【正文】 的永存應力取為： σ pe= 1860=930(MPa) 1. 僅在上緣布置預應力鋼束 取第 17 號 邊墩 支座截面為例，計算如下： （ 1） 按正常使用狀態(tài)計算： 查截面特性，有 I=(m4)， A=(m2)， y1=(m)， y2=(m)，Ws=,WX=,KS=,KX=,ES=,EX=,Mmax=(KN?m)。然而，一些次內力項的計算恰與預應力筋的數(shù)量和布置有關。39。上n 根，才能使上緣不出現(xiàn)拉應力，同理，當截面承受正彎矩時，如果截面上部多配 39。 公式 （ ） 變?yōu)樯仙?WMp min??? （ ） 公式 （ ） 變?yōu)橄孪?WMp max?? （ ） 由預應力鋼束產(chǎn)生的截面上緣應力 上p? 和截面下緣應力 下p? 分為三種情況討論： a. 截面上下緣均配有力筋 Np上 和 Np下 以抵抗正負彎矩，由力筋 Np上 和 Np下 在截面上下緣產(chǎn)生的壓應力分別為： 上上 下下下上 上上上 ppppp WeNANW eNAN ????? （ ） 下下 下下下下 上上上 ppppp WeNANW eNAN ????? （ ） 將式 （ ） 、 （ ） 分別代入式 （ ） 、 （ ） ，解聯(lián)立方程后得到 ))(( )()( m in 下上下上 下上下下上 eeKK eKMKeMN m azp ?? ???? （ ） ))(( )()( m in 下上下上 上上下下下 eeKK eKMKeMN m azp ?? ???? （ ） 令 pepp AnN ?上上 ? pepp AnN ?下下 ? 代入式 （ ） 、 （ ） 中得到 pepAeeKKeKMKeMn ?1))(( )()( m i nm a x ??? ????下上下上下上下下上 （ ） pepAeeKKeKMeKMn ?1))(( )()( m i nm a x ??? ????下上下上上上上下下 （ ） 式 中 Ap— 每束預應力筋的面積 ； pe? — 預應力筋的永存應力 (可取 ~ pdf 估算 )； e— 預應力力筋重心離開截面重心的距離 ； K— 截面的核心距 ； A— 混凝土截面面積，取 有效截面 計算。 二、 使用荷載下的應力要求 規(guī)范（ JTJ D622021）規(guī)定，截面上的預壓應力應大于荷載引起的拉應力，預壓應力與荷載引起的壓應力之和應小于混凝土的允許壓應力（為 ），或為在任意階段，全截面承壓， 截面上不出現(xiàn)拉應力，同時截面上最大壓應力小于允許壓應力。截面的安全性是通過截面抗彎 安全系數(shù)來保證的。 求得：正彎矩效應： ?1? 負彎矩效應： ?2? FACTOR=(1+μ )nηξ 式中 1+μ — 沖擊系數(shù)； n— 車道數(shù)； η — 車道折減系數(shù)； ξ — 偏載系數(shù)。不管橋梁的建筑材料、結構類型是否 有差別，也不管結構尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結構的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)。因為截面采用單箱單室時，可直接按平面桿系結構進行活載內力計算，無須計算橫向分布系數(shù)，所以全橋采用同一個橫向分配系數(shù)。 主梁恒載內力，包括自重引起的主梁自重（一期恒載）內力 Sg1 和二期恒載（如鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內力 Sg2。 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 9 頁 圖 結構簡圖 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 10 頁 第 3 章 荷載內力計算 恒載內力計算 主梁的內力計算可分為設計和施工內力計算兩部分。 跨中截面及中支點截面示意圖如下所示：（單位為 cm） 跨中處 主梁分段與施工階段的劃分 分段原則 主梁的分段應該考慮有限元在分析桿件時，分段越細，計算結果的內力越接近真實值，并且兼顧施工中的實施。 本設計中，根據(jù)箱室的外形設置了寬 250mm，長 600m的上部梗腋，而下部采用 1：1的梗腋。 2. 梗腋 在頂板和腹板接頭處須設置梗腋。 （ 2） 腹板內有預應力筋管道時，采用 250— 300mm。 本設計中采用雙面配筋，且底板由支點處以拋物線的形式向跨中變化。其尺寸要受到 受力要求和構造兩個方面的控制。 梁高 根據(jù)經(jīng)驗確定，預應力混凝土連續(xù)梁橋的中支點主梁高度與其跨徑之比通常在1/15— 1/25 之間，而跨中梁高與主跨之比一般為 1/40— 1/50 之間。單箱單室截面的優(yōu)點是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。箱形截面就是這樣的一種截面。 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 5 頁 雙層橋梁在無需做大跨徑的情況下，選用等截面布置可使結構構造簡化。采用等截面布置使橋梁構造簡單，施工迅速。 截面形式 一、 立截面 從預應力混凝土連續(xù)梁的受力特點來分析，連續(xù)梁的立面應采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。若采用三跨不等的橋孔布置，一般邊跨長度可取為中跨的 — 倍，這樣可使中跨跨中不致產(chǎn)生異號彎矩，此外，邊跨跨長與中跨跨長之比還與施工方法有著密切的聯(lián)系，對于采用現(xiàn)場澆筑的橋梁，邊跨長度取為中跨 長度的 。 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 4 頁 第 2 章 橋跨總體布置及結構尺寸擬定 尺寸擬定 本設計方案采用 四 跨一聯(lián)預應力混凝土變截面連續(xù)梁結構，全長 144m。 由于預應力混凝土連續(xù)梁橋為超靜定結構，手算工作量比較大，且準確性難以保證，所以采用有限元分析軟件 — BSAS 進行，這樣不僅提高了效率，而且準確度也得以提高。梁體采用單箱 雙 室箱型截面，全梁共分 80 個單元一般單元長度分為2m。 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 3 頁 總 而言 之，一座橋的設計包含許多考慮因素，在具體設計中，要求設計人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。