【正文】 有項(xiàng)目情況”高峰小時(shí)交通量圖 項(xiàng)目停車(chē)供需分析 根據(jù)《 長(zhǎng)沙市建筑工程配建停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）規(guī)劃設(shè)置規(guī)則》 （ 長(zhǎng)政辦發(fā)[20xx]3 號(hào)），以及區(qū)域內(nèi)規(guī)劃城市用地性質(zhì)配建停車(chē)設(shè)施，各種用地類(lèi)別停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 510 所示。 商業(yè)建筑每 5000 平方米建筑面積設(shè)置１個(gè)裝卸車(chē)位，不足 5000 平方米的按１個(gè)裝卸車(chē)位設(shè)置。 因此， 長(zhǎng)房東郡酒店 項(xiàng)目 需 配備 非機(jī)動(dòng)車(chē)位 1076 個(gè) ， 出租車(chē)位 6 個(gè) ， 裝卸車(chē)位 8個(gè)， 以滿足 顧客 停車(chē)需求 。 長(zhǎng)房酒店項(xiàng)目 交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 35 第六章 交通影響評(píng)價(jià) 周邊道路影響程度評(píng)價(jià) 通過(guò)對(duì)背景年及目標(biāo)年項(xiàng)目周邊路網(wǎng)交通量的預(yù)測(cè)，進(jìn)一步分析道路的服務(wù)水平，若服務(wù)水平變化較大，則認(rèn)為項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)對(duì)周邊交通造成了較大的影響，若服務(wù)水平?jīng)]有明顯變化，則認(rèn)為項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)從交通的角度來(lái)講是可以接受的。 B ~ 交通流穩(wěn)定，自由度稍有降低。 F 交通處于強(qiáng)制狀態(tài)，車(chē)輛經(jīng)常排隊(duì)。 D ~ 交通流穩(wěn)定，速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格限制。參考《交通工程手冊(cè)》，將城市道路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定為表 61 所示的等級(jí)。 而根據(jù)第四章調(diào)查，現(xiàn)狀項(xiàng)目區(qū)域服務(wù)的公交總運(yùn)力為 12150（人次 /高峰 小時(shí)），通過(guò)站點(diǎn)按照可以為新建 項(xiàng)目 提供 5%的公交運(yùn)力計(jì)算，可為本項(xiàng)目提供 607（人次 /高峰 小時(shí)）的公交運(yùn)力。 旅館每 100 間客房應(yīng)設(shè)置 1 個(gè)出租車(chē)位。 表 511 長(zhǎng)房東郡酒店 項(xiàng)目 停車(chē)場(chǎng)配置計(jì)算表 用途 建筑面積 （ m2） 項(xiàng)目需配備機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位(個(gè) ) 項(xiàng)目規(guī)劃配備機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位(個(gè) ) 機(jī)動(dòng)車(chē) 非機(jī)動(dòng)車(chē) 機(jī)動(dòng)車(chē) 非機(jī)動(dòng)車(chē) 酒店 客房數(shù) 594 個(gè) 208 297 494 無(wú) 商業(yè) 15584 125 779 合計(jì) 333 1076 此外 ， 賓館建筑每 10000 平方米建筑面積應(yīng)設(shè)置１個(gè)裝卸車(chē)位，不足10000 平方米的按 １ 個(gè)裝卸車(chē)位設(shè)置。 表 55 酒店從業(yè)人員交通方式分擔(dān)表 年份 出行方式 20xx 年 比例 從業(yè)人員出行人次 步行 37% 386 自行車(chē) 10% 104 公共交通 30% 313 小汽車(chē)及其它 23% 240 合計(jì) 100% 1044 表 56 酒店賓客出行交通方式分擔(dān)表 年份 出行方式 20xx 年 比例 賓客出行人次 步行 37% 3004 自行車(chē) 10% 812 公共交通 30% 2435 小汽車(chē)及其它 23% 1867 合計(jì) 100% 8118 酒店功能的小汽車(chē)平均載客量 人次 /車(chē)，晚高峰車(chē)流生成率方向按照出48%，進(jìn) 52%，目標(biāo)年晚高峰小時(shí)酒店用地性質(zhì)出行的小汽車(chē)交通量見(jiàn)表 57。參照國(guó)內(nèi)相關(guān)項(xiàng)目，綜合本次到崗率取 。 交通需求與用地性質(zhì)、布局有關(guān)，為便于分析，按照本開(kāi)發(fā)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表，依功能主要為酒店和部分商業(yè)組成。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來(lái)減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測(cè)模型如下： ? ? ? ??? ??????????? ?axaa aaarsrskkrs rs ars dtxtxxcCEqxZ 0 )()()(|m i n)(m i n ???