【正文】 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) 以各自獨(dú)立進(jìn)行。 （ 5）在進(jìn)行 CPⅢ 平面網(wǎng)的測(cè)量前，必須首先要保證高速鐵路線(xiàn)路兩側(cè) 50m范圍內(nèi)的 CPⅡ 控制點(diǎn)的密度達(dá)到每 600m800m至少有 1 個(gè) CPⅡ 控制點(diǎn)，若不能滿(mǎn)足要求，則按照等精度內(nèi)插的方法內(nèi)插出足夠的 CPⅡ 控制點(diǎn)；在進(jìn)行 CPⅢ 高程控制網(wǎng)的測(cè)量之前，也必須檢查高速鐵路線(xiàn)路兩側(cè) 50m 范圍內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)是否滿(mǎn)足每20xxm至少有 1 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的要求，如果不滿(mǎn)足要求，則按照等精度內(nèi)插的方法加密水準(zhǔn)點(diǎn)，以滿(mǎn)足高程測(cè)量的要求。 （ 3） CPⅢ 控制點(diǎn)的預(yù)埋件應(yīng)統(tǒng)一埋設(shè)在線(xiàn)路兩側(cè)的防撞墻里且埋設(shè)穩(wěn)固；預(yù)埋件要按照高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范進(jìn)行埋設(shè)：如果預(yù)埋件是豎直埋設(shè)，則預(yù)埋件埋設(shè)于防撞墻里并保持其鉛垂；如果預(yù)埋件是水平埋設(shè)，則預(yù)埋件必須保持嚴(yán)格水平。 （ 5）在進(jìn)行 CPⅢ 平面控制網(wǎng)的外業(yè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)在每個(gè)測(cè)站上實(shí)時(shí)檢查所測(cè)外業(yè)數(shù)據(jù)是否合格， CPⅢ 平面網(wǎng)外業(yè)測(cè)量成果精度控制的內(nèi)容主要包括：半測(cè)回歸零 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 差、同一方向不同測(cè)回歸零后方向值互差、同一測(cè)回不同方向 2C 值較差、不同測(cè)回同一方向距離值較差。 在進(jìn)行 CPⅢ 網(wǎng)的外業(yè)測(cè)量時(shí)，還應(yīng)該注意以下一些問(wèn)題： （ 1）對(duì)于每個(gè)自由測(cè)站，在觀測(cè)前，都應(yīng)先量測(cè)實(shí)時(shí)溫度和氣壓并輸入測(cè)量機(jī)器人中進(jìn)行溫度氣壓改正，對(duì)進(jìn)行氣象觀測(cè)的儀器精度也有一定的要求，一般情況下溫度和氣壓的誤差分別應(yīng)控制在 ℃ 和 50Pa。 以上是對(duì)各區(qū)段 CPⅢ 控制網(wǎng)觀測(cè)的整體步驟，在各個(gè)測(cè)站上的具體觀測(cè)步驟如下： （ 1）儀器整平后，采用全圓觀測(cè)的方法，先盤(pán)左觀測(cè)所有 CPⅢ 控制點(diǎn)，此時(shí)，智能全站儀已記下所要觀測(cè)的所有 CPⅢ 控制點(diǎn)的位置。 CPⅢ 平面網(wǎng)的外業(yè)測(cè)量過(guò)程 CPⅢ 平面控制網(wǎng)的外業(yè)測(cè)量是基于智能全站儀實(shí)現(xiàn)的， CPⅢ 控制網(wǎng)是一個(gè)規(guī)則的矩形網(wǎng)，通過(guò)自由測(cè)站邊角交會(huì)法，我們可以逐步完成對(duì)整個(gè) CPⅢ 平面控制網(wǎng)的測(cè)量，其具體測(cè)量過(guò)程如下： 圖 21 CPⅢ 網(wǎng)平面測(cè)量示意圖 （ 1）將腳架大概擺放在如圖所示的 A 點(diǎn)位置，只整平不對(duì)中，作為 CPⅢ 平面控制網(wǎng)平面觀測(cè)的第一個(gè)測(cè)站，在第一測(cè)站上只需要觀測(cè) 2 對(duì) CPⅢ 控 制點(diǎn)，智能全站儀只需要觀測(cè) CPⅢ 控制點(diǎn)的水平距離、方向。 （ 5）傳統(tǒng)的測(cè)量方法中，平面控制網(wǎng)多采用全站儀進(jìn)行測(cè)量，而在 CPⅢ 控制網(wǎng)的測(cè)量作業(yè)中，傳統(tǒng)的全站儀已不能滿(mǎn)足測(cè)量工作的需要，多采用精度更高的測(cè)量機(jī)器人，測(cè)量機(jī)器人具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立的視覺(jué)系統(tǒng)，常用的測(cè)量機(jī)器人有 Leica TCA20xx、 Leica TCRA1201 等；在高程測(cè)量中， CPⅢ 高程網(wǎng)一律采用電子水準(zhǔn)儀，如 Trimble DiNi1 Leica DNA03 等。 CPⅢ 控制網(wǎng)的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)： （ 1）由于高速鐵路線(xiàn)路一般比較長(zhǎng)，大多數(shù)線(xiàn)路在幾百公里甚至上千公里，因此 CPⅢ 控制網(wǎng)中控制點(diǎn)的數(shù)量極多，標(biāo)準(zhǔn)的 CPⅢ 網(wǎng)形每公里為 16 對(duì)點(diǎn)。 本論文的研究意義 我國(guó)的高速鐵路雖然在最近一些年發(fā)展極為迅速，許多技術(shù)上已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，但是由于我國(guó)的高鐵建設(shè)的時(shí)間太短，許多技術(shù)是在國(guó)外引進(jìn)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的得到的，比如說(shuō)我國(guó)的 CPⅢ 控制網(wǎng)，它是隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的需要而從 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 德國(guó)引進(jìn)的的，因此我國(guó)的測(cè)量工作人員對(duì)該網(wǎng)的特點(diǎn)、觀測(cè)方法、平差計(jì)算方法以及能否滿(mǎn)足高速鐵路軌道平順性要求缺乏足夠的了解，在外業(yè)觀測(cè)以及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方面有許多問(wèn)題亟待解決。 