【正文】 8 10． 928 40 4 11． 202 41 2 11． 476 42 8 11． 75 43 2 12． 02 44 6 12． 29 45 16 12． 56 46 2 11． 93 47 2 12． 29 48 2 12． 65 a. 預制場地選擇及機械設備配備 根據(jù)現(xiàn)場情況，預應力鋼筋砼空心方樁 600mm 600mm 共 196 根，安排在我單位在附近租用的專業(yè)預制場內(nèi)進行預制。 c. 施工方法 (a) 模板工程 模板采用定型鋼底模和鋼側(cè)模。 在砼澆注過程中，配備木工值班，檢查模板有無變形、支頂松動現(xiàn)象，確保模板在施工過程中符合要求。 主筋搭接采用閃光對焊。 鋼筋在車間開料加工好后運至現(xiàn)場綁扎成型，鋼筋骨架綁扎必須注意主筋接頭的面積在同一截面內(nèi)不得大于主筋總面積的 50％。預應力筋的放松采用楔形放松器放松的方法。 砼由拌和站拌制，用 5t 平板汽車車卡放置灰罐運送至現(xiàn)場，吊機吊灰罐沿線連續(xù)澆注， D50 插入式振搗棒振搗密實，振搗應均勻，避免漏振，并應盡量避免碰撞鋼筋、模板和充氣膠囊，瓦工二次抹面。 (e) 轉(zhuǎn)堆 當樁砼強度達到 70％時，放松、切斷預應力鋼筋后，用 65t 履帶吊進行水平吊運轉(zhuǎn)堆，起吊按設計要求采用四點吊。 (f) 樁出運 當樁砼 強度達到 100％并經(jīng)外觀檢查合格后方可出運。 d 施工進度安排 本工程共 196 根預應力砼方樁，平均每月預制 100 根，共二個月完成。 b 主要施工工藝流程及預制順序 預制順序按照各種預制構(gòu)件安裝順序進行，即按先安裝先預制的原則進行： c 施工方法 (1) 鋼筋 鋼筋在車間開料加工好，運送到現(xiàn)場，直接在底模上綁扎成形。加工套數(shù)為面板 8 套、縱梁 2 套、靠船構(gòu)件 2 套。 構(gòu)件端頭有外露鋼筋面按設計要求需鑿毛處理。 （ 4） 預 埋件 砼澆注前，應根據(jù)設計圖紙和施工需要仔細設置、檢查核對構(gòu)件上的各種預埋件、孔洞，位置準確，安裝牢固。 構(gòu)件混凝土達到設計強度后，方可出運安裝。中心漁港工程共 82 根 600mm 600mm 預應力方樁，其中直樁 46 根，斜樁 36根。 打樁船主要性能： 樁船尺寸（長寬高） 樁架高 最大樁徑 管樁φ 1200，方樁 600 600 最大樁長 42m＋水深 最大樁重 40t 最大傾角 30? 主要船機配 備表 序號 船機名稱 規(guī) 格 型 號 數(shù) 量 備注 1 打樁船 高樁架 1 艘 2 樁 錘 MB－ 70 1 個 3 方 駁 1000t 長寬： 50 m 1 艘 4 拖 輪 421kw 2 艘 5 錨 艇 120HP 1 艘 b. 沉樁技術要求 沉樁以標高控制為主，貫入度作為校核，當樁尖已達到設計標高而貫入度仍較大時，繼續(xù)錘擊，使其貫入度達到 15mm/擊內(nèi)，且繼續(xù)錘擊下沉深度一般不超過 1m，當樁尖距離設計標高較大而貫入度 已較小，且沉樁有困難時 ，繼續(xù)錘擊 20 擊，其平均貫入度不大于控制貫入度，但樁尖距設計標高不宜超過 1～ 2m。 c. 沉樁順序 根據(jù)現(xiàn)場情況和工期要求結(jié)合打樁船的平面尺寸。 沉樁質(zhì)量檢驗標準為： 基樁沉放后，直樁樁頂偏位不大于 50mm；斜樁樁頂偏位不大于 100mm。