高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工技術(shù)(文件)
【正文】 點(diǎn) 那段底座板完成，即可在那里立即進(jìn)行鋪板和精調(diào)。 實(shí)現(xiàn)自定心功能 手柄向上轉(zhuǎn)動(dòng)到垂直位置，頂銷被拉回，自定心裝置可以自由放置在軌距擋板之間；手柄向下轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置，頂銷被釋放并頂推軌距擋板，底座繞立柱轉(zhuǎn)動(dòng)，其幾何中心移動(dòng)到左、右軌距擋板的中心線上，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定心之目的。 。 新的精調(diào)方法 測量軌道特征點(diǎn)： 直接測量軌道模擬裝置在線路統(tǒng)一坐標(biāo)系下的三維坐標(biāo)(X,Y,Z)。 實(shí)質(zhì)：兩維調(diào)整 新的精調(diào)理念 ),( ZYXf 建立模擬軌道 彈條 軌枕螺栓 彈條 絕緣墊片 塑料墊板 承軌臺 底板 軌距擋板 彈性墊板 軌道系統(tǒng)：軌道是由左、右兩根鋼軌組成的。 ⑸利用強(qiáng)制對中三角架設(shè)站，操作困難。 第六部分 我們自己研發(fā)的精調(diào)系統(tǒng) 只介紹精調(diào)，不介紹 CPIII測量和數(shù)據(jù)處理，以及測量標(biāo)志方面的內(nèi)容 博格精調(diào)技術(shù)的缺點(diǎn)和不足 ⑴系統(tǒng)復(fù)雜，體積大，使用不便。 板間搭接精度 ~，設(shè)站一次，最多調(diào) 2快板 用同一種設(shè)備搭接測量，數(shù)學(xué)模型不一致，系統(tǒng)誤差，模型誤差抵消問題。 注意五：張拉力 ——設(shè)計(jì)溫度 注意六：張拉順序 底座板施工是工期制約因素 第五部分 軌道板鋪設(shè)及精調(diào) GRP點(diǎn)和定位錐的測設(shè) GRP點(diǎn)的作用； 左右線同時(shí)進(jìn)行，普通測量設(shè)備； GRP點(diǎn)位置及精度 ： 定位錐位置及精度 ； GRP點(diǎn)和定位錐的測量順序 ； 螺桿及錨固力及垂直度 GRP點(diǎn)平面坐標(biāo)測量 上面的測設(shè)工作應(yīng)在底座板張拉鎖定后進(jìn)行 ——要求 ，為了趕工期，可以提前 ——原因 ； GRP點(diǎn)平面坐標(biāo)測量只能在底座板張拉鎖定后，形成完整段落后進(jìn)行； 注意事項(xiàng)： 11點(diǎn)左右，搭接 3~5點(diǎn)，一個(gè)盤面，相對精度，平順性，左右線同時(shí)進(jìn)行，精密儀器，儀器架設(shè)中線上 夜間或陰天測量、工效 600~800米 /臺天， 制約工期 CPIII GRP 設(shè)站點(diǎn) 線路中線 第一站 第二站 上板、鋪板 方法：鋪板門吊、吊車、吊架； 左右線同步 ——原因：梁變形； 軌道板的檢查、墊木、粘貼防漏泡沫條； 板的方向， 1： 40軌底坡，成品板 1/1/50，板斜放 5/1000；反了： 1/，1/。 溫度區(qū)段由設(shè)計(jì)確定。 其中，最中間的那個(gè)剪力齒槽后澆帶預(yù)先澆筑。 組成：分五段，約 800米長，段與段之間通過鋼板連接器后澆帶連接。 具體做法： ??????s inco slyLx??510 ??? LL? 第四部分 橋上底座板施工次序 及注意事項(xiàng) 底座板施工次序 一、臨時(shí)端刺區(qū)和常規(guī)區(qū)施工 臨時(shí)端刺區(qū)： 25孔梁，約 800米左右。處理方法 ——溫度改正或分段重疊測量。采用約束平差，只要約束點(diǎn)
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