【正文】 .......................... 48 路基路面施工注意事項 ......................... 錯誤 !未定義書簽。沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡地下水 3 米以下，洼地地下水 米以下。 本次設(shè)計的平面線形中 全線共設(shè)交點 3 個，平均每公里交點數(shù)為 個，平曲線占路線總長 %，最小平曲線半徑 300 米 /2 處， 最小圓曲線半徑為 300m，最大圓曲線半徑為 400m。最短坡長 ，變坡 點華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 共 8 個，平均每公里縱坡的變更次數(shù)為 %，豎曲線的最小半徑是 米。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 行車道 路面結(jié)構(gòu)為： 3cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 4cm 中粒式瀝青混凝土 6cm 粗粒式瀝青混凝土 25cm 石灰粉煤灰碎石 25cm 石灰土 路基路面工程 路基路面是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物。壓實時采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)控 制，土方要求分層碾壓，按道路路基施工規(guī)范要求進(jìn)行施工。盡可能少拆遷，少占用農(nóng)田，少破壞自華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 然環(huán)境，利 用有利地形布線，使公路路線與自然景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并以充分利用舊路改建減少工程投資為目的進(jìn)行選線。 定線應(yīng)吸收橋梁、水文、地質(zhì)等專業(yè)人員參加，發(fā)揮各種專業(yè)人員的才能和 智慧，使定線成為各專業(yè)組協(xié)作的共同目標(biāo)。在本設(shè)計中，道路等級為二級，且地形、地物較為復(fù)雜，故線路采用“紙上定線”的方法。 兩個方案的總里程前一個方案較比后一個方案多了近一百米，但后一方案的填挖方量比較多，同時，后一個方案穿過溝谷存在過 水問題，要修橋，大大增加了工程費用及工程難度。不論是公路還是城市道路，其路線位置的選定都會受到社會經(jīng)濟(jì)，自然地理和技術(shù)條件等多重因素的制約。如果圓曲線半徑較小，還要進(jìn)行曲率過渡，即加設(shè)緩和曲線。 直線設(shè)計 直線的特點 作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中的使用最為廣泛，當(dāng)?shù)貏萜教?，地物障礙較小時，定線人員往往首先考慮使用直線線形通過。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長度時，需要持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡量不采用過多和過長的直線線形。 (2)直線的最小長度： 為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定地直線長度。 ②對于反向曲線間的最小直線長度 :規(guī)范 規(guī)定 反向曲線間最小直線長度 (單位為 m)以不小于 2V(單位為 km/h)為宜。 四級公路可以不設(shè)緩和曲線，其他各級公路當(dāng)曲線半徑大于或等于“不設(shè)緩和曲線的半徑”時也可不設(shè)緩和曲線，因而在此類彎道中只有圓曲線。為了行車的安全，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了圓曲線半徑在不同情況下的最小值。在計算最小平曲線半徑時，應(yīng)綜合考慮汽車行駛的橫向穩(wěn)定性、駕駛員的駕駛操作、燃料消耗和輪胎磨損以及乘車的舒適性等因素，采用一個適當(dāng)?shù)闹怠ι綆X重丘區(qū)、城市附近、交叉口以及有相當(dāng)數(shù)量非機(jī)動車行駛的道路上，最大超高橫坡度比一般道路還要小些。 (3)圓曲線最小半徑的計算 圓曲線最小半徑包括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的的最小半徑。 一般最小半徑是指通常情況下各級公路對按設(shè)計速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑。因而在本次設(shè)計中，對于不設(shè)超高的最大半徑 14 00)01 (12 7 36 00)(12 7 2 ?????biVR ? ，即當(dāng)圓曲線半徑大于 1400m 時，就可以不設(shè)置超高。 緩和曲線設(shè)計 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間的或兩個圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。下圖所示的組合形式是最常見的在直線與圓曲線之間假設(shè)緩和曲線后的形式。 平面線形設(shè)計 平面線形設(shè)計的一般原則 (1)平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 (3)兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得已短直線相連。 (5)曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。 第 5 章 縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷面。 縱斷面設(shè)計的原則有： （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 ④合成坡度組合要得當(dāng)，以 利于路面排水和行車安全。 縱斷面設(shè)計根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、地物，綜合考慮平面、橫斷面而設(shè)?？v斷面設(shè)計線是由直線和長度影響著汽車的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。本次設(shè)計二級公路設(shè)計速度為 60km/h，最大縱坡取 6%。 坡長限制 （ 1）最小坡長限制 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。 各級公路最長坡長見下頁表： 本次設(shè)計中的最大坡長為 ，最小坡長為 ，均符合設(shè)計要求。此時緩和坡段的長度應(yīng)予增加，所增加的長度為該平曲線的半徑值。合成坡度的計算公式為： 22 iiI h ?? （ 51） 式中 I――合成坡度， (％ )； hi ――超高橫坡或路拱橫坡， (％ )； i ――路線設(shè)計縱坡坡度， (％ )。 豎曲線設(shè)計 縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車的方便用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線諸要素計算公式為： 豎曲線長度 L或豎曲線半徑 R： ?? LRRL ?? 或 豎曲線切線長 T: 22 ?RLT ?? 豎曲線上任一點豎距 h： Rx2h 2＝ 豎曲線外距 E： 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 4882 22 ??? TLRERTE ??? ＝或 豎曲線最小半徑 豎曲線設(shè)計限制因素：在豎曲線設(shè)計時有多個要素限制著豎曲線的要素取值，其中有三個決定著豎曲線的半徑或最小長度。 總之，無論是凸形豎曲線還是凹形豎曲線都要受到以上三種因素的限制。 （ 3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全? （ 2）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。 （ 2）最短坡長：坡長是指縱斷面上兩變坡點之間的距離。 （ 4）豎曲線半徑的選用：豎曲線半徑應(yīng)以較大為宜，當(dāng)受到限制時可采用一般最小值，特殊困難方可采用極限最小值?？v斷面圖詳見附圖。路線設(shè)計中所涉及的橫斷面設(shè)計只限于與行車道直接有關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題。設(shè)計時根據(jù)設(shè)計要求合理采用路幅形式。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以 處理的地質(zhì)不良地段。 （ 6） 路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余的各級公路采用第三類加寬值。 （ 2）加寬的過渡 加寬的過渡方式有比例過渡、高次拋物線過渡、回旋線過渡和插入二次拋物 線過渡。這種方法一般可用于二、三、四級公路。硬路肩是經(jīng)過了鋪裝的路肩。本次路肩為 寬的土路肩和 的硬路肩。 高速公路和一級公路由于其路面較寬，迅速排除路面降水尤為重要，所以此種公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)時應(yīng)采用高值，在降雨強(qiáng)度很大的地區(qū)，路拱坡度可適當(dāng)增大。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分地抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。高速公路、一級公路的超高橫坡度不應(yīng)大于 10％，其他各級公路不應(yīng)大于 8％。 無中間帶的道路行車道 ,無論是雙車道還是單車道 ,在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩傾斜的路供 .路面要由雙向傾斜的路段形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式 ,外側(cè)須逐漸抬高 ,在抬高過程中 ,行車道外側(cè)是繞中線旋轉(zhuǎn)的。 此設(shè)計二級公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。 X ih/ Lc 內(nèi)緣 h′′ c x bJ iJ － (bJ ＋bx) iG bJ iJ ＋ (bJ ＋ bx)X ih/ Lc BJ— 路肩寬度 iG— 路拱坡度 iJ— 路肩坡度 ih— 超高橫坡度 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 Lc— 超高緩和段長度 X0— 與路拱同坡度 的單向超高點至超高緩和段起點的距離 X— 超高緩和段中任一點至起點的距離 hc— 路肩外緣最大抬高值 h′ c — 路中線最大抬高值 h′′ c — 路基內(nèi)緣最大降低值 hc x — X距離處路基外緣抬高值 h′ c x — X距離處路中線抬高值 h′′ c x— X距離處路基內(nèi)緣降低值 b— 路基加寬值 bx— X距離處路基內(nèi)緣降低值 路面橫斷面設(shè)計 路面橫斷 面的形式是隨著道路的等級的不同而有所，可選擇不同的形式，通常分為槽式橫斷面和全鋪式橫斷面。 （ 2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 在具體設(shè)計每個橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫 斷面（或稱“典型橫斷面”）。 路基土石方計算及調(diào)配 土石方數(shù)量計算 平均斷面法 :若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近 ,則可假定兩斷面之間為一棱柱體 ,其體積的計算公式為 : 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 V=(F1+F2)L/2 （ 64） 其中 : V體積 ,即土石方數(shù)量 (m3) F1,F2分別為相鄰兩斷面的面積 (m2) L相鄰斷面之間的距離 (m) 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。 ②弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。 ⑤經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或棄方欄內(nèi)。路基是公路的承重主體。 路塹 路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排出流向路基的地表徑流。 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 路堤 路堤是全部用巖土填筑而成的路基。本次設(shè)計中的路堤均屬于一般路堤。 （ 2） 影響路。半填半挖路基若處理的得當(dāng)，可以保持土石方 數(shù)量平衡，路基穩(wěn)定可靠，是一種比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。填土高度小于 ～ 的，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于 高路堤；填土高度在 ～ 20m 之間的屬于一般路堤。邊坡坡面易風(fēng)化時，在坡腳處設(shè)置 ～ 的碎落臺，坡面可采用防護(hù)措施。 挖方邊坡可視高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。 路基類型與構(gòu)造 通常根據(jù)公路路線設(shè)計確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行填筑。經(jīng)過核證無誤后，即可分別計算計價土石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供土石方工程數(shù)量。 ④根據(jù)填缺挖余分布的情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。 （ 1）土石方調(diào)配方法 土 石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。對于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨設(shè)計。本次設(shè)計所采用的是槽式橫斷面。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時，先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 :先將外 側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn) ,待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡度后 ,整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn) ,直至超高橫坡度 .如圖 6－ 1b 所示。 ②超高的過渡 超高的過渡分為無中間帶道路和有中間帶道路的 過渡，本次設(shè)計采用的無中間帶道路的超高過渡方式。 ①超高橫坡度的計算確定 超高橫坡度可由平曲線最小半徑公式： 得出 （ 62） 對此，我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：凡半徑小于不設(shè)超高的最小半徑的平曲線均應(yīng)設(shè)置超高。 本次設(shè)計中采用的是瀝青混凝土路面，路拱坡度采用 ％。其傾斜大小以百分率表示。土路肩是指不經(jīng)過任何鋪裝的路肩，它其保護(hù)路面和路基的作用，并能提供側(cè)向余寬。路肩對于一條道路來說有很重要的作用。計算公式如下： bLLb xx?