【正文】 發(fā)展。 道岔結構復雜，零件較多，技術要求嚴格，因此道岔的施工是一項細致復雜的工作。在鋪設后，要認真檢查鋪設質量，確定其是否能夠滿足規(guī)范的要求，如果達不到要求，應進行整改。 高速鐵路無砟道岔鋪設方法 按照目前國內外軌道施工對道岔施工影響程度以及道岔施工情況，道岔施工的主要方法有以下三種：原位組裝換鋪法、現(xiàn)場預鋪插入法以及工廠 組裝現(xiàn)場施工法。其首要的任務是填補已于 1992 年投入運營，并按標準軌距 1435 mm 建造的西班牙馬德里－塞維利亞（ Sevilla）國內首條高速線與歐洲鐵路網的其余部分 間的斷帶。主要的話題是： (1)在歐盟的 TSIs（互通技術規(guī)范）中包含的標準數(shù)據； (2)CEN 標準； (3)BWG 高速道岔在馬德里－塞維利亞高速線的成功經驗； GIF 設定了一套超過標準要求的道岔技術規(guī)范。 圖 11 尖軌轉換系統(tǒng) 道岔的基本設計和研發(fā)設計數(shù)據（表 11）及工程要求（表 12）已詳細制定并相互協(xié)調。第二代高速道岔采用了混凝土岔枕、圓緩線型及有碴道床。法國高速鐵路道岔使用可動心軌道岔，型號主要有 1/ 號、 1/46 號和1/65 號，車站到發(fā)線采用 1/ 號道岔，渡線采用 1/46 號道岔。渡線道岔采用 EW60— 2500— 1∶ 型可動心軌道岔，其側向過岔速度為 130km/h。 表 14 德國高速鐵路所采用的道 岔 道岔 技術指標 道岔型號 1/ 1/21 1/29 1/46 1/46 1/65 1/65 導曲線半徑 /m 820 ～∞ 1540 ～∞ 3000 ～∞ 3000 ～∞ 3550 ～∞ 6720 7350 側向允許過岔速度/km178。高速道岔是高速鐵路必不可少的線路設備，先后出現(xiàn)了德國的 ＃、 ＃、 42＃，日本的 16＃、 18＃等大號碼道岔，從而將道岔容許過岔速度直向提高到 160～ 200～250km/h，而側向提高到 80～ 120～ 160～ 200km/h 的水平。 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 7 第 2 章 道岔施工前準備 施工文件準備 施工前應準備好全部的施工文件送入相關部門審核，審核通過后方可使用。在編制施組時考慮重點工程工期和鋪軌線，重點解決站前工程問題的同時，詳盡地考慮和安排站后工程，尤其是站后與站前工程銜接的時間。高速鐵路平順度要求在線路方向每 10m 弦實測正矢與理論正矢之差為 2mm。 CPⅢ控制點的布設方法 CPⅢ控制點的元器件采用工廠精加工元器件 （要求采用數(shù)控機床），用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作， CPⅢ控制點標志重復安置精度應達 。 依據經復測后的 CPⅢ控制點采用全站儀自由設站測設道岔控制基標。 觀測數(shù)據存儲之前，必須對觀測數(shù)據的質量進行檢核。數(shù)據計算、平差處理必須是經采用通過鐵道部相關部門正式鑒定軟件，在計算報告中要說明軟件名稱。 施工人員培訓、機械設備及原材料準備 對所有參建無砟道岔施工的管理人員進行系統(tǒng)培訓，培訓內容包括無砟道岔施工內容、工藝流程、施工方法、工序質量 標準及驗收檢驗方法、注意事項等；施工人員應進行崗前培訓，經考試合格后持證上崗；成套施工設備到場的驗收、儲存、組裝、調試，對關鍵設備軌道狀態(tài)檢測儀進行操作和精度確認；根據現(xiàn)場實際，調整工具軌、螺桿調節(jié)器、模板的規(guī)格、數(shù)量等。重點對道岔區(qū)線下路基、橋梁、隧道等與無砟軌道接口位置的中線和高程、平整度及幾何尺寸等進行復核?？蓜有能夀H叉上應帶有標識，標識內容應包括轍叉型號、出廠編號或出廠日期、制造廠名或廠標等。廠內試鋪及調試工 作，施工單位應派人參加，做好協(xié)調工作。當環(huán)境溫度變化時，應按環(huán)境溫度的變化進行長度校核。 6)整組道岔由制造廠技術檢驗部門或用戶依照表 的基本項點進行驗收。 A 8 18 號道岔曲基本軌與直線尖軌組裝后，在曲線尖軌 0、 1 35 斷面相對基本軌的降低值 177。 A 15 直向開通心軌軌底與臺板縫隙 縫隙≤ ，不得連續(xù)出現(xiàn)縫隙 A 16 查照間隔 ≥ 1391 A 17 道岔始端軌距 177。 1 B 24 直尖軌跟端支距 177。 