根據(jù)打樁船性能及本工程水域施工條件，本工程沉樁選用我單位自有的打樁船配 MB－ 70柴油錘進行施工，運 樁采用 1000t方駁， 425kw拖輪拖運。 d、 施工進度安排 預制構(gòu)件共 212 件，計劃 51 天完成。梁采用不設支點的單層存放，板采用多點支墊，堆高三層。 當上述方法處理效果不滿意時，人工鑿毛加以補充。 模板裝拆用 16t 輪胎吊機配合進行 。底模兩側(cè)預埋 [10 槽鋼作側(cè)模支撐用。工程數(shù)量統(tǒng) 計如下： 工 程 數(shù) 量 一 覽 表 序號 構(gòu)件種類 數(shù)量 (件 ) 方量 (m3/件 ) 總量 (m3) 1 面板 B1 114 2 面板 B2 6 3 面板 B3 6 4 縱梁 ZL1 28 5 縱梁 ZL2 1 6 縱梁 ZL2’ 1 7 邊梁 BL1 26 8 靠船構(gòu)件 KCJ1 2 9 靠船構(gòu) 件 KCJ2 12 10 靠船構(gòu)件 KCJ3 2 11 水平撐 SPC 14 合 計 212 a 預制場地布置 構(gòu)件預制安排在與預應力方樁同一預制場內(nèi)進行，詳見施工總平面布置圖。 樁出運按沉樁順序分層裝駁，裝駁層數(shù)不多于三層。堆放場地應平整、堅實，避免不均勻沉降。 因樁頭部分鋼筋較密，所 以澆注樁頭砼時，采用較小級配碎石的砼澆注，并用 D30 插入式振搗棒振搗密實，保證樁頭部分砼的質(zhì)量。 (d) 砼工程 所需用水泥、砂、石、水、外加劑等原材料必須符合規(guī)范要求，并事先將出廠合格證、抽樣試驗資料提交給監(jiān)理工程師驗證。為了減少預應力筋的松馳影響，采用超張拉方法進行張拉。閃光對焊的接頭應定期分批進行外觀檢查和機械性能檢驗，以保證焊接質(zhì)量。 (b) 鋼筋工程 鋼筋原材料必須有出廠檢驗合格證書，加工前必須按規(guī)范分批量抽樣試驗。 鋼筋加工 、對焊 校核張拉機具 鋼筋綁扎 調(diào)整初應力 安放鋼筋骨架 清理臺座 吊裝側(cè)模板 入膠囊 施加預應力 及安裝聯(lián)合器 膠囊充氣 安裝樁頂、樁尖模板 （安裝壓鋼筋卡） 水泥、砂、石、水、減水劑 攪拌砼 澆筑砼 制砼試塊 膠囊放氣、拔出 拆模、養(yǎng)護 出運 轉(zhuǎn)堆 脫模 編號 放松、切斷預應力筋 養(yǎng)護 壓試塊，砼抗壓強度達 70% 預制方樁施工工藝流程圖 為了防止膠囊在砼振搗作用下而導致上浮，沿膠囊通長方向按設計要求布置膠囊固定鋼筋并與鋼筋骨 架固定牢固。詳見現(xiàn)場預制場平面布置圖。 預應力方樁預制 本工程的樁基礎除棧橋部分的鉆孔灌注樁外，尚采用 C45 的 600mm 600mm 預應力空心鋼筋混凝土方樁 ,共 。澆注混凝土前架設混凝土運輸機具的通道，避免機具碾壓鋼筋網(wǎng)發(fā)生變形、變位，使鋼筋網(wǎng)位置始終保持在距引橋面有保護層的距離，并使其在假縫的地方要連 續(xù)通過。施工的順序是由引橋端部向岸邊施工，具體的施工方法如下： ：先人工徹底清除空心板頂面的施工垃圾，鑿除松動混凝 土、浮漿及各種油漬，然后采用高壓水沖洗主梁頂面，待安裝完鋼筋網(wǎng)后，再次用高壓水清洗干凈主梁頂面方可澆注混凝土。導梁前移時，將上 橫梁等移至后端，并加平衡壓重，收起前支腿緩慢前行，以確保安全。 ； 引橋空心板采用 20 噸龍門吊及 20噸雙 導梁架橋機配合安裝。 所有陸上安裝的空心板都在陸上預制場地預制。 e. 