【正文】 .............................. 29 道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì) ...................................................................................... 35 建華大街的交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì) .................................................................. 37 第 6 章 道路的附屬設(shè)施設(shè)計(jì) ..................................................................................... 38 道路停車場的設(shè)計(jì) ............................................................................................ 38 停車場設(shè)計(jì)的作用和意義 .......................................................................... 38 停車場規(guī)劃原則 .......................................................................................... 38 建華大街的停車場現(xiàn)況及設(shè)計(jì) .................................................................. 39 道路照明設(shè) 施 .................................................................................................... 40 道路照明的作用和意義 .............................................................................. 40 道路照明的評價指標(biāo) .................................................................................. 40 道路照明標(biāo)準(zhǔn)的選擇 .................................................................................. 41 建華大街的道路照明設(shè)計(jì) .......................................................................... 42 道路綠化 ............................................................................................................ 43 道路綠化的作用和意義 .............................................................................. 43 道路綠化的設(shè)計(jì)原則 .................................................................................. 44 建華大街的道路綠化設(shè)計(jì)方案 .................................................................. 44 城市道路排水設(shè)計(jì) ............................................................................................ 45 城市 道路 排水系統(tǒng)的制度 .......................................................................... 45 城市 道路 排水系統(tǒng)的 類型 .......................................................................... 45 建華大街的排水設(shè)施設(shè)計(jì) .......................................................................... 45 第 7 章 結(jié)論與展望 ..................................................................................................... 48 結(jié)論 .................................................................................................................... 48 展望 .................................................................................................................... 48 參考文獻(xiàn) ......................................................................................................................... 49 致 謝 ............................................................................................................................. 50 附 錄 ............................................................................................................................. 51 附錄 A 外文翻譯 ....................................................................................................... 51 附錄 B 圖紙 ............................................................................................................... 64 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒論 課題研究的背景 盡管交通工程學(xué)自上世紀(jì) 70 年代來引入我國至今 30 多年的歷史，理論上和實(shí)際應(yīng)用上均取得了長足的進(jìn)步和發(fā)展，但是其主要的、系統(tǒng)的應(yīng)用首先是在交通規(guī)劃方面，其次是在交通管理方面。③對道路交通流組織、路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析更是空白。 ① 機(jī)動車車道寬度：美國機(jī)動車道分為路邊停車道、外側(cè)行車道、內(nèi)側(cè)車道及交叉口進(jìn)口道四大類。美國方法建議路側(cè)帶最小寬度為 。 另外，為了控制城市小汽車流量，西歐各國通常在城市中心區(qū)開辟步行區(qū)，市際客運(yùn)交通都深入城市內(nèi)部，在中心區(qū)邊緣設(shè)站，地鐵和郊區(qū)快速軌道交通在市中心區(qū)綜合換乘，城市郊區(qū)車站都設(shè)有免費(fèi)停車場以便存車換乘。面對這種情況，日本采用了較為謹(jǐn)慎的策略，在大力發(fā)展快速、大運(yùn)量公共交通的同時適度發(fā)展小汽車交通，形成了多樣化特征的交通體系，增加了城市居民交通出行的選擇性。由于涉及的內(nèi)容較多，因此只能對部分內(nèi)容重點(diǎn)研究，以期望有些創(chuàng)新，主要內(nèi)容是 [1]: (1)所研究道路段交通特性研究。通過對這些方面的研究，然后找出所研究道路的不足，進(jìn)行改進(jìn)。 城市道路設(shè)計(jì)是城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成部分，與 城市居民的日常活動密切相關(guān)。城市交通的擁堵不光影響居民的出行，還制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如圖 21 所示： 圖 21 石家莊路網(wǎng)圖 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 本設(shè)計(jì)所研究的路段是從和平路交叉口到槐中路交叉口全長 ，途中經(jīng)過 6個交叉口，途中經(jīng)過電視臺、賓館、居民區(qū)等復(fù)雜多樣的建筑物。 在城市道路交通系統(tǒng)中，行人是弱者，容易受到傷害，因此對行人予以管理，更好的關(guān)注行人的交通安全。因此老年人經(jīng)?；煜煌ㄐ盘?，依據(jù)其判斷橫過道路時非常容易發(fā)生交通事故。從城市可持續(xù)發(fā)展的角度來看，自行車交通是一種“綠色交通”，具有靈活、方便、經(jīng)濟(jì)和污染小的特點(diǎn)。如車輛在經(jīng)過裕華路與建華大街交叉口時，車流延誤可達(dá)三十幾秒。排水口設(shè)在了非機(jī)動車道靠近建筑物的兩側(cè)。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 第 3 章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面設(shè)計(jì)是在城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上，為了滿足交通需求并保證交通暢通、安全的有關(guān)道路設(shè)施的思想，以及將這種思想用圖紙和文字表達(dá)出來的全過程，是改良和優(yōu)化道路的主要措施。各種車輛在車道上混合行駛。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛向行駛。如圖 32 所示： 圖 32 雙幅路 三幅路。適用于機(jī)動車和非機(jī)動車較多的路段。如圖 34 所示： 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 圖 34 四幅路 建華大街橫斷面的設(shè)計(jì) 原建華大街屬于三幅路，機(jī)動車道和非機(jī)動車道用綠化帶分隔開， 機(jī)動車各道為雙向 4 車道，非機(jī)動車道寬度為 5m， 人行道寬 2m的街道。 機(jī)動車道寬度的設(shè)計(jì) 建華大街機(jī)動車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)車行道條數(shù)設(shè)計(jì)。一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛車身寬度 a和橫向安全凈距組成。 則為了保險起見車道寬度設(shè)為 機(jī)動車道的車道數(shù)設(shè)計(jì) 一條 道路的車道數(shù) e 主要取決于單向設(shè)計(jì)小時通行能力 DHV 和一條車道的設(shè)計(jì)通行能力 N 設(shè)計(jì) 。 由表 31 可以