【正文】 次設計行車道寬 7m。 (2) 路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、護坡道、分隔帶、截水溝以及取土坑、華北水利水電大學畢業(yè)設計（論文） 16 棄土坑、環(huán)境保護設施。則此二級公路的最短坡長為 9179。 平曲線與豎曲線的組合 （ 1）平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。為了行車的安全，應該對凸形豎曲線的半徑或最小長度加以限制。（規(guī)范規(guī)定二級公路在車速為60Km/h 時最大為 %） 各級公路最小合成縱坡不宜小于 ％?！稑藴省芬?guī)定緩和坡段的縱坡度應不大于 3％，其長度應不小于該級公路相應的最短坡長。在長路塹以及其他橫向排水不利地段，為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級公路均應設置不小于 ％的最小縱坡，一般情況下不小于 ％。 縱斷面是道路縱斷面設計的主要成果，也是道路設計的重要技術文件之一，見《縱斷面設計圖》。 （ 3）平面與縱斷面組合設計應滿足： ①視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 平曲線的最小長度 (1)平曲線的極限最小長度 現(xiàn)行的《規(guī)范》規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端 的緩和曲線）最小長度，本次設計的二級公路最小長度取 100m。當公路轉角過小時，應設法調整平面線形，當不得已 而設置了小于 7176。 緩和曲線的作用 （ 1）曲率逐漸變化，便于車輛遵循； （ 2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變，旅客感覺舒適； （ 3）為設置超高和加寬提供過渡段，行車更加平穩(wěn)； （ 4）與圓曲線配合得當，增加線形美觀。 當平曲線半徑較大時，根據(jù)情況可以不設超高。本次設計為二級公路最大超高為 8%。） 在公路等級和 地形條件已定時，設計車速 V也就唯一確定了，圓曲線半徑 R的大小取決于橫向力系數(shù) ? 和曲線的超高橫坡度 bi 的取值范圍。路線平面線形中常用的單曲線、復曲線、雙交點或多交點曲線、虛交點曲線、回頭曲線等中一般均包含了圓曲線。我國在道路遼闊設計中參考使用外國的經驗值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定 :直線的最大長度(單位 m)為 20v(v設計速度， km/h)。直線是曲率為零的線形；圓曲線是曲率為常數(shù)的線形；緩和曲線是曲率逐漸變化的線形。選線圖見附圖。在道路的勘測設計中，一般是先在地形圖上進行紙上定線，然后進行實際定線，技術標準高的、地形、地物復雜的路線必須使用“紙上定線”，然后把紙上路線敷設在地面上。 路面工程主要有瀝青路面結構層的設計，根據(jù)所給的交通資料合理的計算出路面的結構組成。 橫斷面設計 此公路按照設計任務書要求為山嶺重丘區(qū)二級公路，計算行車速度為 60km/h，路基寬度為 10m，其中行車道寬 ，兩邊土路肩各 ，硬路肩各 。公路沿線附近可采用的建筑材料：水泥、瀝青、碎石、砂礫、石灰及粉煤灰等。 華北水利水電大學畢業(yè)設計（論文） IX 豎曲線要素的計算公式?????????????? . 14 豎曲線最小半徑 .......................................... 16 道路平縱組合設計 ............................. 錯誤 !未定義書簽。 工程概述 ..................................................... 2 工程名稱 ................................................. 2 設計內容 ................................................. 2 道路所在地氣候資料及工程特點 ............................. 2 總體設計原則 ................................................. 2 平面設計 ................................................. 2 華北水利水電大學畢業(yè)設計（論文） VIII 縱斷面設計 ............................................... 3 橫斷面設計 ............................................... 3 路面結構設計 ............................................. 3 路基路面工程 ................................................. 3 第 3章 道路定線 ............................................. 4 定線原則 ..................................................... 4 定線方法 ..................................................... 4 定線原則 .................................... 錯誤 !未定義書簽。本次設計的內容有：平面線設計、 縱斷面設計、橫斷面設計。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。特授權華北水利水電學院可以將畢業(yè)設計（論文）的全部或部分內容公開和編入有關數(shù)據(jù)庫提供檢索，并采用影印、縮印或掃描等復制手段復制、保存、匯編以供查閱和借閱。 通過本次設計，加深了我對道路設計基本理論和重要概念的理解，熟悉具體設計的計算內容、步驟和方法，使大學 期間所學的理論知識與實踐較好地結合起來。 有緩和曲線的平曲線的曲線要素的計算 ...................... 10 緩和曲線的最小長度 ...................... 錯誤 !未定義書簽。 路基施工注意事項 ........................................ 50 路面施工方法及注意事項 .................................. 50 第 9章 沿線防護設置設計 ...................................... 53 交通安全設施設計?? ???????????????? .53 結 論 ...................................................... 55 特別致謝 ................................................... 56 參考文獻 ： ................................................. 