但是，橋梁的技術經(jīng)濟指針的研究與分析是一項非常復雜的工作，三材 指標 和造價 指標 與很多因素有關，例如：橋址、水文地質、能源供給、材料供應、運輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動力和材料價格 、機械工業(yè)基礎等全國基建條件。 2． 在一切適宜的橋址，設計與修建墩梁固結的連續(xù) —剛構體系，盡可能不采用養(yǎng)護調換不易的大噸位支座。這種綜合了上述兩種體系各自優(yōu)點的體系是連續(xù)梁體系的一個重要發(fā)展，也是未來連續(xù)梁發(fā)展的主要方向。無論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預 應力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮了其優(yōu)勢，成為優(yōu)勝方案。 連續(xù)梁和懸臂梁作比較：在恒載作用下，連續(xù)梁在支點處有負彎矩，由于負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩與同跨懸臂梁相差不大；但是，在活載作用下， 因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點負彎矩對跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布優(yōu)于懸臂梁。 我國的預應力混凝土結構起步晚，但近年來得到了飛速發(fā)展。自從預應力結構產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結構被預應力結構所代替。 主拉應力和主壓應力 ........................................... 59 使用階段預應力混凝土受壓區(qū)混凝土最大壓應力驗算 ............... 63 預應力鋼筋中的拉應力 ........................................ 65 撓度的計算與驗算預拱度的設計 .................................... 69 第 9 章 施工方法要點及注意事項 ......................................... 71 材料設備及施工程序 .............................................. 71 支架及模板 ...................................................... 73 ..................................................... 73 混凝土工程 ...................................................... 73 張拉和壓漿 ...................................................... 74 第 10 章 主要工程數(shù)量計算 ............................................. 75 混凝土總用量計算 ............................................... 75 梁體混凝土（ 40 號）用量計算 ................................ 75 橋面鋪裝（ 40 號）混凝土用量計算 ............................ 75 防撞墻（ 20 號）混凝土用量計算 .............................. 75 鋼絞線及錨具總用量計算 ......................................... 76 畢業(yè)設計總結 .......................................................... 77 致 謝 ................................................................. 78 參考文獻 .............................................................. 79 附錄 1：實習報告 ....................................................... 80 附錄 2： BSAS 數(shù)據(jù)原文件 ................................................ 83 附錄 3 外文文獻翻譯 ................................................... 98 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 1 頁 第 1 章 緒論 預應力混凝土連續(xù)梁橋概述 預應力混凝土連續(xù)梁橋以結構受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養(yǎng)護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。 然后進一步進行截面強度的驗算，其中包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。 頂板 、底板 厚度沿全橋 保持不變 ,均為 。 設計橋梁跨度為 26+2 46+26, 分為 雙 幅設計，單幅為單箱 雙室，橋面 寬 14m，分為 3 車道。 指導教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 。 徐光輝主編，《橋梁計算示例集》（預應力混凝土剛架橋），人民交通出版社，1995 年 12月。 第 9周：估束、布束、調束； 第 1011 周：計算各項預應力損失；計算次內力； 第 1213 周：進行內力組合 。 初步掌握橋梁設計的方法。 6 主橋箱梁施工 箱梁均采用滿堂支架、泵送現(xiàn)澆砼施工。 錨具 錨具采用群錨體系 YM 錨或 YM 錨。本場地環(huán)境類別為 II 類，設計特征周期 秒?？逼跍y得靜止水位埋深 — ，相對高差很大，橋區(qū)地下水正常水位 埋深應為 —。 砂土，深度 10m 以內卵石土中所夾砂土以細砂為主，呈透鏡體分布。 橋位地區(qū)場地各鉆孔深度范圍內所揭露地層為第四系沉積層厚度〉 25 米，其下的基巖屬白堊系地層。 西南交通大學 畢 業(yè) 設 計 某跨線立交 (26+2 46+26)m 預應力砼連續(xù)梁設計 年 級： 2021 級 13 班 姓 名： 趙玉銀 學 號： 20211246 專 業(yè)： 土木工程 指導老師： 劉元久