畢業(yè)設(shè)計(jì)-高速公路軟土地基處理方法探究(文件)
【正文】 ...........................................................................10 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................. 11 致 謝 ..................................................................................................................................12 1 一 引言 軟土對公路的危害，引起我國公路方面各部門的重視，科研、設(shè)計(jì)、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。 勘察設(shè)計(jì)部門利用他們勘察單位的優(yōu)勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進(jìn)行原狀土和擾動土的物理、力學(xué)、水理試驗(yàn)項(xiàng)目，為設(shè)計(jì)提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大大提高設(shè)計(jì)成果的可靠度。它們擁有專門的施工機(jī)械，可使用多種材料進(jìn)行軟基處理施工， 并能埋置檢測觀察儀進(jìn)行具體監(jiān)測，從而也保證了施工質(zhì)量和施工安全 。所謂 軟土 ，從廣義上說，就是強(qiáng)度低、 壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的 粘性土 。 軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質(zhì)土或其他高壓縮性土構(gòu)成的地基 ，其承載能力很低，一般不超過 50kpa。因此，土體受到荷載作用后，呈現(xiàn)很高的孔隙水壓，影響地基的壓密固結(jié)。 。 4 三 軟土地基對公路的危害 路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。作為路基本身或其支承體，軟土地基因土體含水量大、空隙比大而使地基呈現(xiàn)出強(qiáng)度低、壓縮性大、沉降量大的軟弱土層地基。人們對軟土的種類及其性質(zhì)有了比較統(tǒng)一的認(rèn)識，根據(jù)高速公路地基軟土的不同特征、分布情況和地理環(huán)境等因素，可采用一種或兩種以上的軟土地基處理方法。 根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有： 一 塑料 板 排水 法 塑料 板 排水 法 是 把用濾膜包裹的塑料芯板用機(jī)械打入軟土地基，利用濾膜的透水性和塑料板的溝槽構(gòu)造把水匯集起來排到地面砂墊層內(nèi)的軟基加固方法。最大有效處理深度 18 米。砂井適用于軟土層厚度大于 5m 時(shí) 。滲透系數(shù)不應(yīng)小于 5 103cm／ s），按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具 移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。最大有效處理深度 18 米。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。對于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時(shí)間很長，同時(shí)需要大量的堆載材料 ，在使用上會受限。 六 深層攪拌樁法 深層攪拌法，是膠結(jié)法處理軟土地基的一種。利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、 片石等滲水性材料 ，形成良好的持力層，從而改變地基承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力，施工時(shí)應(yīng)注意坑邊穩(wěn)定，保證填料質(zhì)量，填料應(yīng)分層夯實(shí)。換土墊層法可提高持力層的承載力，減少沉降量；常用機(jī)械碾壓、平板振動和重錘夯實(shí)進(jìn)行施工。 8 2． 強(qiáng)夯擠淤法 如當(dāng)?shù)厥县S富，亦可直接在路基基底拋投片石，將濕軟土層擠出基底范圍，以提高路基強(qiáng)度的方法稱為強(qiáng)夯擠淤法。 就 是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。適用于厚度較小的淤泥和淤泥質(zhì)土地基，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)才能確定其適應(yīng)性。在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間。 為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。其地基應(yīng)視為復(fù)合地基， 9 樁土共同承擔(dān)應(yīng)力。反壓護(hù)道用于非耕作區(qū)和土源豐富的地區(qū)較為合適，在耕作區(qū)因大量占用農(nóng)田，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，最好不用或 少用。 十 CFG樁 近年來，復(fù)合地基理論的研究和應(yīng)用發(fā)展較快，一些新的樁型、施工設(shè)備和施工工藝應(yīng)運(yùn)而生。石屑是填充碎石孔隙，改善骨料級配的次骨架材料。 十一 石灰淺坑法 由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn) “ 彈簧土 ” 松軟現(xiàn)象。 10 四 結(jié) 論 總之，軟土地基的強(qiáng)度或變形的問題是工程土中必須十分注意的問題，過大的沉降及不均勻的沉降造成軟土地區(qū)大量的工程事故。只有在設(shè)計(jì)上充分重視，針對不同的地基采取不同的處理方案，不斷應(yīng)用新工藝、新材料，施工中嚴(yán)格遵守規(guī)程，控制好填筑材料的質(zhì)量，級配及建筑速度，必要時(shí)可多種處理措施綜合使用，才能使工后沉降滿足設(shè)計(jì)控制要求。本文的能夠成功的完成，要特別感謝我的導(dǎo)師 都靜麗 老師的關(guān)懷和教導(dǎo)。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的
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