【正文】 在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。這樣對(duì)緩解交通壓力也有很好的幫助。第二、故屢屢發(fā)生。昆明的公路四通八達(dá)，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國(guó)。城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時(shí)以城市用地面積為輔助界定。要考慮動(dòng)態(tài)空間的組織要求。人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積。城市用地的四個(gè)屬性：①自然屬性②社會(huì)屬性③經(jīng)濟(jì)屬性④法律屬性城市用地評(píng)定三類(lèi)用地的區(qū)分：①一類(lèi)用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。城市化的概念與四個(gè)方面。城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質(zhì)在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質(zhì)的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質(zhì)選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周?chē)h(huán)境對(duì)其的約束關(guān)系。在交通過(guò)于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。，采用集中與分散相結(jié)合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。人車(chē)混流 空間軸線或可見(jiàn)或不可見(jiàn)，可見(jiàn)者常為線性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實(shí)，都具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性。核心思想：（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問(wèn)題；（2）以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對(duì)人類(lèi)社會(huì)生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務(wù)設(shè)施。北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應(yīng)新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。城市規(guī)劃常用的技術(shù)方法城市規(guī)劃編制所包含的技術(shù)收集資料方法數(shù)據(jù)描述分析說(shuō)明性分析城市規(guī)劃預(yù)測(cè)方法評(píng)價(jià)與決策方法城市總體規(guī)劃的層面及其主要內(nèi)容一般城市規(guī)劃分為城市發(fā)展戰(zhàn)略和建設(shè)控制引導(dǎo)兩個(gè)層面。城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃分為總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃。第一篇：城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理第一次勞動(dòng)大分工（農(nóng)、畜牧業(yè)）與固定居民點(diǎn)的形成 第二次勞動(dòng)大分工:農(nóng)業(yè)－－農(nóng)村、商業(yè)、手工業(yè)－－城市 城市：具有一定的人口和建筑、綠化、交通等用地規(guī)模，第二及第三產(chǎn)業(yè)高度集聚的，以非農(nóng)業(yè)人口為主的居民點(diǎn)。詳細(xì)規(guī)劃分為修建性詳細(xì)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃。從行政層面上來(lái)區(qū)分，我國(guó)的城鄉(xiāng)規(guī)劃分為：城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃、鄉(xiāng)規(guī)劃和村莊規(guī)劃 城市總體規(guī)劃綱要的主要內(nèi)容主要任務(wù)——研究確定城市總體規(guī)劃的重大原則，并作為編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。坊內(nèi)的街改造為東西向?yàn)橹鞯摹跋铩?，巷直達(dá)干道，交通大為便利。居住小區(qū)基本特征：（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專(zhuān)用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。新城市主義的兩種開(kāi)發(fā)和組織方式：(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎(chǔ)，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進(jìn)行集約式發(fā)展，減少對(duì)私人汽車(chē)的依賴(lài)。一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ(chēng)或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。人車(chē)分流 常用方式： 車(chē)行道附設(shè)人行道 人車(chē)各設(shè)獨(dú)立系統(tǒng) 人車(chē)立交（3）道路分級(jí)布置（4）靜態(tài)交通布置停車(chē)設(shè)施、回車(chē)場(chǎng)、交通島、地下停車(chē)設(shè)施 （1）出入口、綜合經(jīng)營(yíng)、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關(guān)項(xiàng)目相對(duì)集中設(shè)置形成綜合樓或組合體。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時(shí)，如交通髢不大，可沿道路兩側(cè)布置；當(dāng)交通量較多時(shí)，則宜布置在道路一側(cè)，以減少人流和車(chē)流的相互干擾。意義：城市用地分類(lèi)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進(jìn)行類(lèi)比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計(jì)。美國(guó)學(xué)者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程。②二類(lèi)用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。2居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個(gè)方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。靜觀時(shí)，空間層次穩(wěn)定；動(dòng)觀時(shí)，空間層次交替變化。人口年齡構(gòu)成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”，實(shí)行以往的龜城交通路線。著居民汽車(chē)擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對(duì)落后，我國(guó)交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。第三、理規(guī)劃停車(chē)。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開(kāi)放式城市空間結(jié)構(gòu)。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個(gè)方向?yàn)橹鳎h(yuǎn)景向滇池流域外拓展空間。因此可通過(guò)限制車(chē)牌單雙號(hào)來(lái)控制私家車(chē)出行數(shù)量，還可通過(guò)提高停車(chē)位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車(chē)數(shù)量；另外提高汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的稅收、調(diào)控油價(jià)、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)欲望。在大都市存在的問(wèn)題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過(guò)大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車(chē)流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識(shí)缺乏，超車(chē)擠道導(dǎo)致交通混亂等。昆明機(jī)場(chǎng)是中國(guó)五大國(guó)際航空港之一，約40條航線國(guó)際航線，以及省內(nèi)的7條航線。