其中約束條件： /` r ,srsk rsrrk f x q? ? ?? 長(zhǎng)房酒店項(xiàng)目 交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 26 sr,k, 0 ??rskf sr, 0/ ??rrx 隨機(jī)用戶平衡模型是目前公認(rèn)的預(yù)測(cè)精度較高的交通分配模型。平衡分配法是指滿足 Wardrop 第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，且路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。 根據(jù) 20xx 年《長(zhǎng)沙市公共交通規(guī)劃》中對(duì)居民出行的調(diào)查分析與預(yù)測(cè)，長(zhǎng)沙市居民出行方式與出行量分析預(yù)測(cè)見(jiàn)表 52。 雙約束重力模型描述 為 ： )( ijjijiij RfAGvut ? （ 53） 長(zhǎng)房酒店項(xiàng)目 交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 23 1)( ???????? ?j ijjji RfAvu （ 54） 1)( ???????? ?i ijiij RfGuv （ 55） 約束條件： ij ij Gt ?? 、 ji ij At ?? （ 55） 式中： ijt 為小區(qū) i 到小區(qū) j 的交通分布量； iG 為小區(qū) i 的發(fā)生總量； jA 為小區(qū) j 的吸引總量； ijR 為小區(qū) i 到小區(qū) j 的距離； )( ijRf 為分布阻抗函數(shù)，其形式為 1)( ?? ijij RRf 。 交通生成預(yù)測(cè)中，通常根據(jù)各類(lèi)建筑的面積分別預(yù)測(cè)車(chē)輛發(fā)生量和吸引量，預(yù)測(cè)模型為： kkkPL??? (式 ) ?? k kkLA ? (式 ) 式中： P —— 開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的車(chē)輛發(fā)生量（駛出量），單位：標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)（ pcu ）； A —— 開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的車(chē)輛吸引量（駛?cè)肓浚瑔挝唬簶?biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)（ pcu ）； kL —— 開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的第 k 類(lèi)建筑面積，單位：平方米（ 2m ）； k? —— 第 k 類(lèi)建筑的車(chē)輛發(fā)生率，單位： pcu /100 2m 建筑面積； k? —— 第 k 類(lèi)建筑的車(chē)輛吸引率，單位： pcu /100 2m 建筑面積。 現(xiàn)狀道路網(wǎng) 現(xiàn)狀路段交通流量 項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模 現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車(chē)出行 OD 項(xiàng)目的崗位數(shù)量及住戶數(shù)量 規(guī)劃年機(jī)動(dòng)車(chē)出行 OD 項(xiàng)目的交通發(fā)生與吸引 交通分配 項(xiàng)目的交通方式分擔(dān) 規(guī)劃年道路網(wǎng)流量 —— 背景交通流量 項(xiàng)目的誘增交通量 項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) 圖 51 交通需求預(yù)測(cè)總體思路圖 背景交通量預(yù)測(cè) 建設(shè)項(xiàng)目交通 量預(yù)測(cè)采用傳統(tǒng)的 交通需求預(yù)測(cè)“ 四 階段 法 ” ，即交通發(fā)生、吸引預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè) 以及 交通分配預(yù)測(cè)。但由于公交線路較多，造成公交車(chē)進(jìn)站隊(duì)列化，對(duì)乘客乘車(chē)、公交靠站效率及鄰近車(chē)道通行都有很大影響。其線路的最早運(yùn)行時(shí)間為 05： 50，最晚運(yùn)行時(shí)間為 22： 30。 而 目前 項(xiàng)目周邊某洗浴場(chǎng) 等單位配建停車(chē)不足，導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)出口處經(jīng)常擁堵，以影響城市道路通行不暢。 根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)如表 45 所示，信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)符合表 45要求。根據(jù)《交通流理論》所述過(guò)渡函數(shù)曲線理論，車(chē)輛在信號(hào)控制交叉口的延誤時(shí)間均包括 3 部分，即正常相位延誤 、隨機(jī)延誤和過(guò)飽和延誤（當(dāng)飽和度小于等于 1 時(shí)，只有前兩項(xiàng)）。 