【正文】 節(jié)間的多層復雜途徑，最終才能到達消費者手里。 （ 5）服務(wù)一體化 大力發(fā)展第三方物流、不再僅僅只是提供基本服務(wù)，加強增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。它不僅能降低成本，更重要的是能提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學合理，因為這種方式的流通體制更有助于實行 “ 三流合一 ” 。待形成自己的競爭特色與優(yōu)勢后，吸引其它國內(nèi)物流企業(yè)及國際物流企業(yè)進駐，以大中型生產(chǎn)企業(yè)為依托進行生產(chǎn)原材料供應(yīng)、商品庫存、產(chǎn)品發(fā)運，主要具備高貨位貨品、特殊貨品及集裝箱等中轉(zhuǎn)、裝卸、 倉儲、加工、配送、信息處理等功能。 **石化籌建的 物流公司在建設(shè)初期，為了建立公司的競爭優(yōu)勢，增強企業(yè)自身的競爭能力，可依托鐵路專線，將主營業(yè)務(wù)定位在適合公司自身需要 和石化行業(yè) 具有一定特色的特殊物品的配送、運輸、裝卸、倉儲上，在發(fā)展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和客戶的同時注意建立信息網(wǎng)絡(luò)。最終實現(xiàn)油品、煤炭、礦石、化工原料及成品、紙品、建材、陶瓷制品、百貨、農(nóng)副產(chǎn)品、大宗物品集散等的物流服務(wù)，以公路和鐵路運輸為主，航空和港口運輸為輔的綜合物流 企業(yè) 。 物流現(xiàn)狀及 預(yù)測 規(guī)模如下： **石化： 種類 數(shù)量（近期） 遠期 燃料油 (進 ) 300 萬噸 500 萬噸 汽油（出） 30 萬噸 50 萬噸 柴油（出） 40 萬噸 70 萬噸 金誠石化： 燃料油 (進 ) 500 萬噸 800 萬噸 汽油 （出） 50 萬噸 80 萬噸 柴油（出） 60 萬噸 90 萬噸 博匯集團： 機制紙 （出） 100 萬噸 200 萬噸 氯堿乙烯 （出） 50 萬噸 100 萬噸 環(huán)氧氯丙烷 （出） 20 萬噸 50 萬噸 紙漿 (進 ) 30 萬噸 50 萬噸 煤炭 (進 ) 200 萬噸 300 萬噸 **煤氣公司： 煤炭 (進 ) 140 萬噸 300 萬噸 **潤源鋼鐵實業(yè)有限公司 鋼材 (進 ) 30 萬噸 50 萬噸 博豐復合肥： 礦石 (進 ) 30 萬噸 50 萬噸 化肥 （出） 20 萬噸 40 萬噸 巨明集團： 自走式麥稻聯(lián)合收割機 1 萬臺（出） 2 萬臺 42 玉米收獲機 （出） 3000臺 產(chǎn)品遍布 **、河南、河北、陜西、山西、安徽、江蘇、湖北、內(nèi)蒙古、東北三省等麥稻或玉米種植區(qū) 。 **省地處華東地區(qū)北部，南連長江三角洲 經(jīng)濟區(qū)，北連京津冀經(jīng)濟區(qū)，通過渤海灣與東北三省相連，西面與河南、山西等能源基地相通。 我省經(jīng)濟總量居全國第二位，占全國十分之一強。 場區(qū) 1 小時經(jīng)濟圈內(nèi)聚集了眾 多的大型知名生產(chǎn)型企業(yè)，其經(jīng)濟模式具備“兩頭在外”特征，其原料與產(chǎn)品的購銷形成了巨大的物流量，如“美國科勒”、“德國雷法”、“香港渡邊紙品”、“美國 PPG 公司”、“新華醫(yī)療”、“海信電視”、“魯泰紡織”、“東岳集團”、“博匯集團”、“金誠石化”、“ **石化”等企業(yè)發(fā)展迅速，形成了巨大的工業(yè)物流需求，另外，、“利群超市”、“銀座”、“新一佳”、“大潤發(fā)”、“ **商廈”、“蘇寧”、“國美”、“三聯(lián)”等大型商場、超市及五金建材、家具、服裝、紡織、鋼材、圖書、百貨、化工等 500 多家專業(yè)批發(fā)市場以及其他商業(yè)企業(yè)對商業(yè) 物流的需求也十分旺盛，其中服裝、 46 紡織市場據(jù)全國前列，化工、建材市場 居全省十大生產(chǎn)資料市場前列 ，這對大型現(xiàn)代物流園的建設(shè)提出了現(xiàn)實的需求。同時，結(jié) 合 **縣現(xiàn)在正采取 “ 四位一體 ” 規(guī)范化建設(shè)，由政府部門牽頭，協(xié)調(diào)國土、建設(shè)等部門，確定 **現(xiàn)代物流體系的發(fā)展，落實可行的具體措施，保障土地使用的合法性、及時性，這些政策無疑給 **石化在土地方面提供較大地支持。 鐵路條件 **石化擬建的物流 項目 位于膠濟鐵路、辛（臨淄）泰（泰安）鐵路和淄 47 （ **）東（東營）鐵路的交匯處。如圖 32 所示。這些優(yōu)勢使得該項目 與 **半島的公路交通 更為快 速、便捷，易形成物流 項目 的物流通道。 20xx 年 **市郵政業(yè)務(wù)總量 億元，電信業(yè)務(wù)總量 億元， 年內(nèi)在全省率先建成NGN(下一代網(wǎng)絡(luò) )軟交換中心，完成了對寬帶網(wǎng)的新擴容。 （二）排水 排水采用雨污分流制排水系統(tǒng)，雨水往各級雨水管網(wǎng)匯集后，就近排入城市雨水干管，污水排入污水處理站，達標后排入城市排污干管。本項目所需電信可由廠區(qū)附近經(jīng)市話電纜交接箱接入，戶外 49 電話線采用直埋電纜線，通訊有保障。 （二）水文地質(zhì) 項目區(qū)地下水系晚第三、第四層積層孔隙水，廠區(qū)含水層透水性較強 ，巖性為細砂、粉砂，局部有中粗砂和礫石，厚度大于 10厘米，承載力較高；地下水水質(zhì)較好，礦化度小于 1G/L。 第二層：粉土、潮土，含大量鐵錳氧化物及少量細粒姜石和小螺力殼，分布均勻，平均厚度 ,土質(zhì)結(jié)構(gòu)中密 ,承載 力為 125kpa。 據(jù)項目區(qū)的鉆探結(jié)果，地質(zhì)結(jié)構(gòu)為潮土、砂土、中細砂、粗砂層。 根據(jù)國家 1992年頒發(fā)的《中國地震烈度區(qū)劃圖》的劃分，該區(qū)域的地震烈度為七度。 （四）通訊 **是魯中 郵件處理中心和電信中樞，全市電話交換機裝機總?cè)萘恳淹黄?30萬門，可直撥全國各地和世界 120多個國家和地區(qū)。同時進一步調(diào)整、優(yōu)化 和擴展了固定電話及光纜的傳輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面進一步提高，通信保障可靠度顯著提升。公司東距青島機場 210 公里、濰坊機場 100 公里，西距濟南機場 80 公里（通過高速公路 50 分鐘即可到達）。南距濟青高速公路 **路口 3 公里，西與濱博高速（ 205 國道）相依，北鄰付山路，位于 309 國道、803 省道、壽（壽光）濟（濟南）路的交匯處。主要包括原料油、 成品油、化工原料、煤炭、礦土、其它散裝及笨重物。 四、周圍的交通運輸條件 港口條件 **石化本身不具備建設(shè)港口條件，也不準備規(guī)劃建設(shè)港口和碼頭。它是物流中心、配送中心在空間上的聚集體，所吸引的物流中心或配送中心的數(shù)量和規(guī)模將直接關(guān)系到物流園區(qū)的用地 規(guī)模。 **縣是新興的石化、造紙、化肥工業(yè)城市。 **振興 項目 位于 **市 **經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，緊鄰 **高新技術(shù)開發(fā)區(qū)（國家級），是濟青高速、 309 國道、濱博高速（ 205 國道）、 803省道、壽（壽光）濟（濟南）路、膠濟鐵路、辛（臨淄）泰（泰安）鐵路和淄（ **）東（東營）鐵路的交匯處，東至青島機場 210 公里、濰坊機場 100公里、西至濟南機場 80 公里， 場區(qū) 與青島港、黃島港、日照港、萊州港 、濰坊港分別相距 230 公里、210 公里、 210 公里、 160 公里、 100 公里，其中淄東鐵路穿過 場 區(qū)，區(qū)內(nèi)道路四通八達，交通十分便利。 第二節(jié) 建設(shè) 規(guī)模 和物流 方案 一、 建設(shè) 規(guī)模 根據(jù)市場預(yù)測和建設(shè)條件確定該物流園的建設(shè)規(guī)模為年吞吐量 1000 萬噸。 在龐大的信息網(wǎng)絡(luò)形成后，可逐步啟動電子商務(wù)，一旦國家通過法律確認，銀行認證和支付，工商和稅務(wù)操作規(guī)程的確定，和 海關(guān)報關(guān)驗單與聯(lián)檢手續(xù)的具體實施辦法出臺，則應(yīng)立即進入到電子商務(wù)的實際操作。鑒于 **市 80%以上的貨物采用公路運輸，該階段可考慮公鐵聯(lián)運，實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)，即：汽車 — 火車 — 汽車運 輸方式。 （二） ****石化有限公司物流發(fā)展的拓展方向 初 期拓展方向 （ 1）產(chǎn)業(yè)基地物流 ****石化有限公司的產(chǎn)品主要是輕油、輕質(zhì)油、蠟油、輕蠟油、液化氣、 40 丙烯、 MTBE、渣油、道路瀝青等；公司需要的原料主要為原油、燃料油、不合格的柴油、煤等。 三、 ****石化有限公司物流園的定位與拓展方向分析 （一） ****石化有限公司物流 園 發(fā)展的市場定位 **石化籌建的物流子公司，以專項物流配送為起點，逐步發(fā)展成為第三方物流公司（強化供應(yīng)鏈和電子商務(wù)管理）。商流可以使物質(zhì)資料的使用價值得以實現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。供應(yīng)鏈是指相互間通過提供原材料、零部件、產(chǎn)品、服務(wù)的廠家、供貨商、零售商組成的網(wǎng)絡(luò)。 （ 4）體系綜合化 現(xiàn)代物流離不開運輸與倉儲。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的 38 電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。 物流是為了滿足生 產(chǎn)者和消費者的需要而進行的從起點到終點的原材料（物種）、中間過程（環(huán)節(jié)）、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息的有效流動和對流動方式及過程的規(guī)劃、實施與監(jiān)控。 