【正文】 （杠桿式，表式）光學(xué)引伸計（馬丁儀）電學(xué)引伸計（電容式，電感式，電阻式）：敏感柵，基底，覆蓋層，粘結(jié)劑，引出線。：應(yīng)變計在受潮時使絕緣電阻逐漸降低產(chǎn)生漏電，應(yīng)變計通過電流使自身溫度逐漸升高以及熱電勢等。：斷面收縮率在標(biāo)距段的兩端及中間截面處沿兩相互垂直方向測量直徑各一次，并對每個截面求直徑的算術(shù)平均值，取三個截面中平均直徑的最小值，計算橫截面面積..A1為橫截面積，斷后面積應(yīng)取試樣頸縮截面計算，測量時，將斷后的面對接在一起，在頸縮最小處沿兩互相垂直的方向測量直徑各一次，：開啟油泵電機(jī)，打開送油閥，使活塞上升一段距離（1020mm）；調(diào)整平衡鉈使擺桿處于鉛垂；調(diào)整示力度盤指針對零。：鉑鎢合金：耐高溫，Ks較高，與溫度線性關(guān)系好，穩(wěn)定，多用于高溫測量。廣泛應(yīng)用于中溫測量。：a選用膠基應(yīng)變計b應(yīng)變計粘貼后應(yīng)充分干燥完全固化c采取有效的防潮措施。f實驗完畢，關(guān)送油閥，停油泵，破壞性實驗，先取下試樣，再開回油閥回油。：將測力儀放在萬能機(jī)上下壓頭之間并對中做幾次預(yù)加載；對試驗機(jī)和測力儀調(diào)零，平緩加載；校驗示值相對誤差和示值相對變動；校驗示值進(jìn)回程差。第五篇：工程力學(xué)飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。②材料加工工藝的進(jìn)展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實際應(yīng)用；復(fù)合材料增強(qiáng)纖維鋪層設(shè)計和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計性”，并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細(xì)粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時效強(qiáng)化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)成為可能。40年代初期出現(xiàn)的德國 V2火箭只使用了一般的航空材料。采用抗氧化性能更好的碳碳復(fù)合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。材料應(yīng)具備的條件 用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運行，不可能停機(jī)檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。比強(qiáng)度和比剛度是衡量航空航天材料力學(xué)性能優(yōu)劣的重要參數(shù)：比強(qiáng)度＝/比剛度＝/式中[kg2][kg2]為材料的強(qiáng)度，為材料的彈性模量，為材料的比重?；鸺l(fā)動機(jī)燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)3000[2oc]以上，噴射速度可達(dá)十余個馬赫數(shù)，而且固體火箭燃?xì)庵羞€夾雜有固體粒子，彈道導(dǎo)彈頭部在再入大氣層時速度高達(dá)20個馬赫數(shù)以上，溫度高達(dá)上萬攝氏度，有時還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。飛機(jī)在同溫層以亞音速飛行時表面溫度會降到50[2oc]左右,極圈以內(nèi)各地域的嚴(yán)冬會使機(jī)場環(huán)境溫度下降到40[2oc]以下。通過發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。在大氣中受太陽的輻照、風(fēng)雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時產(chǎn)生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。航天材料一般是通過地面模擬試驗來選擇和發(fā)展的，以求適應(yīng)于空間環(huán)境。這就要求材料不但具有高的比強(qiáng)度，而且還要有高的斷裂韌性。對于有機(jī)非金屬材料則要求進(jìn)行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。對于導(dǎo)彈或運載火箭等短時間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。適應(yīng)空間環(huán)境 空間環(huán)境對材料的作用主要表現(xiàn)為高真空(10[551]帕)和宇宙射線輻照的影響。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機(jī)用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推進(jìn)劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。液體火箭使用液氧(沸點為183[2oc])和液氫(沸點為253[2oc])作推進(jìn)劑，這為材料提出了更嚴(yán)峻的環(huán)境條件。