城市性質(zhì)：指各城市在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。3控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類(lèi)用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類(lèi)型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定交通出入口方位、停車(chē)泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級(jí)道路的紅線、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線⑥制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定3廣場(chǎng)的空間組織：應(yīng)滿足人們活動(dòng)的需要及觀賞的要求。2人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。大中工業(yè)項(xiàng)目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區(qū)中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類(lèi)及兼容控制的意義城市土地使用性質(zhì)分類(lèi)：主要包括工業(yè)用地、居住用地、公共設(shè)施用地、綠化用地等。（1 1）沿街現(xiàn)狀布置這種布置方式應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)和走向等綜合考慮。、金融郵電、文體等有關(guān)項(xiàng)目宜集中布置，形成各級(jí)居民生活活動(dòng)中心。利用現(xiàn)有線路 （1）道路網(wǎng)布置的基本形式（2）人流、車(chē)流的組織 （二）基本要求 日照、通風(fēng)、噪聲和空氣污染等 防火、防震（位置選擇、疏散場(chǎng)地、道路交通疏散、建筑防震設(shè)計(jì)等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結(jié)合等） 地方特色，追求個(gè)性等六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)從城市空間的角度來(lái)講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點(diǎn)，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強(qiáng)調(diào)主次等級(jí)、成片成塊、成組成團(tuán)地布置，形成片塊式布局形式。1996年CNU第四次大會(huì)通過(guò)了“新城市主義憲章”，主要原則有：社區(qū)的緊湊；清晰的中心和邊界的鄰里結(jié)構(gòu)；各種城市功能和居住類(lèi)型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。人車(chē)分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車(chē)行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無(wú)法避免時(shí)可以采用局部立交的工程措施。具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導(dǎo)思想。通過(guò)城市環(huán)境要素詮釋城市文化基調(diào)。法定規(guī)劃體系《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》第二條規(guī)定：“本法所稱(chēng)城鄉(xiāng)規(guī)劃，包括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃、鄉(xiāng)規(guī)劃和村莊規(guī)劃。社會(huì)形態(tài)發(fā)展與城市的布局（1）、中國(guó)古代城市中統(tǒng)治階級(jí)的宮城居中心位置，并占據(jù)很大的面積.（2）、埃及卡洪城布局（3）、在封建主的城堡外圍發(fā)展起來(lái)的城市 ——、政治體制對(duì)城市的影響中國(guó)古代政治制度特點(diǎn)是專(zhuān)制主義的中央集權(quán)制度，而西方古代政治制度的特點(diǎn)則是民主和法制?！?上位規(guī)劃《城市規(guī)劃編制辦法》對(duì)于城市總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃的上一層次的規(guī)劃依據(jù)有要求。近期建設(shè)規(guī)劃的期限原則上應(yīng)當(dāng)與城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃的年限一致，并不得違背城市總體規(guī)劃的強(qiáng)制性?xún)?nèi)容。元朝以后，原來(lái)的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級(jí)組織結(jié)構(gòu)。：一般以小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的最大服務(wù)半徑作為控制用地的上限。使城市和郊區(qū)經(jīng)過(guò)發(fā)展逐漸融合成為有多個(gè)核心的網(wǎng)絡(luò)。將一定空間要素圍繞占主導(dǎo)地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的向心性，易于形成中心。居住區(qū)、小區(qū)主要車(chē)行道至少有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ，應(yīng)同時(shí)考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。道路的走向也影響建筑的布置，尤其是采用住宅底層商店的形式時(shí)更為突出。土地兼容性控制可以提高城市規(guī)劃的彈性、活力和可操作性。四個(gè)方面：①人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變③土地及地域空間的變化④文明意識(shí)和生活方式的轉(zhuǎn)變。③三類(lèi)用地：不適宜修建的用地。①公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑。有時(shí)要使單一空間變?yōu)槎鄻涌臻g，使靜觀視線轉(zhuǎn)為動(dòng)觀視線，把一覽無(wú)余的廣場(chǎng)景色轉(zhuǎn)變?yōu)閷訉右龑?dǎo)，開(kāi)合多變的廣場(chǎng)景色。城市規(guī)劃：研究城市的未來(lái)發(fā)展、城市的合理布局和管理各項(xiàng)資源、安排城市各項(xiàng)工程建設(shè)的綜合部署。昆明市內(nèi)現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。近十年，我國(guó)交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈上升趨勢(shì)。理規(guī)劃停車(chē)是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，因?yàn)槌鞘械耐恋刭Y源是有限的，而汽車(chē)數(shù)量卻在日益增加。兩軸是中心城——?？?，昆明——晉寧。在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡(luò)與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不必出站即可到達(dá)全國(guó)任何太中城市．由于交通發(fā)達(dá)城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在城市里，私家車(chē)往往與公交車(chē)互相占道。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。改革開(kāi)放以來(lái)，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國(guó)面向東南亞的口岸。城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會(huì)活動(dòng)公共使用的室外空間，廣義概念可以擴(kuò)大到公共設(shè)施用地的空間。其中社會(huì)文化論認(rèn)為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項(xiàng)變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類(lèi)群體的文化、社會(huì)交往模式和政治結(jié)構(gòu)。2各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施合理的服務(wù)半徑：居住區(qū)級(jí)：8001000米；居住小區(qū)級(jí)：400500米；居住組團(tuán)級(jí)：150250米。公共設(shè)施用地（C）倉(cāng)儲(chǔ)用地（W）對(duì)外交通用地（T）道路廣場(chǎng)用地（S）市政公用設(shè)施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）居住用地指標(biāo)為人均1828㎡，㎡/人。圖解第四篇：