【正文】 500 3600 1 4 水泥穩(wěn)定碎石 180 1500 3600 1 新建路基 回彈模量 38 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= 38 () 第 4 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()( 根據(jù)“公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范”公式計(jì)算 ) LS= ()( 根據(jù)“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范” 公式計(jì)算 ) 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù) ) 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= .057 (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .3 (MPa) 設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 交通量 黃河 JN162 115 1 雙輪組 300 長征 CZ361 2 雙輪組 350 東風(fēng) EQ140 。 二級 公路瀝青路面設(shè)計(jì)年限為12 年， 二 車道的車道系數(shù)是 ~，取 ， 交通量年平均增長率 7%。 根據(jù) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D502021)和 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50－ 2021)，主線道路路面設(shè) 計(jì)為瀝青混凝土路面。 . 確定路拱坡度 根據(jù) 小節(jié)《路拱的確定》路拱橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3%。本路段填挖大致均衡，矮填方較多，而挖方路段其挖方高度均不大，即邊溝設(shè)置區(qū)域均為土質(zhì)地 質(zhì)。 路線位于中等降雨強(qiáng)度等級，因此邊溝長度不宜過長。 . 邊溝 設(shè)計(jì) 設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的人工溝渠，叫做邊溝。 . 路基排水綜述 路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。第一級臺階邊坡 1:，第二級邊坡坡度較第一級平緩，采用1:。路基邊坡坡度的確定， 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理選定。 路基邊坡設(shè)計(jì)主要是合理地確定邊坡坡度。各種路基排水溝渠的設(shè)置和連接應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施相配合，必要時(shí)可適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管等以利于農(nóng)田灌溉。 （ ） 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 20 第 3章 路基、路面 路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制。 （ ） jcjx BLxB ?。這些高程是彎道施工的依據(jù)。 . 彎道超高和加寬 在平曲線范圍內(nèi)，為抵消車輛在曲線路段行使時(shí)產(chǎn)生的離心力，應(yīng)設(shè)置超高，提高行車的安全性和舒適性。規(guī)范規(guī)定瀝青混凝土路面路拱橫坡為 1%～ 2%，而位于中等降雨強(qiáng)度時(shí)，路拱宜采用高值，因此將路拱坡度定為 2%。 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 18 . 路拱的確定 路拱是為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成中間向兩邊傾斜的拱形。由前述可知，變坡點(diǎn)位置已經(jīng)大致確定，選擇豎曲線半徑時(shí)盡量選擇較大值，使豎曲線起終點(diǎn)位于平曲線的緩和段上。在組合時(shí)，避免將線形組合成單調(diào)、呆板的設(shè)計(jì)。 . 豎曲線計(jì)算 豎曲線基本要素計(jì)算公式： 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 16 T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 豎曲線要素示意圖 12 ii ??? （ ） ???RL （ ） 2T L? （ ） RT2E2? （ ） Rx2y 2? （ ） 式中： R—— 豎曲線半徑（ m）； T—— 切線長度 （ m）； L—— 豎曲線長度（ m）； E—— 豎曲線變坡點(diǎn)的外距（ m）； x—— 豎曲線上任意一點(diǎn) P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離； y—— 豎曲線上任意一點(diǎn) P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的縱距（ m）。 （ 7）設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 （ 4）調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè) 計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m加樁或 20m 加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 將所取的半徑值與規(guī)范規(guī)定做比較。 在選擇豎曲線半徑時(shí)，盡量將切線取較大值。 （ 1）豎曲線最小半徑 由前面可知，在整個(gè)路線中，共有兩個(gè)變坡點(diǎn)，因此需設(shè)置兩條縱向豎曲線。由于設(shè)計(jì)中各縱坡坡度均較小，因此，坡長可取較大值。緊接著又是較高的山地，為了減少挖方所以選用 %的坡上坡，接下來就是較為平緩的下坡，考慮到其中要經(jīng)過一段小河溝，采取架設(shè)小橋經(jīng)過，于是選擇 %的緩坡下坡。也不用為了遷就地形而不考慮縱坡的影響，這樣縱坡會(huì)起伏不斷，行車舒適性大大 降低。曲線要素和主點(diǎn)樁號計(jì)算過程如下： 基本型曲線：2021屆土木工程（公路與城市道路）畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 圖 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 JD1 曲線要素和主點(diǎn)樁號計(jì)算 曲線要素計(jì)算： mRllq ss 23 ??? mRlRlR ss 824 342 ???? mqRRT 422t a n)( ????? ? mlRL s 46180 ??? ?? mlLL sy ??? mRRRE 52s e c)( ????? ? m2 2 .5 3 8L 2TJ ?? 主點(diǎn)樁號計(jì)算： mJD 2 5 9 .3 8 2+K0)(1 ?樁號 0 6 0 . 1 4 0 m+K0= TJD=)Z H ( ）樁號（樁號 (( ???? KLZHHY h樁號）樁號） (( ??? KLHZQZ 樁號）樁號） 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 12 (( ???? KLHYYH y樁號）樁號） (( ???? KLYHHZ y樁號）樁號） . 