【正文】 “涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同無(wú)疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬(wàn)人民幣，與80萬(wàn)人民幣的差距不可忽略。日本政府已經(jīng)立法給予國(guó)內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國(guó)內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。（一）保險(xiǎn)條件和形式由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國(guó)尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述），制定合理的國(guó)內(nèi)立法成為建立海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度立法模式的最佳選擇。應(yīng)選擇在我國(guó)《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容，要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對(duì)旅客在運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)或取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證?？梢苑滦А?969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》的做法，立法要求承運(yùn)人投保強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)，具體的保險(xiǎn)人則由那些具有實(shí)力的保險(xiǎn)人或保賠協(xié)會(huì)擔(dān)任。在與油污有關(guān)的國(guó)際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人。我們采納海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度，立足點(diǎn)應(yīng)以我國(guó)的理論與實(shí)踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國(guó)海事法制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及能否確保我國(guó)海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國(guó)際接軌為目標(biāo)，應(yīng)該堅(jiān)持本土化原則。承運(yùn)人投保的金額能否超過(guò)這一數(shù)額，目前還沒(méi)有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。注釋 ①[m].北京；北京大學(xué)出版社，2001：390頁(yè).②[j].中國(guó)海商法年刊，2005，（1）.③[d].大連海事大學(xué).④[j].水運(yùn)管理，.⑤[m].武漢：：497頁(yè).⑥《海商法》修改的基本原則與思路[j].現(xiàn)代法學(xué)，2006，（5）.⑦[j].中國(guó)商界，.⑧[m].中國(guó)政法大學(xué)出版社，1997，5，1.⑨[j].中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)公告，2003，⑩[ j].保險(xiǎn)研究，2007，（4）.{11}[j].[1][m].北京；北京大學(xué)出版社，2001：390頁(yè).[2][j].中國(guó)海商法年刊，2005，（1）.7）.（第四篇：旅客運(yùn)輸司機(jī)聘用合同旅客運(yùn)輸司機(jī)聘用合同甲方：乙方：根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，甲、乙雙方在平等自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，訂立本聘用合同。否則，甲方可依照內(nèi)部規(guī)定進(jìn)行處罰。六、乙方有下列情形之一的，雙方合同終止：嚴(yán)重違反甲方內(nèi)部規(guī)章制度，給甲方利益造成重大損失的；身體條件發(fā)生重大變化，年齡已滿55周歲，不能勝任駕駛員崗位的；乙方經(jīng)甲方同意將_____號(hào)車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓時(shí)；違反國(guó)家法律、法規(guī)，被依法勞動(dòng)教養(yǎng)、追究刑事責(zé)任的。八、因發(fā)生不可抗力或情勢(shì)變更導(dǎo)致本合同無(wú)法履行的，本合同終止，雙方均不承擔(dān)法律責(zé)任。在太原市中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量中,民航約占22%,鐵路約占7l%,公路僅為7%。收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農(nóng)民成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。,雖然許多......(本文共計(jì)2頁(yè))。,但和民航、公路相比,近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)的改建資金與其所處地位不相匹配。、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體旅客選擇運(yùn)輸方式是由個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力和社會(huì)層次決定的。自雙方簽字蓋章之日起生效。乙方在聘用期限內(nèi)無(wú)正當(dāng)理由，未經(jīng)甲方許可，違反合同約定或擅自自行離職的，甲方可以解除本聘用合同，并根據(jù)受損情況，追究乙方的賠償責(zé)任。若發(fā)生事故，一切責(zé)任(包括個(gè)人安全、經(jīng)濟(jì)損失、違章罰款)由乙方承擔(dān)。二、乙方應(yīng)當(dāng)保證自己所提供的個(gè)人信息資料和各類(lèi)資格證書(shū)真實(shí)有效。許多國(guó)家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人喪失了責(zé)任限額，保險(xiǎn)人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。依據(jù)《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財(cái)務(wù)保證的數(shù)額或保險(xiǎn)金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定。且一般情況下都具有更強(qiáng)的財(cái)務(wù)實(shí)力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒(méi)有投保強(qiáng)制險(xiǎn)時(shí)，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。⑩承運(yùn)人在整個(gè)過(guò)程中不是一個(gè)穩(wěn)定的連接。⑨對(duì)國(guó)有船舶，如果沒(méi)有進(jìn)行保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)擔(dān)保，則應(yīng)備有一份我國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書(shū)，聲明該船為國(guó)有，并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)保證的船舶將沒(méi)有資格從事沿海旅客運(yùn)輸。四、我國(guó)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的制度建構(gòu)航運(yùn)業(yè)本身的特殊性決定了我們對(duì)海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)時(shí)要注意到航運(yùn)業(yè)、海上保險(xiǎn)業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國(guó)際化需求，又要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況。近些年來(lái)，作為海商保險(xiǎn)立法的重要問(wèn)題之一的責(zé)任保險(xiǎn)，呈現(xiàn)強(qiáng)化并強(qiáng)制化的立法趨勢(shì)。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和中國(guó)港口間的旅客運(yùn)輸合同——承運(yùn)人承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任與過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任，國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46，666sdr。如，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)的海上運(yùn)輸制度現(xiàn)在沒(méi)必要進(jìn)行修改，而且該公約目前尚未生效，許多國(guó)家均對(duì)之采取觀望態(tài)度，在此種形勢(shì)下提出與新公約接軌，未免過(guò)于草率。承運(yùn)人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險(xiǎn)，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但我們認(rèn)為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。在責(zé)任保險(xiǎn)中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對(duì)保險(xiǎn)人有直接請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。第二，實(shí)現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)——保護(hù)受害人的利益。適度推行強(qiáng)制保險(xiǎn)，具有廣泛和重要的適用的價(jià)值，有利于保險(xiǎn)的基本政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也符合強(qiáng)化保護(hù)受害人利益的需求。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)，若投保人不依法投保，保險(xiǎn)的效力并不當(dāng)然發(fā)生，但法律對(duì)投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。（一）自動(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險(xiǎn)費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù)，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人之間依法當(dāng)然發(fā)生。一、海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)