太陽輻照會造成在外層空間運行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。優(yōu)良的耐高低溫性能 飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動力加熱、發(fā)動機(jī)燃?xì)庖约疤罩刑柕妮椪赵斐傻?。高的比?qiáng)度和比剛度 對飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強(qiáng)度高、剛度好。它要求使用品種繁多的、具有先進(jìn)性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。60年代以來,航空航天材料性能的不斷提高,一些飛行器部件使用了更先進(jìn)的復(fù)合材料，如碳纖維或硼纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。在合金強(qiáng)化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動機(jī)的性能得以不斷提高。簡況 18世紀(jì)60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機(jī)器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時代。材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細(xì)的信息，為飛行器的設(shè)計提供更接近于實際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。飛行器的設(shè)計不斷地向材料科學(xué)提出新的課題，推動航空航天材料科學(xué)向前發(fā)展；各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計提供新的可能性，極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。：沖擊方式（落錘式，擺錘式，回轉(zhuǎn)圓盤式）按試樣變形形式分彎曲沖擊試驗機(jī)，拉力沖擊試驗機(jī)，扭轉(zhuǎn)沖擊試驗機(jī)）：輸出應(yīng)變減??；平衡能力降低；溫度補(bǔ)償失效。：消除擺錘以外其他構(gòu)件重量；使擺錘處于鉛垂位置；消除各零件間的摩擦。主應(yīng)力方向大略知道時粘貼45176。短接式：橫向效應(yīng)較小，但疲勞壽命短，適用中溫。（移位法P160）：接通電源，預(yù)熱1530分鐘；連接傳感器及測量橋路；選擇測力單位，調(diào)整測力儀初讀數(shù)為零；調(diào)整應(yīng)變儀的靈敏系數(shù)；調(diào)整應(yīng)變儀各通道讀數(shù)為零；加載測量各通道的應(yīng)變；實驗結(jié)束后，卸載，關(guān)閉電源，拆除各連接導(dǎo)線，將各儀器恢復(fù)原來狀態(tài)。：粘貼方位正確；粘貼面內(nèi)無氣泡；應(yīng)變計電阻值前后無明顯變化；一般測量應(yīng)變計引出線與構(gòu)件之間的電阻應(yīng)在100MΩ以上。：康銅應(yīng)變計（用于常中溫靜載及大應(yīng)變量的測量）鎳鉻合金應(yīng)變計（適用于制作測動態(tài)應(yīng)變的和小柵長的應(yīng)變計）卡瑪合金應(yīng)變計（用于中高溫應(yīng)變測量和傳感器的制作）鉑鎢合金應(yīng)變計（用于高溫應(yīng)變測量，工作溫度可達(dá)8001000度）恒彈合金應(yīng)變計（用于動態(tài)應(yīng)變測量）：紙基（用于常溫應(yīng)變測量）膠基（適用的溫度范圍廣）玻璃纖維基（用于中高溫度應(yīng)變測量）金屬基（特別適用于較高溫度的測量場合）：小應(yīng)變計（L小于2mm，用于應(yīng)力梯度變化較劇烈的區(qū)域）大應(yīng)變計（L大于30mm，用于非均勻介質(zhì)標(biāo)距是直徑的4倍）普通應(yīng)變計（L介于2至30mm之間，用于均勻材料中均勻或變化不劇烈的應(yīng)變場）：在恒定溫度下，對粘貼有應(yīng)變計的構(gòu)件進(jìn)行加載和卸載，應(yīng)變計在相應(yīng)的兩過程中的指示應(yīng)變關(guān)系曲線不重合的現(xiàn)象。：P12，P13，P14，任何非線性的應(yīng)變分布均會引入誤差，在一定的允許誤差下，應(yīng)力梯度越大，標(biāo)距需越小，反之可大。：電測法，光測法，脆性涂層法。，為測定車軸在這種交變應(yīng)力作用下的疲勞極限，應(yīng)選擇高頻拉壓疲勞試驗機(jī)。，其大小用H表示。斜截面，45176。，常要求所測荷載在滿量程的20%80%之間。比例試樣關(guān)系式：Lo=Kd，其中K=5為短比例試樣，K=10為長比例試樣。多選電阻應(yīng)變計的基底為金屬基，敏感柵的材料為鉑鎢合金，敏感柵最好為絲繞式。（工程力學(xué)實驗課本P160）。第四篇：工程力學(xué)實驗總結(jié)工程力學(xué)實驗總結(jié)，可選用游標(biāo)卡尺；為測量標(biāo)距Lo的總變形在彈性范圍內(nèi)的？長，可選用引伸計；對其加載并測量荷載值，可選用萬能試驗機(jī)。萬能材料試驗機(jī)力值精度鑒定用具：允許誤差為+%的專用重力砝碼，允許誤差為+%的測力杠桿，用相應(yīng)精度的標(biāo)準(zhǔn)測力計。a測量試件直徑，估計荷載，選度盤掛擺錘，置緩沖閥于相應(yīng)位置b試樣夾上