構(gòu)件轉(zhuǎn)堆 構(gòu)件混凝土強度達到設計強度的 70％后，即可進行轉(zhuǎn)堆作業(yè)，轉(zhuǎn)堆用 45t 汽車吊機將構(gòu)件吊到平板車上，到堆場后再由 20t 汽車吊機堆放。 構(gòu)件面上按設計要求需鑿毛處理。 脫模劑：采用柴油、石臘、滑石粉按一定配合比混合而成。底模兩側(cè)預埋 [10 槽鋼作側(cè)模支撐用。 由于預制構(gòu)件的數(shù)量較多，預制構(gòu)件的周轉(zhuǎn)期需要 10 天左右，為滿足施工的進度要求， 1預制 場地配置 10 條的生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線可施工 4~5 塊的空心板。由于現(xiàn)澆橫梁的砼方量不大，現(xiàn)澆橫梁砼的攪拌與陸上預制空心板統(tǒng)一安排，砼采用手推車運至現(xiàn)場澆注，為保證砼的質(zhì)量，整個砼澆注過程中相關各工種要有人現(xiàn)場值班。 鋼筋開料在岸邊的加工場地進行，開料時嚴格按照 施工圖紙施工，由于與鉆孔樁同時施工，為防止材料的混亂，開料后馬上做好標示或用輕便運輸工具運往現(xiàn)場。 1~6棧橋的現(xiàn)澆橫梁一共有 60 根，其編號及斷面尺寸如下表： 陸上現(xiàn)澆橫梁數(shù)量分 類表 橫梁編號 斷面尺寸 數(shù)量 C30 砼方量 ZHL2 （ 500*650/1200*900 ）*6000 54 ZHL3 （ 500*650/1200*900 ）*7000 6 合計 60 現(xiàn)澆橫梁施工工藝流程如下： 樁頭鑿除 → 模板安裝 → 鋼筋綁扎 → 砼澆注 → 模板拆除 在鉆孔灌注樁強度達到 100%后，就可以進行樁頭鑿除的施工，為保證樁頭鑿除 完后樁頂?shù)捻艔姸确显O計的要求，而且樁頭鑿除的工程數(shù)量不大，采取人工鑿除的施工方法，鑿除后的樁頂標高以伸入橫梁 5cm 控制。 施工布置及施工機具配置 施工布置 ，每個樁機組 2 臺樁機。導管應勤提勤拆，一次提留拆管不得超過 6m。砼灌入前應先在儲料斗內(nèi)灌入少量水泥砂漿，然后再灌注砼，等儲料斗內(nèi)初灌砼足量后，方可截斷隔水塞的導結(jié)鋼絲，將砼灌注孔底。單樁砼灌注時間不應超過 6 小時，上升速度不小于 2m/h。 樁體水下混凝土采用 425普通硅酸鹽水泥，粗骨料采用碎石，其最大粒徑不大于導管內(nèi)徑的1/6～ 1/8 和鋼筋凈距的 1/4，同時不大于 40mm，細骨料采用中砂。灌注砼時，應采取措施，校正設計標高固定鋼筋位置。吊裝鋼筋籠的樁孔，應預先清理干凈，并標出定高度。加勁箍筋焊接成閉合的圓箍，且應設在縱向鋼筋的內(nèi) 側(cè)，并與縱向鋼筋的交接點全部焊接牢固，以便其真正起到加勁鋼筋的作用，使鋼筋在運吊中避免產(chǎn)生不可恢復的變形。由于本工程粘土層較厚，成孔時應調(diào)整泥漿的粘度及比重，（粘度 16～ 22S、比重 ～ ）根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，局部地區(qū)位于在淤泥層下有夾層存在，主要是以碎石、塊石為主，夾有中粗砂、粉砂，成孔過程中應加以注意，如果遇到這種情況則需要調(diào)整泥漿的粘度及比重（粘度 19～ 28S、比重 ～ ）。在成孔施工過程中應勤測泥漿比重，并定期測定粘度、含砂量、膠體率和穩(wěn)定性，并應經(jīng)常注意土層變化。