1 B 25 直尖軌跟端直股軌距 177。 1 B 29 其余部分心軌與翼軌密貼（直） 縫隙≤ B 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 14 續(xù)表 31 序號 檢測項目 偏差要求（ mm） 特性分類 30 其余部分心軌與翼軌密貼（曲） 縫隙≤ B 31 在可動心軌轍叉牽引點處翼軌軌頭外側與翼軌軌肢側相對距離尺寸允許偏差 177。 2 B 40 可動心軌轍叉第一牽引點處開口值 177。 1 C 48 可動心軌轍叉趾端開口距 177。 1 C 57 道岔全長 177。C類項點 20 項。保證運輸和吊裝過程中道岔不變形。 施工準備 測量定位 底座縱向鋼筋擺放 安裝木楞、擺放岔枕 擺放彈性鐵墊板、扣件 擺放尖軌與基本軌組件、轍叉組件 安裝其他鋼軌件 豎向支撐螺桿安裝及高程調整 側向支撐安裝及橫向調整 綁扎鋼筋、立模 檢查、調整 轉換設備預安裝 工電聯(lián)調 拆除轉換設備 檢查、精調、固定 砼澆筑、養(yǎng)生、拆除支撐系統(tǒng)、拆模 檢查、精調 焊聯(lián)道岔 安裝轉換設備 檢查、精細調整、養(yǎng)護維修驗收 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 17 (5)采用軌排方式運輸?shù)啦頃r，長度超過 30m 的軌排應設置專用的運輸架。 (8)道岔產品運輸屬大組件運輸，需采用專用的夾具固定，轉換設備應采用專用包裝箱包裝運輸。螺栓、螺母、橡膠墊板等易散落零部件應以袋裝、捆扎方式包裝后再裝箱。 無砟道岔的裝卸 (1)鋼軌件的吊裝： 1)操作時應充分考慮設備、場地、物件等形狀等因素，明確作業(yè)任務，檢查好繩索及各種起重工具。 圖 32 鋼軌吊裝 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 18 由我國自行設計并生產的道岔軌道式平移臺車組如圖 33，是為解決施工現(xiàn)場大噸位汽車不能直接將道岔軌排吊鋪到位的問題而專門設計的，該系統(tǒng)采用標準型鋼桿件組合的模塊式結構設計，每個單元長度為 ，包括走行軌道、軌道走行部、組合縱梁和組合橫梁，可滿足不同長度和寬度的道岔軌排的工地運輸要求，專門設置的橫向調節(jié)工裝和道岔就位工裝，可使道岔初步鋪裝就位。 5)工件離存放位置高度 1000mm 時要注意減小下降速度，落地后要保持起重機具存在一定受力狀況，檢查無誤后落實。 (3)道岔產品卸車地點的地面在卸車前平整好。 (6)配軌在裝卸作業(yè)時應 采用長度大于 30 m 的專用柔性多點吊具吊裝，吊點間距最大為 3m。 (9)岔枕裝卸： 1)應使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷；裝卸時避免斷續(xù)加載和急促啟動，動荷載必須降至最小值。 5)不論臨時存放或長期存放，均不允許兩層及以上岔枕垛疊放。 無砟道岔的存放 (1)道岔產品存放場地應平整，采取防雨措施，排水暢通，嚴禁積水，地面設支墊材料。出廠時臨時固定零件不得隨意拆除。鋼軌的碼垛層數(shù)不得多于 4 層。 (8)岔枕碼放： 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 20 1)岔枕按組擺放并設置標簽，長短順序碼垛， 長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，在一條豎線上，碼垛層數(shù)不得超過 10 層。 4)堆放后，必須至少每兩月檢查一次木塊，若木塊受損應立即置換。 (10)彈性鐵墊板應放在清潔、通風、不被日光直射、遠離熱源及化學試劑污染處儲存，儲存期為一年。 TGS FX 軌檢車內安裝高精度的傳感器裝置，可測量軌道高低、軌向（短波和長波不平順）、水平、軌距等軌道參數(shù)。 道岔預原位組裝應符合下列規(guī)定： 1)道岔鋪設 位置應配備起重和道岔專用吊具等設備，起吊能力應滿足吊裝道岔鋼軌件、岔枕及扣件的要求。 4)道岔軌排起平到位后，使用聯(lián)結器聯(lián)接鋼軌。輥輪的調試應在尖軌密貼狀態(tài)進行，要求尖軌和可動心軌軌底與滑床臺面接觸。 