縱斷面技術(shù)指標(biāo)確定 縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度 ,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對縱坡、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。 11′ ″(Z) 620 85 5 18176。 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 10 現(xiàn)將各技術(shù)指標(biāo)取值列于下表： 表 平曲線交點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)取值表 JD α R（ m） Ls（ m） 直線長（ m） 起點(diǎn) 1 52176。平曲線設(shè)計(jì)最主要的是確定圓曲線的半徑，園曲線的半徑確定具有多種控制條件，本路段共有三種情況： （放坡定線時(shí)以Ls:Ly:Ls=1:1:1～ 1:2:1 為佳）； ； （在反向曲線處采用）。一般同向、反向曲線較近時(shí)，或橋頭引線段宜用切線長為控制條件：小偏角宜用曲線長控制；大偏角及彎道內(nèi)側(cè)有地形、地物限制時(shí)，宜用外距控制；陡坡急彎段宜用合成縱坡控制；當(dāng)線位在曲線上時(shí)，宜用曲線上任意點(diǎn)控制。 +β 第四象限：θ =360176。 在設(shè)計(jì)中，定線是一項(xiàng)比較重要的工作，是整個(gè)路線的基礎(chǔ)，對路線的好壞起關(guān)鍵性的作用，不同地點(diǎn)，考慮的因素也不同，如有些以平曲線設(shè)計(jì)為主，有些則以經(jīng)濟(jì)性為準(zhǔn)。 用“以點(diǎn)定線、以線交點(diǎn)”的辦法大致定出平面交點(diǎn)，然后反復(fù)試線最后確定出交點(diǎn)。 ④ 重視環(huán)境保護(hù)，盡量減少施工對自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。在定線過程中，如工程量增加不大，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。客觀存在條件是指公路所在地區(qū)原有交通布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀 況，土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。 . 平面設(shè)計(jì)步驟 （ 1）選線的目的和任務(wù) 道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路中線平面的位置。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 ⑥當(dāng)同向曲線間插入短直線時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺是整個(gè)組織線形缺乏連續(xù)性，形成“斷背曲線”。 2021屆土木工程（公路與城市道路）畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 ④彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。在定半徑時(shí)宜遵循以下原則： ①一般情況下以采用極限最小半徑的 48 倍或超高為 24%的圓曲線半徑為宜。 在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)加寬的大半徑曲線，因?yàn)椴辉O(shè)超高的半徑較大，對于線形漸變率較小，利于行車舒適性和安全性。設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h，按照規(guī)范規(guī)定，其極限最小半徑為 125m，一般最小半徑為 200m。 （ 2） 圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，各級道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。另外，在山區(qū)、丘陵區(qū)，過長的直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，會(huì)嚴(yán)重破壞自然景觀，容易造成大挖大填，經(jīng)濟(jì)性差。路線經(jīng)過的居民舊區(qū)，不作為控制點(diǎn)。后半段有一條河溝，為考慮水流通過以及農(nóng)田灌溉 ，于是設(shè)置小橋跨越。不良地質(zhì)地貌對公路的穩(wěn)定影響極大，在選線時(shí)應(yīng)盡量繞避。 . 材料供應(yīng) 沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計(jì)劃需要供應(yīng)。 . 設(shè)計(jì)原始資料 1． 地形圖： dwg 格式電子地形圖 2．交通量：交通量年增長率 7%，近期交通量如下 ： 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 2 表 交通作用次數(shù)表 車 型 交通量 （輛／晝夜） 車 型 交通量 （輛／晝夜） 黃河 JN162 300 長征 CZ361 350 東風(fēng) EQ140 300 小汽車 500 . 設(shè)計(jì)內(nèi)容 路線方案設(shè)計(jì)；路基路面設(shè)計(jì)；擋土墻設(shè)計(jì)；涵洞設(shè)計(jì)；小橋設(shè)計(jì)；施工圖預(yù)算編制。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以把所學(xué)的知識用于實(shí)際的工程中，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，能達(dá)到獨(dú)立進(jìn)行一般公里設(shè)計(jì)的要求。 關(guān)鍵詞： 二級公路，線形設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，行車舒適 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 II ABSTRACT This project is a part of Qianjiang to Wulong secondary road what designed according to national and business standard. The project contain designing geometric alignment、 designing vertical section、 designing cross section、 designing roadbed、designing pavement structure、 designing protective engineering、 designing safety facilities and puting quantity of cubic meter of earth and stone and engineering budget. We should put to use a longer radius of circular curve and lesser longitudinal slop at design time. And we also consider that geometric alignment and vertical section binational design to make the route reasonable and straight and driving fort. When designing pav