CPⅢ 控制網(wǎng)的可以用自由測(cè)站邊角交會(huì)法進(jìn)行觀測(cè)，同時(shí)，利用傳統(tǒng)的三 聯(lián)腳架法也可完成 CPⅢ 控制網(wǎng)的測(cè)量，為了能夠得到精度更高的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)，我們需要對(duì)各種方法測(cè)得的 CPⅢ 網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行平差處理，分析用不同方法測(cè)得的CPⅢ 控制網(wǎng)的觀測(cè)數(shù)據(jù)之間的精度差異，進(jìn)而得到最適合 CPⅢ 控制網(wǎng)的觀測(cè)方法；高速鐵路精密工程測(cè)量的目的是為了得到滿(mǎn)足高速鐵路精密工程測(cè)量要求的觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)高速鐵路的施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、監(jiān)測(cè)等一系列的工作，因此，我們不僅要進(jìn)行外業(yè)觀測(cè)，更重要的是對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行平差處理，得到相應(yīng)的點(diǎn)位、距離等一系列的精度指標(biāo)，通過(guò)這些精度指標(biāo)來(lái)判斷平差后 CPⅢ 控制點(diǎn)坐標(biāo)值等數(shù)據(jù)是否滿(mǎn) 足高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)的精度要求。 根據(jù)高速鐵路實(shí)際施工的需要，可對(duì)高速鐵路 CPⅢ 控制網(wǎng)進(jìn)行分區(qū)段測(cè)量，要保證每區(qū)段的長(zhǎng)度不小于 4km，相鄰區(qū)段的重疊 CPⅢ 控制點(diǎn)不少于 6 對(duì)，并且還要保證相鄰區(qū)段的重疊部分不在車(chē)站范圍內(nèi)。 CPⅢ 控制網(wǎng)中每隔 60m左右布設(shè)一對(duì) CPⅢ 控制點(diǎn)（縱向間距為 60m，橫向間距約為 11m，車(chē)站除外）， CPⅢ 控制網(wǎng)應(yīng)附合于 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點(diǎn)上，每 600m左右（ 400800m）聯(lián)測(cè)一個(gè) CPⅠ 或者 CPⅡ 控制點(diǎn)，當(dāng) CPⅡ 控制點(diǎn)的點(diǎn)位密度不能滿(mǎn)足 CPⅢ 控制網(wǎng)的聯(lián)測(cè)要求時(shí)，可以按照等精度內(nèi)插的方法來(lái)加密 CPⅡ 控制點(diǎn)，以滿(mǎn)足 CPⅢ 控制網(wǎng)的要求。 軌道控制網(wǎng)（ CPⅢ ）概述 CPⅢ 控制網(wǎng)是高速鐵路控制網(wǎng)體系中最重要的組成部分：在高速鐵路施工階段， CPⅢ 控制網(wǎng)可用于無(wú)砟軌道板的安裝、軌道的精調(diào)等；在運(yùn)營(yíng)階段， CPⅢ 控制網(wǎng)可用于軌道的檢查與測(cè)量。 軌道控制網(wǎng)（ CPⅢ ）： CPⅢ 控制網(wǎng)的平面網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在線(xiàn)下工程 竣工并且通過(guò)沉降變形評(píng)估后施測(cè)，平面測(cè)量的方法應(yīng)采用自由測(cè)站邊角交會(huì)法施測(cè)，高程測(cè)量的方法可以采用矩形法和德國(guó)法進(jìn)行測(cè)量，這里重點(diǎn)介紹其平面測(cè)量的方法及精度評(píng)定指標(biāo)。 CPⅠ 控制網(wǎng)是平面控制網(wǎng)，需要與它的上一級(jí)控制網(wǎng)即 CP0 進(jìn)行聯(lián)測(cè)?？蚣芸刂凭W(wǎng)是高速鐵路平面控制測(cè)量的基準(zhǔn)?？紤]到高速鐵路具有高精度的特點(diǎn)，在線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)需要謹(jǐn)慎考慮換帶處理所帶來(lái)的坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換等問(wèn)題；為了保證在整條線(xiàn)路內(nèi)的精度指標(biāo)滿(mǎn)足高速鐵路精密工程測(cè)量規(guī)范的精度要求，我們需要盡可能的完善現(xiàn)有的高速鐵路控制網(wǎng)體系。 