1+540 K1+560 K1+580 K1+600 K1+620 K1+640 K1+660 K1+680 K1+700 K1+720 K1+740 K1+ 道路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。 2)在設(shè)計(jì)順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個(gè)平面線型進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量， 取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計(jì)的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，水文，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對(duì)其造成不良影響。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的凹形豎曲線半徑一般值取 3000m，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的凹形豎曲線極限值取 2021m，豎曲線最小長(zhǎng)度取 70m。不同縱坡的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，縱坡坡度為 3%的最大坡長(zhǎng)取 1100m，縱坡坡度為 4%的最大坡長(zhǎng)取 900m。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的最大縱坡 5%。路拱≤ 2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為 2500m，路拱≥ 2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為 3350m。高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二、三級(jí)公路，應(yīng)采用貨車停車視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的路基寬度一般值為 ，路基寬度最小值 。 8)高速公路、 一級(jí)公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理設(shè)施等的出入口處，應(yīng)設(shè)置加減速車道。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 右側(cè)硬路肩一般值為，最小值為 ，土路肩寬度一般值取 ，最小值取 。 6)高速公路、一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。 2)高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 20 年預(yù)測(cè)。 2)從路線平面指標(biāo)上看，方案二較好 。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田，后半部分為重丘區(qū)，土石方工程量大。 綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案， 方案一 ：從點(diǎn)（ ， ）開始，到達(dá)點(diǎn)（ ， ），線路總長(zhǎng)為 1826m。 4)行車視距 行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。 (3) 控制行駛時(shí)間不過短 。 (3)圓曲線半徑的選用 在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。 規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于 6V、反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于 2V。 山嶺區(qū)選線要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。 3)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。如： 1)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 011— 2021） 2)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D50－ 2021） 3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF40－ 2021） 4)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 018－ 1997） 5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 034－ 2021） 6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ 001－ 1986） 7)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGD30－ 2021） 8)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTGD60－ 2021） 9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB01－ 2021） 10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0331995） 2 路線設(shè)計(jì) 道路技術(shù)等級(jí)確定 由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算 ,見表 21： 表 21 交通量折算表 車型 交通量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛 /日） 小汽車 3000 1500 黃河 JN150 1200 2400 躍進(jìn) NJ130 1000 1500 解放 A10B 750 1125 太脫拉 138 450 900 總 計(jì) 8925 計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（ 21）計(jì)算 Nd=N0(1+γ )n1 (21) 式中 Nd— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛 /日； N0— 起始年平均日交通量，輛 /日； γ— 年平均增長(zhǎng)率，取 6%； n— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取 20 年； 所以 Nd=8925(1+6%)201=27004（輛 /日） 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021 ， 擬 定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計(jì)車速為 80km/h,設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為一級(jí)， 采用整體式路基。 2)水 路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質(zhì)純凈，對(duì)