【正文】 各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級道路的紅線、控制點坐標和標高⑤根據規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線⑥制定相應的土地使用與建筑管理規(guī)定3廣場的空間組織：應滿足人們活動的需要及觀賞的要求。3居住區(qū)中中小學布置的考慮因素：①中小學的服務半徑：一般小學的服務半徑為500米左右，中學為1000米左右。美國近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術條件，發(fā)展速度相對緩慢，以近郊的發(fā)展為主。從單一的地面層商店發(fā)展到地上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。城市性質：指各城市在國家經濟和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。城市規(guī)劃區(qū)：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域范圍。居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。正文：昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數量也在不斷增加。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。第三、共交通存在的問題。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。如根據城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。兩帶是向東北、東南。只有認真研究，提出有效方法協(xié)調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。昆明主城區(qū)將形成“核心—網絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結構。這些都是對節(jié)能環(huán)保有利的。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。第三、理規(guī)劃停車。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數量過多。解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策第一、展公交系統(tǒng)。（2）公共交通的基礎設施不足。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優(yōu)化至這六大汽車客運站內。以滇池為中心，實施“環(huán)湖交通”，實行以往的龜城交通路線。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川云南越南的樞紐和通道。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業(yè)的人急需解決的問題。社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎的群眾基礎機構。人口年齡構成：指城市人口各年齡組的人數占總人數的比例。3城市總體布局的綜合協(xié)調要認真做好哪幾個方面的工作：①城市內部結構與外部結構協(xié)調發(fā)展②城市上部結構與下部結構協(xié)調發(fā)展③城市局部地區(qū)與整體布局相結合④城市近期建設與遠期控制相結合3居住區(qū)規(guī)劃的編制內容(1)選擇、確定用地位置及范圍(2)確定規(guī)模，確定人口數量和用地大小(3)擬定居住住宅類型、數量、層數、布置方式(4)擬定公共服務設施的內容、規(guī)模、數量、標準、分布和布置方式(5)擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車量和停泊方式(6)擬定綠地、活動、休息等室外場地的數量、分布和布置方式(7)擬定有關市政工程設施的規(guī)劃方案(8)擬定各項技術經濟指標和造價估算。4居住區(qū)交通組織：“人車分行”的道路系統(tǒng)、“人車混行”、“人車共存”4二戰(zhàn)以來城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經濟發(fā)達國家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購物中心。③布置位置：中小學的布置一般應設在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時也應注意學校本身對居民的干擾，應與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務設施相鄰布置。靜觀時，空間層次穩(wěn)定；動觀時，空間層次交替變化。3馬丘比丘憲章的思想基礎：強調人與人之間的相互關系，宣揚社會文化論的基本思想。雅典憲章的主要內容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎，以人的尺度和需要來估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。④住宅的層數對居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。2居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標志。2機動車道對外出人口間距不應小于150m。1第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、1居住區(qū)住宅群體的組合方式：①成組成團②成街成坊③整體式的組合方式1居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化1居住區(qū)公共綠地組成：①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 建設新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%2組團路兩側建筑控制線之間的寬度，需鋪設管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟、文化生活中的地位和作用。②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。工業(yè)用地（M）：分一二三類工業(yè)用地。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院?；羧A德的“田園城市”理論和柯布西耶的現代城市設想“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。美國學者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農業(yè)人口及土地向非農業(yè)城市轉化的現象及過程。我國的小區(qū)規(guī)劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯(lián)小區(qū)規(guī)劃理論基礎上發(fā)展而來的。：利于鄰里內部交通的道路系統(tǒng)。2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內穿越。意義：城市用地分類的規(guī)范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進行類比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計。沿街和成片集中相結合的布置方式，則有可能吸取前二種方式的優(yōu)點。為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。可布置一些吸引人流較少的公共服務設施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。居住用地規(guī)劃要作為城市土地利用結構的組成部分，協(xié)調與整合城市總體的功能、空間與環(huán)境關系，在規(guī)模、標準、分布于組織結構等方面，確定規(guī)劃的格局與形態(tài)；居住用地規(guī)劃組織要尊重地方文化脈絡及居住生活方式，體現生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規(guī)劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統(tǒng)的關系，使居民更多的接近自然環(huán)境提高居住地域的生態(tài)效應；居住用地規(guī)劃要遵循相關的用地與環(huán)境等的規(guī)范與標準，在為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結合地理的、經濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環(huán)境質量；城市居住地區(qū)作為定居基地，具有地域社會即社區(qū)的性質，居住地由規(guī)劃要為營造安定、健康、和諧的社區(qū)環(huán)境，提供空間與設施支持。城市道路一般不計入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區(qū)道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。（2）兒童教育設施——中小學的規(guī)劃布置u 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m u 建筑層數：小學 2—3層，中學3—5層 u 位置：中心、一角、一側、規(guī)模大時可設兩所、托兒所規(guī)劃布置u 聯(lián)合設置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段u 服務半徑：不宜大于300米u 建筑層數：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 u 位置：位于組團之間、組團內或小區(qū)中心一、用地平衡表 作用現狀分析，作為規(guī)劃依據檢驗方案用地分配的經濟性和合理性 審批依據二、各項用地界限劃分的技術性規(guī)定 居住區(qū)以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時，以道路中心線為界；與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。、綜合經營、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。成組成團、成街成坊往往組合使用連廊、高架平臺連成一體(二)住宅群體的空間組合住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等空間構圖手法：對比節(jié)奏和韻律比例和尺度建筑本身、建筑之間尺度關系建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理使用建筑材料固有色澤，減少維護綠化 聯(lián)系 分割 襯托 補充道路 直線、曲線建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等四、住宅群體規(guī)劃中注意的幾個問題（一）爭取日照，防止西曬日照：點式建筑放南邊等西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等 ，可適當縮小間距 ，提高日照水平（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小，防止西曬（二）提高通風能力和防風能力利用道路、建筑布置、綠化和水面等（三）防治噪聲規(guī)劃 合理布局利用綠化利用地形利用人工障壁等（四）注意節(jié)約用地從建筑單體和群體規(guī)劃布置兩個方面采取措施 ： ⑴提高住宅層數⑵采用北向退臺式住宅⑶適當加大住宅進深 12m左右 ：⑴住宅底層