關(guān)于車(chē)鉤緩沖裝置畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(文件)
【正文】 沖器。 車(chē)鉤的型號(hào)很多，但其作用原理基本相同，結(jié)構(gòu)也大同小異。 1 鉤體 鉤體由鑄鋼鑄成，是車(chē)鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。鉤耳 分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤舌是挽 鉤部分 ，鉤舌尾部是鎖鐵、開(kāi)鉤的控制部分，并且是車(chē)鉤承載拉壓載荷的部分。鉤舌銷頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開(kāi)口銷孔，以穿入開(kāi)口銷，避免脫落。 5 鉤舌推鐵 它是一個(gè)彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)軸來(lái)連結(jié)，另一端和下鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端，中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相連 。兩個(gè)車(chē)輛連掛在一起時(shí)車(chē)鉤就處在這種位置。 10 當(dāng)兩車(chē)需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在全開(kāi)位置，與另一輛車(chē)鉤碰撞后 就可連掛。旋轉(zhuǎn) 車(chē)鉤現(xiàn)在只安裝在專為 大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧M合列車(chē)設(shè)計(jì)的車(chē)輛上。密接式車(chē)鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車(chē)輛上使用。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。當(dāng)緩沖器受力壓縮時(shí)，使各環(huán)相互擠壓，這時(shí)外環(huán)彈簧中就儲(chǔ)存了大部分的沖擊能量；同時(shí)各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個(gè)帶有 傾角的楔塊，在受壓時(shí)與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對(duì)位移，因摩擦而消耗 沖擊能量。 緩沖器的種類很 多，可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。 MX1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器， MT3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。 （ 3）容量 緩沖器在全壓縮過(guò)程中，外力所做的功。 （ 4）能力吸收率 緩沖器在壓縮過(guò)程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。 緩沖器的種類 1 MX–1 型橡膠摩擦式緩沖器 9 片形狀相同的橡膠片，借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板，每層 3 片，橡膠片的兩面均與鋼板經(jīng)過(guò)硫化固結(jié)在一起， 在箱體內(nèi)將其分衛(wèi) 3層，組成減振元件。楔塊介于箱體及壓頭中間。 （ 2） 性能好 能量吸收率高達(dá) 90%，適用于各種不同的沖擊能量， 即：受到小的沖擊時(shí)易于變形，對(duì)于大的沖擊則變形增加較慢，抗阻能力顯著增大、工作安全可靠。 2 MT 3 型緩沖器 緩沖器有兩個(gè)形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、動(dòng)板、內(nèi)圓彈簧、外16 圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成，緩沖器頭部為摩擦部分。在車(chē)鉤尾框內(nèi)，安裝前從板、緩沖器及后從板 （有時(shí)不設(shè)后從板）。 牽引運(yùn)行時(shí)，牽引力由車(chē)體底架傳至車(chē)鉤，其傳力順序?yàn)椋很?chē)體底架 ―― ＞牽引梁 ―― ＞前從板座 ―― ＞前從板 ―― ＞緩沖器 ―― ＞后從板 ―― ＞車(chē)鉤尾框 ―― ＞鉤尾銷 ―― ＞車(chē)鉤 。我國(guó)統(tǒng)一規(guī)定的車(chē)鉤中心線距軌面的高度為（ 880177。緩沖器尾框各部無(wú)裂損，導(dǎo)框厚度不小于 16mm ，否則預(yù)熱堆焊修復(fù)。 3 檢查緩沖器楔塊不得縮入，箱底部四角有裂紋，當(dāng)長(zhǎng)度小于 100 mm 的 情況下，可以補(bǔ)焊。鉤 13 舌、鉤舌銷不得有裂紋，否則更換。牽引扁銷尺寸不小于 95 mm35 mm 牽引扁銷與銷孔間隙前后不大于 20 mm，兩側(cè)不大于 8mm 14。 3 將專用升降小車(chē)吊放置于地溝內(nèi)，推至緩沖器下方后升起并頂住尾框托板，拆下托板螺栓，卡裝上拆裝扁銷及液壓油缸，加壓使緩 沖器壓縮后緩慢落下升降小車(chē)，推出小車(chē)并吊出組件至指定處，緩解油缸分開(kāi)尾框、緩沖器、從板。用除漆劑清理鉤舌、車(chē)鉤鉤體，車(chē) 鉤吊桿等部件，清潔度達(dá)到探傷要求。 3 用游標(biāo)尺減產(chǎn)鉤尾端面與扁銷孔邊緣的距離應(yīng)小于 49mm；扁銷孔不大 于 116*46mm，否則焊修，使各處符合限度要求 ； 4 檢查鉤耳銷孔的直徑，大于 44mm 應(yīng)該焊修或換套 ； 5 用卡鉗檢查下鎖銷孔處的防跳臺(tái)，尺寸小于 16*18*20(mm)，腔寬大于 66mm 時(shí)須進(jìn)行焊修 .。 3 檢查鉤舌 尾部因與鉤鎖鐵接觸有 磨耗 2mm 時(shí)應(yīng)該堆焊加工平整， 并應(yīng)該保證對(duì)焊部位至上部的距離部小于 40mm。 7 鉤尾框更新。 10 外觀檢查車(chē)體牽引梁及復(fù)原裝置，牽引梁焊縫開(kāi)縫時(shí)焊修，沖去座處母材開(kāi)裂時(shí)技術(shù)處理；從板座磨耗面恢復(fù)原形；吊桿、均衡量有磨耗或變形時(shí)更新，組裝后鉤體復(fù)原活動(dòng)托架應(yīng)擺動(dòng)靈活。 3 橡膠片、隔板更新。部件焊修時(shí)禁止以 點(diǎn)代面，局部堆焊后用砂輪修磨光滑 。 調(diào)整復(fù)原裝置托架墊片 ,使車(chē)鉤處于水平位置 。 6 車(chē)鉤和緩沖器涂刷黑漆并有鉤舌水平中心線 ， 沿鉤頭左右兩側(cè)噴涂 5mm 寬白色漆線的鉤舌中心線 。此時(shí)，將鉤舌向外拉，能立即伸開(kāi)，即為開(kāi)鎖狀態(tài)良好。 技術(shù)安全與注意事項(xiàng) 1 部件探傷時(shí)應(yīng)該認(rèn)真填寫(xiě) ―探傷交接卡 ‖ ，防止錯(cuò)探，漏探。時(shí)應(yīng)該局部預(yù)熱至 50176。 16 參考文獻(xiàn) ［ 1］ 佟立本 ，鐵道概論，北京；中國(guó)鐵道出版社， 2020 ［ 2］ 丁菊霞 王鳳臣 ， 電力機(jī)車(chē)機(jī)械部分 ， 西南交通大學(xué)出版社 ， 2020。焊修后進(jìn)行探傷檢查，焊縫處不得有裂紋、夾縫、氣孔、絞邊，未焊透等缺陷問(wèn)題。允許處理焊修部件應(yīng)該先清除底面銹斑，有裂紋時(shí)沿裂紋長(zhǎng)度方向鏟削 60176。 （ 3） 鎖閉狀態(tài)： 在全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，將鉤舌緩慢向鉤頭里推動(dòng)， 鎖鐵以自身重量完全落下，使鉤舌不能伸出，即為鎖閉狀態(tài)良好。 檢查與試驗(yàn) 1 全面檢查各處部件應(yīng)組裝到位，連接可靠，防緩件齊全。 5 組裝提桿 ， 確認(rèn)其靈活可靠 。 3 將緩沖器、從板、尾框套裝在一起后
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