【正文】 合攏 段梁端保持相對固定，保證 合 攏 段混凝土在凝固及工作過程中滿足受力狀態(tài)的設計要求，保持梁體線形，控制 合攏 段的施工誤差。 （ 18） 配電系統(tǒng)應設置配電柜或總配電箱、分配電箱、開關箱，實行三級配電。 （ 15） 懸空吊裝構(gòu)件時，作業(yè)人員必須站在操作平臺上操作，嚴禁在構(gòu)件上站人。 （ 12） 遇有六級以上的大風、濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登與懸空高處作業(yè)。 （ 9） 夜間施工應有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均應設置固定的照明設施。通道板應鋪設嚴密。 （ 5） 高處作業(yè)必須戴好安全帽、系安全帶、穿防滑鞋、衣著靈便。 （ 7） 在所有的前期索張拉完成之后，張拉后期索 19 5 合攏段施工安全控制要點 （ 1） 高處作業(yè)人員及架設人員，必須經(jīng)過專業(yè)技術培訓及專業(yè)考試合格后，持證上崗，并定期檢查身體。 （ 3） 臨時鎖定：臨時鎖定同中跨。 ② 合攏段混凝土配重 =1/2 合攏段混凝土重量，前面已經(jīng)計算了，每處合攏口需要 30*2=60 塊，分別位于 1819 的長沙端、 1829 的杭州端； 1849 的長沙端， 1859的杭州端。 （ 7） 在以上共計 12 束前期索張拉完成后，完全鑿除臨時支墩，落梁。 （ 3） 混凝土澆筑：混凝土澆筑要加強勁性骨架附近的振搗，尤其是倒角位置。 （ 2） 臨時鎖定：臨時束鎖定采用的是 H2 和 B1； H2 位于中跨方向的 5段頂板齒塊，張拉靠外側(cè)的 2 束； B1 位于 6中跨方向的 6段底板齒塊，同樣是選擇外側(cè)。共計 *塊。配重重量同前，計 18 塊。在混凝土強度達到 95%且齡期不少于七天時進行張拉，壓漿應在終張拉 48 小時內(nèi)進行。 （ 4） 混凝土澆筑：選擇一天中溫度最低的時間段澆筑，混凝土澆 筑要加強倒角處的振搗。 2：掛籃后退配重 =4 塊。 ②配重：配重分為 3 部分： ，底模 +側(cè)模重約 20 噸，配小預壓塊 14 塊。（ 180采用掛籃合攏） ②加預制混凝土塊配重，鋼筋綁扎，預應力管道安裝，邊跨合攏段鎖定。合攏段長為 米 設計圖紙：杭長客專施圖橋參 1512（ 180186墩） 合攏段施工步驟：先邊跨 → 中跨 → 次中跨 15 白沙溪合攏段施工順序 合攏段施工流程圖（圖 42） 圖 42 合攏段施工流程圖 白沙溪 連續(xù)梁 合攏段 合攏方式 合攏順序：先邊跨 (180181； 185186),再中跨 (182183； 183184)，最后次中跨(181182； 184185)。 6%以內(nèi)，同一斷面斷絲率不得大于 1%，不容許整根鋼絞線拉斷； （ 2） 伸長量較大時應采用兩次或多次張拉，此時應注意控制千斤頂?shù)纳扉L值不超過千斤頂?shù)男谐?20cm； （ 3） 為了消除鋼鉸線束不直和初始受力不均的影響，一 般應在張拉力達到一定初始值之后，再進行伸長值的量測。 12 合攏段預應力施工 預應力束制作、安裝 （ 1） 鋼絞線下料在橋面上進行，并清除其表面上的雜物及銹蝕，以防鋼束受污染；下料長度以技術部門提供的下料長度為準，采用卷揚機穿束則需增加 20cm，下料時用砂輪切割機切割； （ 2） 將鋼絞線理順，用扎絲綁扎好，以防在穿束過程中鋼絞線打絞，張拉時受力不均，導致有的鋼絞線達 不到張拉控制應力而有的則可能被拉斷； （ 3） 將鋼束端頭做成圓錐狀，用氧焊焊牢，切忌電焊焊接。 合攏段混凝土施工 合攏段混凝土配合比設計 合攏段混凝土強度設計要求一般與其它懸灌節(jié)段強度一樣，但是為了保證合攏段的施工質(zhì)量，一般情況下合攏段的混凝土強度等級實際施工中要提高一個等級，并宜采用微膨脹混凝土。 2。 加設配重量（ G） =中跨掛籃重量 邊跨掛籃重量或（吊架重量） +其他原因引起的額外配重； 換重重量（ G） =合攏段混凝土引起增加的懸灌段重量 +臨時施工施荷載。 （ 3） 認真做好施工組織，盡量縮短勁性骨架的安裝時間。標高調(diào)整完成后，選擇一天中溫度最低和溫差變化最小的時間 ，在合攏處安裝勁性骨架，將合攏段予以臨時鎖定，鎖定時勁性骨架的支撐同時焊接 ,并在升溫之前完成，避免由于溫度不同而在構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。臨時預應力豎一般采用設計的正式的合攏段預應力束。 （ 3）內(nèi)模系統(tǒng)：內(nèi)模系統(tǒng)在底、腹板及橫隔墻鋼筋、預應力管道安裝完成后進行，一般采用組合鋼模與木模相配合的結(jié)構(gòu)，在進行安裝時應注意加固，尤其時斜腹板的加固，若加固不到位，可能造成模板上浮。 此方案應注意的問題：一是處理好吊架底模系統(tǒng)與邊跨現(xiàn)澆段支架的干擾；二是處理好合攏段底模與邊跨現(xiàn)澆段、懸灌段梁底之間的緊密接觸 (在混凝土澆 注過程中應安排專人檢查處理 ) ；三是由于邊跨現(xiàn)澆段在落地支架上，其不會因為合攏段混凝土澆注影響線形，因此，換重只需考慮懸灌段上設置。 合攏段施工的支架及模板系統(tǒng) 邊跨合攏段支架及模板系統(tǒng) 邊跨合攏段支架系統(tǒng)一般有三種方案可供選擇 :掛籃、吊架和落地支架。二：檢測鋼絞線各項指標是否達到規(guī)范要求，將斷絲鋼絞線退錨，然后用高壓水槍沖洗預應力管道，重新穿束，張拉。 相應對策：一是認真做好與懸灌段或邊跨現(xiàn)澆段連接處模板及支撐系統(tǒng)加固；二是混凝土澆注過程中同步進行換重。 原因：一是由于合攏段底板預應力管道密集，再加上管道安裝位置偏差，混凝土布料間距太大，骨料無法均勻分布；二是在腹板區(qū)域安裝有勁性骨架，在勁性骨架以下的腹板混凝土不好搗固。 測量檢查 3 軸線偏差 15 測量檢查 4 相鄰梁段錯臺 5 測量檢查 5 表面平整度 5 1m 靠尺每 10m 檢查一處 5 施工質(zhì)量問題原因分析及對策 縱向裂紋（見圖 31） 現(xiàn)象：箱梁頂、底板出現(xiàn)順橋向的裂紋。 合攏段和體系轉(zhuǎn)換的作用 實現(xiàn)成橋線形：通過配、換重和臨時預應力束、勁性骨架等措施，實現(xiàn)施工線 3 形向成橋線形的轉(zhuǎn)換。合攏段的長度一般為 ～ 。全聯(lián)在中支點、端支點處設橫隔板，橫隔板設有孔洞，供人通過，中支點截面中心梁高為 。其中 182184墩位于白沙溪中。 杭長客運專線 在長沙將與武廣客運專線、京廣鐵路交匯，長沙因此將升級為一個鐵路樞紐城市。 20xx 年 12 月 31 日 18 時起，為因應火車第六次提速的需要，在向塘直通線建成之后，上述四條鐵路合并為滬昆鐵路。線路全長 2066公里（與日本新干線 6 條運營線路里程總和 公里相當，比京滬高鐵里程長748 公里），全線為復線電氣化鐵路，設計時速 350 公里，總投資超過 3000 億元（相當于三峽工程的 倍），滬昆客專滬杭段已經(jīng)于 20xx 年 2 月開工建設，全線預計20xx 年 3 月建成通車，設計能力遠景單向年輸送旅客 6000 萬人。 關健詞： 合攏段 ； 懸臂式連續(xù)箱梁 ； 臨時固結(jié) Abstract According to GaoTieHang shanghaikunming long special passenger line JinHuaJiang big bridge across the white sand 40 + 4 x 72 + 40 m continuous box construction stage fold as an example, the paper introduces the construction technology for the continuous boxgirder fold, fold the construction period of the overall scheme of the construction