57 華北水利水電大學畢業(yè)設計（論文） 1 第 1 章 設計依據(jù)規(guī)范 此二級公路進行施工圖設計的編制依據(jù)和設計規(guī)范有： 1 《公路路線設計規(guī)范》（ JTGD2020xx） 2 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTGD5020xx） 3 《公路路基設計規(guī)范》（ JTGD30— 20xx） 4 《公路路面基層施工技術規(guī)范》（ JTJ03420xx） 5 《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（ GBJ5009296） 6 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 (JTGF4020xx) 7 《公路路基施工技術規(guī)范》（ JTG F10— 20xx） 8 《公路橋涵通用規(guī)范》 (JTGD60— 20xx) 9 《公路排水設計規(guī)范》 (JTJ01897) 10《公路路面基層施工技術規(guī)范》 (JTJ03420xx) 11 中華人民共和國國家標準《道路交通標志和標線》 (GB57681999) 12 中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》（ JTJ B0120xx） 華北水利水電大學畢業(yè)設計（論文） 1 第 2 章 總體設計 工程概述 工程名稱 河南商丘某新建二級公路建設工程初步設計。最大直線段的長度為 。路基是在天然地表面按照道路的設計線形 (位置 )和設計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結構物，路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。 定線的任務是按照一定的技術標準，在選線布局階段選定的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內，結合細部地形、地質條件、綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，確定并通常實地定出道路中線的確切位置。 定線原則 本項目是公路新建工程，由于地形比較復雜、落差較大， 考慮到為了減少填挖方量，盡量減少拆遷房屋和少占用高產農田，控制工程造價和環(huán)境保護等方面得問題，優(yōu)化線形，而采用了沿等高線的走向布線。需要設計者再進行充分調查，掌握大量可靠資料的基礎上，利用現(xiàn)行的技術標準和設計規(guī)范，結合當?shù)氐牡匦?，地質和地物等條件，設計出一條經濟，合理而又與自然景觀協(xié)調的路線來。這因為兩點之間的連接長度以直線最短；汽車在直線上行駛時受力簡單，方向明確，駕駛操作容易；同時，路線測設簡單、方便。這個直線長度是指前一曲線的終點 (緩直 HZ 或圓直 YZ)到后一曲線起點 (直緩 ZH 或直圓 ZY)之間的長度。本次公 路為二級公路，故應該合理的設置緩和曲線。經分析得出的 ? 的取值范圍： ? 值最小不小于 ，最大不大于 。 極限最小半徑是指各級公路對按設計速度行駛的車輛， 能保證其行車的安全的最小允許半徑。對于本次設計中所有交點的半徑均小于 1400m,故每個交點都應設置合理的超高，以確保行車的安全、穩(wěn)定。 (1)曲線要素計算公式 RpRELRLRLqRThSSh???????????2s e c)(1 8 021 8 0)2(2t a n)p(0???????外距：曲線長：切線長： h2 LThJh ??切曲差： 緩和曲線的最小長度 為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)的完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時為在圓曲線上設置的超高和 加寬提供過渡段，應規(guī)定緩和曲線的最小長度。否則，應調整線形，使之成為一條單曲線或復曲線，也可以運用回旋線組合成卵形、 C 型、復合型等曲線?？v斷面設計的主要內容是根據(jù)道路等級及沿線自然條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高，各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。 ⑤與周圍環(huán)境相協(xié)調，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。 在直線的坡度轉折處為平順過渡要設置豎曲線，按坡度轉折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長度表示。本次設計取150m。 平均縱坡 平均縱坡是指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路現(xiàn)長度之比，是衡量線形質量的重要指標，目的是為了合理運用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利行駛的限制性指標。豎曲線的形式可采用拋物線型或圓曲線型。在進行設計時，必須明確哪一種限制因素最為不利，這樣才能最為有效的控制。 （ 3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合。 、 縱斷面圖的繪制 縱斷面圖在 CAD 圖里面包括上下兩部分內容。 道路橫斷面的組成 路幅的構成 路幅是指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。 路肩 各級公路都要設置路肩。 華北水利水電大學畢業(yè)設計（論文） 18 路拱及超高 （ 1）路拱及路肩的橫坡度 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，稱路拱。 超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過渡到與圓曲線半徑相適應的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 當超高坡度大于路供坡度時 ,可分別采用以下三種過渡方式 : 華北水利水電大學畢業(yè)設計（論文） 19 ,待達到與內側車道構成單向橫坡后 ,將整過再繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉 ,直至超高橫坡度值 ,如圖 61a 所示。對于槽式橫斷面它與全鋪式橫斷面的最大一個不同點是槽式橫斷面中路面結構層是等厚的，而全鋪式中是非等厚的。通過調配合理地解決路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。 ⑥土石方調配后，應按下式進行復核檢查： 橫向調配 +縱向調配 +借方＝填方 橫向調配 +縱向調配 +棄方＝挖方 挖方 +借方 =填方 +棄方 檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數(shù)量考慮在內，通過復核可以發(fā)現(xiàn)調配與計算過程有無錯誤。下圖是幾種常見的橫斷面形式，有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和