表 214 **市鐵路貨運量預(yù)測表（單位：萬噸） 年份 20xx 20xx 2018 預(yù)測值 1608 1866 2182 全社會貨運量預(yù)測 綜合以上分析和預(yù)測，可以得出 **市未來年的 全社會貨運總量，如表 214所示。 依據(jù)對 **市公路貨物運輸歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，貨運量在 20xx~20xx年間的年均增長率 為 %。未來 **市將隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整到位，公路貨運強度的下 降速度將明顯減慢。 表 210 回歸分析法預(yù)測結(jié)果（單位：萬噸） 年份 20xx 20xx 2018 預(yù)測值 9496 13372 16750 （ 2）貨運 強度法 貨運強度法是根據(jù)單位 GDP所產(chǎn)生的貨運量及其變化趨勢，分析未來的貨運強度并預(yù)測出相應(yīng)的貨運量。物流需求的發(fā)展變化，總是與其他因素密切相關(guān)的，如國民經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化等等。 （ 2）鐵路貨運量 **市境內(nèi)的鐵路以膠濟線和張八、張東線為主干呈 “ 十 ” 字型貫通全市，市內(nèi)鐵路總長 558 公里。 **市貨運量現(xiàn)狀 （ 1）公路貨運量隨著 **社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和交通運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運輸能力明顯提高，貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量逐步增長。 （三） **市物流企業(yè)發(fā)展趨勢 對 **市物流企業(yè)發(fā)展趨勢進行分析，立足于對區(qū)域物流需求（一般采用貨物運輸量）的預(yù)測。 物流相關(guān)企業(yè)之間缺乏聯(lián)系、溝通 、協(xié)調(diào)、合作 **市物流相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系仍然是一種交易關(guān)系，追求自身利益的最大化，相互之間沖突不斷，矛盾重重， “ 內(nèi)耗 ” 嚴重，彼此之間缺乏有效的溝通，更不用說擁有統(tǒng)一的市場戰(zhàn)略，共同面對市場競爭，追求信息共享、利益共享、風險共擔 ,降低物流成本，實現(xiàn)整體最優(yōu)了。 物流企業(yè)自身發(fā)展水平不高，功能單一，管理落后，效益低下 。幾乎沒有一家物流企業(yè)具有管理整套供應(yīng)鏈的能力，沒有一家物流公司可以提供物流的全套服務(wù)。從發(fā)展狀況來看，其物流產(chǎn)業(yè)正處于較低端的形成階段，主要存在以下幾方面的問題。從表 27 中可看出，規(guī)模較大的物流企業(yè)和貨運站場主要集中在張店區(qū)。 二、 **市物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析 （一） **市物 流企業(yè)概況 近年來，隨著 **市綜合經(jīng)濟實力的不斷增強，商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的進一步完善，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的 85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理。 2．從經(jīng)營規(guī)模看， 20xx 年全省規(guī)模以下物流企業(yè)和個體戶銷售額 億元，占銷售總額的近六成。 綜觀 **半島地區(qū)的物流業(yè)，其物流業(yè)務(wù)已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。四通八達的陸路交通為 **半島物流發(fā) 展提供了重要的通道。 表 21 **半島 地區(qū)國民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)值（單位：億元） 年份 國民生產(chǎn)總值 第三產(chǎn)業(yè) 交通運輸、倉儲 和郵政業(yè) 批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè) 20xx 21 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 資料來源：《 **統(tǒng)計年鑒》（ 20xx— 20xx年） 圖 21 **半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)直情況 表 22 **半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值產(chǎn)業(yè)構(gòu)成（單位： %） 年份 國民生產(chǎn)總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 20xx 100 22 20xx 100