【正文】 載組合 在橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中要考慮的荷載包括：從上部結(jié)構(gòu)傳下來的荷載和直接作用于下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)的荷載。 LRFD規(guī)范將荷載劃分為截然不同的兩種：長期荷載和短期荷載。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用 。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被 廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為 止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。 到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。到目前為止， AASHTO模型仍被廣泛采用。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范 都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了 表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。 AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總 結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁 工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常 用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的 單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量 。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。 AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。AASHTO及 LRFD規(guī)范都給出了表格，總結(jié)了橋梁工程重常用才兩的單位重量。主要有：恒載、活載、活載沖擊力或動(dòng)力作用、風(fēng)荷載以及其他力 —— 如縱向力、離心力、溫度力、土壓力、浮力收縮及徐變、拱肋縮短、安裝應(yīng)力、冰及水流壓力、沖撞力及地震應(yīng)力。除了州政府關(guān)心結(jié)構(gòu)美學(xué)以外，聯(lián)邦政府將主要精力集中在考慮人工環(huán)境對(duì)人類生活的影響上，以及制定準(zhǔn)則和規(guī)范以指導(dǎo)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中改進(jìn)質(zhì)量和外觀。 盡管在很多土木工程結(jié)構(gòu)中，幾乎是憑直觀考慮美學(xué)問題，尤其在過去，但橋梁工程師們并沒有忽略美學(xué)方面的訓(xùn)練。預(yù)制構(gòu)件受到了足夠的重視，箱型截面梁也占有重要的地位。隨著 Taa 大橋得跨塌，動(dòng)力穩(wěn)定被作為問題來研究，并取得了顯著得理論成果。設(shè)計(jì)是荷載作用效應(yīng)，所有根據(jù)作用荷載計(jì)算所得的量叫做設(shè)計(jì)值，如：設(shè)計(jì)彎矩、設(shè)計(jì)軸載或或設(shè)計(jì)剪力。概率設(shè)計(jì)法是一種新的設(shè)計(jì)方法，這種方法有望替代傳統(tǒng)的確定性方法。 在結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的近期發(fā)展中最重要的改進(jìn)之一是將設(shè)計(jì)的范圍 延伸到彈塑性范圍，即所謂的荷載因子法或極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。 另外，在本世紀(jì)初，鋼筋混凝土在多跨框架結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用對(duì)結(jié)構(gòu)分析 提出了新的分析要求用19 世紀(jì)的古典分析方法不能用來分析高次靜定結(jié)構(gòu)。幾個(gè)早期的工程實(shí)例是：（ 1） Eads 橋；（ 2） New York的 Brooklyn 橋；（ 3） Missouri 的 Glasgow 大橋，這些橋都建于 1874年至 1883年間。用板件組合而成的工字形梁在英國逐漸普及并在小跨度橋梁中得到應(yīng)用。美國于 1840年建成了第一座全鐵桁架橋，其后，英格蘭、德國和俄羅斯分別于 1845 年、 1853 年和 1857年也建成了鐵桁架橋。 18世紀(jì) 50年代西歐建造了若干座支承于石制橋墩上的木桁架橋，其跨度達(dá)到 200英尺（ 61米）。通過模型試驗(yàn)，有關(guān)拱結(jié)構(gòu)的主要失效形式的理論得到了證實(shí)（ Frezier ,1739）。早在 1840年，法國就在 Grisoles 建造了一座跨度為 39 英尺（ 12 米）的橫跨 Garoyne 運(yùn)河的混凝土橋梁，但鋼筋混凝土橋直到本世紀(jì)初才出現(xiàn)，而預(yù)應(yīng)力混凝土到 1927年才開始使用。 Lahire (1695)和 belidor（ 1729）出版的關(guān)于結(jié)構(gòu)理論分析的著作為材料力學(xué)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。 and was formulated by SaintVenant (1870) , The concept of plasticity attracted researchers and engineers after World War Ⅰ , mainly in Germany , with the center of activity shifting to England and the United States after World War Ⅱ .The probabilistic approach is a new design concept that is expected to replace the classical deterministic methodology. A main step forward was the 1969 addition of the Federal Highway Adiministration (FHWA)”Criteria for Reinforced Concrete Bridge Members “ that covers strength and serviceability at ultimate design . This was prepared for use in conjunction with the 1969 American Association of State Highway Offficials (AASHO) Standard Specification, and was presented in a format that is readily adaptable to the development of ultimate design specifications .According to this document , the proportioning of reinforced concrete members ( including columns ) may be limited by various stages of behavior : elastic , cracked , and ultimate . Design axial loads , or design shears . Structural capacity is the reaction phase , and all calculated modified strength values derived from theoretical strengths are the capacity values , such as moment capacity ,axial load capacity ,or shear capacity .At serviceability states , investigations may also be necessary for deflections , maximum crack width , and fatigue . Bridge Types A notable bridge type is the suspension bri