【正文】 ...... 1 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................................................................................................... 1 ........................................................................................................................... 1 前輪制動(dòng)輪缸直徑的確定 ........................................................................................................................... 1 制動(dòng)主缸直徑的確定 ................................................................................................................................... 1 制動(dòng)踏板力和制動(dòng)踏板工作行程 .............................................................................................................. 1 5. 制動(dòng)性能分析 ...................................................................................................................................................... 1 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) ....................................................................................................................................... 1 制動(dòng)效能 ........................................................................................................................................................ 1 制動(dòng)效能的恒定性 ....................................................................................................................................... 1 制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性 ........................................................................................................................... 1 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 ....................................................................................................................... 1 制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離 S............................................................................................................................ 1 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 ........................................................................................................................... 1 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................................................................... 3 結(jié) 束 語(yǔ) ...............................................................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽?，F(xiàn)在由于很多方面的原因人們的安全脅，其中汽車制動(dòng)系起著很大的作用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探索。并且作用于所有四個(gè)車輪上，而且只被一個(gè)控制器their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX控制。 3）剎車系統(tǒng)必須在以下的測(cè)試中，能夠抱死所有四個(gè)輪。 7）從側(cè)面看，安裝在汽車簧上（簧上質(zhì)量：指懸架支撐的質(zhì)量）部分上的剎車系統(tǒng)的任何部分都不可以伸到車架或者承載式車身的下表面以下。在萬(wàn)一剎車踏板超程引起剎車系統(tǒng)失效時(shí)，這個(gè)開(kāi)關(guān)必須能夠被啟動(dòng)并停止發(fā)動(dòng)機(jī)。 3）開(kāi)關(guān)只有被相似的部件代替才可，而不是通過(guò)依靠邏輯程序控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，或有相似功能的數(shù)字控制器來(lái)替代。 汽車上用以使外界 (主要是路面 )在汽車某些部分 (主要是車輪 )施加一定的力 ， 從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。 因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。 在行車過(guò)程中 ，輔 助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定 ， 但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) ， 兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 可用下圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管 5 與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX12 轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖 踏板機(jī)構(gòu) (1) 制動(dòng)操縱機(jī) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如圖中的 6 以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。 鼓式制動(dòng)器 一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩， 使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低 ，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用 ， 產(chǎn) 生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上 ，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。與此相反，制動(dòng)蹄 2 的支承點(diǎn) 4 在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向 相反。 下圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖 : 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX12 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖 如圖所示， 制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的。這表明領(lǐng)蹄具有 增勢(shì) 作用。 在領(lǐng) 從式制動(dòng)器中，兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力 N1和 N2的大小是不相等的，因此在制動(dòng)過(guò)程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況 (如是否沾水、沾油 是否有燒結(jié)現(xiàn) 象等 )的不同可在很大范圍內(nèi)變化。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX高。 其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接 觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大。 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX 浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖 鉗體 2通過(guò)導(dǎo)向銷 6與車橋 7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤 1軸向移動(dòng)。此外，浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX12 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 駐車制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)共用后輪制動(dòng)器。制動(dòng)效能低于正常時(shí)的 50％。 對(duì)于人力液壓制動(dòng)系，考慮到制動(dòng)器容許磨損量的踏板全行程不應(yīng)超過(guò) 150(轎車 )～ 180mm(貨車 )。 伺服制動(dòng)系可分為助力式 (直接操縱式 )和增壓式 (間接操縱式 )兩類。 (1)不制動(dòng)時(shí) 真空助力器不工作，彈簧 15 將推桿 12 連同柱塞 18 推到后極限位置 (即真空閥開(kāi)啟 )，閥門 9則被彈簧 16壓緊在大氣閥座 10上 (即大氣閥關(guān)閉位置 )。 隨同控制閥柱塞 18 前移的同時(shí)，推桿 12通過(guò)彈簧先將真空閥門 9壓向閥座 8而關(guān)閉，使 A腔與 B腔隔絕。 在此過(guò)程中，膜片 20與閥座 8也不斷前移，直到閥門 9 重新與大空閥座 10 接觸為止。 增壓式伺服制動(dòng)系 真空增壓伺服制動(dòng)系 真空增壓伺服制動(dòng)系比人力液壓制動(dòng)系多一套真空伺服系統(tǒng) 真空增壓器 由輔助缸、控制閥和真空伺服氣室等三部分組成。 制動(dòng)能源是空氣壓縮機(jī)或液壓泵。 氣頂液制動(dòng)系 供能裝置、控制裝置與氣壓制動(dòng)系的相同，但其傳動(dòng)裝置則包括氣壓式和液壓式兩部分。制動(dòng)氣室內(nèi)建立的氣壓越高，則制動(dòng)器所西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX12 產(chǎn)生的制動(dòng)力矩越大。 解放 CAl091 型汽車制動(dòng)系中只有一個(gè)氣壓控制裝置 —— 制動(dòng)閥，故無(wú)操縱管路。 為了兼取氣壓系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)二者之長(zhǎng)，有些重型汽車采用了氣頂液式動(dòng)力制動(dòng)系。 目前汽車用的全液壓動(dòng)力制動(dòng)系多用常壓式，因?yàn)槠渲性O(shè)有儲(chǔ)能器，可以積蓄液壓能，以備在發(fā)動(dòng)機(jī)或液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或是泵油管路損壞的情況下，仍能進(jìn)行若干次完全制動(dòng)。 分析表明，汽車在同步系數(shù)為 ? 的路面上制動(dòng)（前后輪同時(shí)抱死）時(shí)，其制動(dòng)減速度為 gqgdtdu??? ? ，即 q= 0? ,q 為制 動(dòng)強(qiáng)度。地面作用于前、后輪的法向反作用力為 ）gZ1 ( hbLGF ??? （ 31） )(gZ2 haLGF ??? （ 32） 前后輪同時(shí)抱死制動(dòng)時(shí)地面對(duì)前、后輪法向反作用力的變化如表 表 前后輪同時(shí)抱死地面對(duì)前、后輪法向反作用力的變化 φ /NZ1F /NZ2F /GZ1F /GZ2F 0 1474 1662 47% 53% 1533 1603 49% 51% 1592 1544 51% 49% 1650 1486 53% 47% 1709 1427 55% 46% 1768 1368 56% 44% 1827 1309 58% 42% 1886 1250 60% 40% 1944 1192 62% 38% 2021 1133 64% 36% 2062 1074 66% 34% 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 制動(dòng)器有關(guān)計(jì)算