晚高峰小時(shí)交通流量下圖所示。晚高峰小時(shí)交通流量如表 43 所示。晚高峰小時(shí)交通流量如表 42 所示。 交通量調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析 通過(guò)連續(xù)三天交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，晚高峰（ 17： 00~18： 00）交通量高 于早高峰（ 08： 00~09： 00）交通量，因此，以下交叉口交通量取三天晚高峰的最高值。 調(diào)查時(shí)間 調(diào)查時(shí)間為 20xx 年 3 月 16 日 (星期三 )~3 月 18 日（星期五）。 ? 城市支路 ：屬于城市 支路 ，規(guī)劃 道路紅線寬度 12 米。 雖 現(xiàn)有 小街小巷 很多，但不成系統(tǒng)且大都狹窄擁堵，不能發(fā)揮交通毛細(xì)血管的作用。 現(xiàn)狀 萬(wàn)家麗路 照片 ? 人民 路 人民路屬于城市主干道，東西走向，雙向六車(chē)道，道路紅線寬度 80 米，中央為雙黃線及欄桿分隔，機(jī)非分行，限速 60Km/h。 2）公共設(shè)施用地主要沿城市道路兩廂布置，共 公頃，（未含二類(lèi)居住用地中的公共服務(wù)設(shè)施用地） 3）道路廣場(chǎng)用地及綠地公頃根據(jù)功能布局的需要布置在各個(gè)功能分區(qū)中 3 規(guī)劃用地平衡表 31 表 31 規(guī)劃城市建設(shè)用地平衡表 序號(hào) 用地性質(zhì) 用地代號(hào) 面積 (公頃 ) 比例 (%) 備注 居住用地 R 一類(lèi)居住用地 R1 其中 公共服務(wù)設(shè)施用地 R12 二類(lèi)居住用地 R2 1 其中 其中 公共服務(wù)設(shè)施用地 R22 三類(lèi)居住用地 R3 其中 公共服務(wù)設(shè)施用地 R32 四類(lèi)居住用地 R4 公共設(shè)施用地 C 行政辦公用地 C1 商業(yè)金融業(yè)用地 C2 文化娛樂(lè)用地 C3 2 其中 體育用地 C4 醫(yī)療衛(wèi)生用地 C5 教育科研設(shè)計(jì)用地 C6 文物古跡用地 C7 其它公共設(shè)施用地 C9 工業(yè)用地 M 一類(lèi)工業(yè)用地 M1 3 其中 二類(lèi)工業(yè)用地 M2 三類(lèi)工業(yè)用地 M3 倉(cāng)儲(chǔ)用地 W 普通倉(cāng)庫(kù)用 地 W1 長(zhǎng)房酒店項(xiàng)目 交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 7 序號(hào) 用地性質(zhì) 用地代號(hào) 面積 (公頃 ) 比例 (%) 備注 4 其中 危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)用地 W2 堆場(chǎng)用地 W3 對(duì)外交通用地 T 鐵路用地 T1 公路用地 T2 高速公路用地 T21 5 其中 其中 一、二、三級(jí)公路用地 T22 長(zhǎng)途客運(yùn)站用地 T23 港口用地 T4 機(jī)場(chǎng)用地 T5 道路廣場(chǎng)用地 S 道路用地 S1 6 其中 廣場(chǎng)用地 S2 社會(huì)停車(chē) 場(chǎng)庫(kù)用地 S3 市政公用設(shè)施用地 U 供應(yīng)設(shè)施用地 U1 供水用地 U11 其中 供電用地 U12 供燃?xì)庥玫? U13 供熱用地 U14 7 其中 交通設(shè)施用地 U2 公共交通用地 U21 其中 貨運(yùn)交通用地 U22 其它交通設(shè)施用地 U29 郵電 設(shè)施用地 U3 環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施用地 U4 其中 雨水、污水處理用地 U41 糞便垃圾處理用地 U42 施工與維修設(shè)施用地 U5 殯葬設(shè)施用地 U6 其它市政公用設(shè)施用地 U9 綠地 G 公共綠地 G1 8 其中 其中 公園 G11 街頭綠地 G12 生產(chǎn)防護(hù)綠地 G2 9 特殊用地 D 10 總計(jì) 詳見(jiàn)附圖 4長(zhǎng)房東郡酒店 項(xiàng)目 影響區(qū)域土地利用規(guī)劃圖 長(zhǎng)房酒店項(xiàng)目 交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 8 項(xiàng)目研究區(qū)域的城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 項(xiàng)目研究區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀存在的主要城市道路有南北向的 東二環(huán)線、馬王堆路及萬(wàn)家麗路 和東西向的 人民路、荷晏路及朝暉路 。 本項(xiàng)目現(xiàn)狀正在進(jìn)行土地整理，如下照片所示 ： 長(zhǎng)房東郡酒店 項(xiàng)目 影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀詳見(jiàn)附圖 3。 長(zhǎng)房酒店項(xiàng)目 交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 5 第三章 項(xiàng)目研究區(qū)域的現(xiàn)狀與規(guī)劃 交通影響