關(guān)鍵詞： CPⅢ 控制網(wǎng)；外業(yè)測(cè)量；數(shù)據(jù)處理；區(qū)段搭接 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 VIII 頁(yè) Abstract Nowadays, the highspeed railway construction is walking into the stage largescale construction. In the process of highspeed railway construction, precision engineering measurement, as an important technical support, is indispensable in the construction of highspeed railway. We can say that whether the accuracy of precision engineering measurement of highspeed railway can meet the requirements of engineering measurement standard will directly determine the success or failure of the highspeed railway construction. This paper takes the CPⅢ control work’s field measurement, indoor data processing and adjustment data analysis as the main object of the study, to explore the problems in the process of the CPⅢ control work’s field measurement and indoor data processing. The main contents include: Firstly, we carry on a further analysis of CPⅢ control work’s field measurement and then make a detailed explanation of the CPⅢ work’s whole process as well as the problems we should pay attention in the observation process, at the same time, we must take care of the observation precision control. Contrast the advantages and disadvantages of free station observation and triple base and then plement each other, finally obtains the most suitable method for CPⅢ work’s surveying. Secondly, we take a further study of CPⅢ level work’s adjustment principle and then make a detailed explanation of the basic process of the CPⅢ level work’s free work adjustment and constraint work adjustment. Focus on the analysis of the method of rank deficient free work adjustment in the free work adjustment. Using the CPⅢ control work’s data processing software carry out the data obtained by field measurement by adjustment method and then check that whether the CPⅢ control point’s position precision , CPⅢ control point’s relative accuracy can meet the requirements of highspeed railway engineering measurement standard. Explore the relationship between field observation data and indoor adjustment data and then guiding the problems we should pay attention by their internal connection to achieve the purpose of improving the efficiency of CPⅢ control work field surveying. Thirdly, the problem of CPⅢ control work’s segment overlap should be taken 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 IX 頁(yè) further study. Compared the accuracy of segment constraint adjustment and the accuracy of cosine function constraint adjustment and then obtains the most suitable method for CPⅢ control work’s segment overlap. Exploring the question of segment overlap and researching that how to get higher precision by reformatting the conversion scale of the CPⅡ coordinate system and the CPⅢ coordinate system. We also need consider how to improve the precision of horizontalization adjustment. key words： CPⅢ control work。本文的主要研究?jī)?nèi)容包括： 第一、對(duì) CPⅢ 控制網(wǎng)的外業(yè)測(cè)量方法做進(jìn)一步的研究分析，詳細(xì)闡述 CPⅢ 網(wǎng)外業(yè)觀測(cè)的全過(guò)程以及觀測(cè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題、外業(yè)觀測(cè)精度的控