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 23 圖 42 道岔原位組裝鋪設法 道岔 第 二次精調、固定 安裝側向支撐絲桿 道岔轉換設備安裝、工電聯(lián)調 調整側向絲桿 調整支撐螺桿 安裝枕端支撐螺桿 、 清理雜物、安裝模板 安裝道床板鋼筋網架，絕緣測試 道岔區(qū)道床板 混凝土 施工 混凝土養(yǎng)護 混凝土拌制 軌檢小車檢測道岔 拆除道岔轉換設備 測量儀器檢測 不合格 拆除支撐螺桿、模板 合格 不合格 合格 灌注支撐預留孔 綁扎道床板底層鋼筋網，絕緣處理 安裝鋼軌支撐架 ( 長岔枕 ) 道岔 第 一次精調 梁面、隧底及路基面檢查 測設基樁 道岔區(qū)混凝土底座施工 安裝電務轉換設備、工電聯(lián)調 道岔鋼軌焊接及鎖定 安裝、調整組裝平臺 道岔拆解、單件產品運輸 道岔專用吊具卸車 安裝岔枕及墊板、調整岔枕間距、位置 道岔鋼軌件就位、聯(lián)接 道岔初步定位、鋼軌臨時連接 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 24 無砟道岔預組裝鋪設法 (1)無砟道岔預組裝鋪設法概述 現(xiàn)場預鋪插入法與原位組裝換鋪法一樣，需鋪設臨時軌道與線路銜接。 3)組裝場應配備起重和道岔專用吊具等設備，起吊能力應滿足分段吊裝道岔軌排的要求。進行整組道岔的總體方向水平調整，檢查軌距、支距、鋼軌端頭方正等主要幾何尺寸指標，調整密貼、直線度，消除超限偏差。 9)整組道岔組裝、調整完畢，由電務單位安裝尖軌和可動心軌轉轍等電務轉換設備， 進行工電聯(lián)調。 (2)建立道岔單元進行調整，原則上岔與岔之間距離小于 200m 應單元調整。 (6)場調整時采用弦線復核小車數(shù)據，調整方案與現(xiàn)場符合后方可調整。 道岔初調 (1)按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉處的岔枕位置不符合要求會直接影響軌距。 4)確定直線尖軌固定端及跟端軌距。 8)結合軌距調整、尖軌直線度調整，調整直線尖軌與曲基本軌密貼。 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文 27 11)調整可動心軌轍叉范圍內 軌距時，采用更換不同規(guī)格的緩沖調距塊改變墊板位置實現(xiàn)叉心位置的調整，但仍要適當?shù)膿艿纴泶_保叉心直股的直線度。 1)安裝側向支撐，間隔二根軌枕在鋼軌上安裝兩個，對稱安裝。 4)調整前，將側向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。安裝豎向調節(jié)器時，每 2 根軌枕在 鋼軌上安裝 1 個，對稱安裝，轍岔部位需要適當增加。先以方尺方正左右股鋼軌，再按照鋪設圖加裝軌縫片，控制道岔全長符合設計圖要求，再采用無孔接頭夾板連接固定。 (6)將道岔調整到設計位置（橫向177。 (8)拆除道岔組裝平臺，進行道床板上層鋼筋綁扎。第一 次精調測量應符合以下規(guī)定： 1)道岔水平調整。先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調整側向支。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。根據無碴軌道道岔區(qū)測量基標網進行測量控制。 2mm）。 1)定位螺栓旋入前應涂油，埋入道床板部分加裝 PVC 套管，便于施工后拆除。每根絲桿下需安裝塑料套管。 (4)安裝豎向支撐螺栓，對軌排標高進行調整： 1)用 L 型道尺逐點檢查道岔軌面高程，確定道岔標高調整數(shù)值。 2)通過安裝側向支撐，由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向，調整側向支撐絲桿，使道岔軌排橫移對中并固定道岔。 12)曲股轍后支距墊板區(qū)域可以通過軌距塊調整支距，曲股其他區(qū)域還可以通過緩沖調距塊配合來調整支距。 9)調整密貼段以后的直、側股軌距。 6)從基本軌前端到道岔跟端，通過撥道的方式調整直線尖軌的直線度，用 10m 線繩 5m 交錯的方法從尖軌尖端開始測量直尖線軌工作邊直線度，要求最大偏差不超過2mm。 2)對滑床墊板位置進行頂調，一般情況下使墊板外調至極限位置。嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的技術標準和規(guī)范。 (4)對道岔影響最大的是方向和水平，需注意軌枕間平面、高程變化率。 石家莊鐵道大學畢業(yè)論文