【正文】 次設(shè)計(jì)行車(chē)道寬 7m。 (2) 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。其中橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、邊溝邊坡、護(hù)坡道、分隔帶、截水溝以及取土坑、華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 棄土坑、環(huán)境保護(hù)設(shè)施。則此二級(jí)公路的最短坡長(zhǎng)為 9179。 平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合 （ 1）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。為了行車(chē)的安全，應(yīng)該對(duì)凸形豎曲線(xiàn)的半徑或最小長(zhǎng)度加以限制。（規(guī)范規(guī)定二級(jí)公路在車(chē)速為60Km/h 時(shí)最大為 %） 各級(jí)公路最小合成縱坡不宜小于 ％?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和坡段的縱坡度應(yīng)不大于 3％，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于該級(jí)公路相應(yīng)的最短坡長(zhǎng)。在長(zhǎng)路塹以及其他橫向排水不利地段，為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于 ％的最小縱坡，一般情況下不小于 ％。 縱斷面是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一，見(jiàn)《縱斷面設(shè)計(jì)圖》。 （ 3）平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足： ①視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 平曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度 (1)平曲線(xiàn)的極限最小長(zhǎng)度 現(xiàn)行的《規(guī)范》規(guī)定了平曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)及其兩端 的緩和曲線(xiàn)）最小長(zhǎng)度，本次設(shè)計(jì)的二級(jí)公路最小長(zhǎng)度取 100m。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線(xiàn)形，當(dāng)不得已 而設(shè)置了小于 7176。 緩和曲線(xiàn)的作用 （ 1）曲率逐漸變化，便于車(chē)輛遵循； （ 2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變，旅客感覺(jué)舒適； （ 3）為設(shè)置超高和加寬提供過(guò)渡段，行車(chē)更加平穩(wěn)； （ 4）與圓曲線(xiàn)配合得當(dāng)，增加線(xiàn)形美觀(guān)。 當(dāng)平曲線(xiàn)半徑較大時(shí)，根據(jù)情況可以不設(shè)超高。本次設(shè)計(jì)為二級(jí)公路最大超高為 8%。） 在公路等級(jí)和 地形條件已定時(shí)，設(shè)計(jì)車(chē)速 V也就唯一確定了，圓曲線(xiàn)半徑 R的大小取決于橫向力系數(shù) ? 和曲線(xiàn)的超高橫坡度 bi 的取值范圍。路線(xiàn)平面線(xiàn)形中常用的單曲線(xiàn)、復(fù)曲線(xiàn)、雙交點(diǎn)或多交點(diǎn)曲線(xiàn)、虛交點(diǎn)曲線(xiàn)、回頭曲線(xiàn)等中一般均包含了圓曲線(xiàn)。我國(guó)在道路遼闊設(shè)計(jì)中參考使用外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定 :直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度(單位 m)為 20v(v設(shè)計(jì)速度， km/h)。直線(xiàn)是曲率為零的線(xiàn)形；圓曲線(xiàn)是曲率為常數(shù)的線(xiàn)形；緩和曲線(xiàn)是曲率逐漸變化的線(xiàn)形。選線(xiàn)圖見(jiàn)附圖。在道路的勘測(cè)設(shè)計(jì)中，一般是先在地形圖上進(jìn)行紙上定線(xiàn)，然后進(jìn)行實(shí)際定線(xiàn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的、地形、地物復(fù)雜的路線(xiàn)必須使用“紙上定線(xiàn)”，然后把紙上路線(xiàn)敷設(shè)在地面上。 路面工程主要有瀝青路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，根據(jù)所給的交通資料合理的計(jì)算出路面的結(jié)構(gòu)組成。 橫斷面設(shè)計(jì) 此公路按照設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，計(jì)算行車(chē)速度為 60km/h，路基寬度為 10m，其中行車(chē)道寬 ，兩邊土路肩各 ，硬路肩各 。公路沿線(xiàn)附近可采用的建筑材料：水泥、瀝青、碎石、砂礫、石灰及粉煤灰等。 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IX 豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算公式?????????????? . 14 豎曲線(xiàn)最小半徑 .......................................... 16 道路平縱組合設(shè)計(jì) ............................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 工程概述 ..................................................... 2 工程名稱(chēng) ................................................. 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ................................................. 2 道路所在地氣候資料及工程特點(diǎn) ............................. 2 總體設(shè)計(jì)原則 ................................................. 2 平面設(shè)計(jì) ................................................. 2 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） VIII 縱斷面設(shè)計(jì) ............................................... 3 橫斷面設(shè)計(jì) ............................................... 3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ............................................. 3 路基路面工程 ................................................. 3 第 3章 道路定線(xiàn) ............................................. 4 定線(xiàn)原則 ..................................................... 4 定線(xiàn)方法 ..................................................... 4 定線(xiàn)原則 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容有：平面線(xiàn)設(shè)計(jì)、 縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。特授權(quán)華北水利水電學(xué)院可以將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的全部或部分內(nèi)容公開(kāi)和編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)提供檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段復(fù)制、保存、匯編以供查閱和借閱。 通過(guò)本次設(shè)計(jì)，加深了我對(duì)道路設(shè)計(jì)基本理論和重要概念的理解，熟悉具體設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)容、步驟和方法，使大學(xué) 期間所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐較好地結(jié)合起來(lái)。 有緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)的曲線(xiàn)要素的計(jì)算 ...................... 10 緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度 ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 路基施工注意事項(xiàng) ........................................ 50 路面施工方法及注意事項(xiàng) .................................. 50 第 9章 沿線(xiàn)防護(hù)設(shè)置設(shè)計(jì) ...................................... 53 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)?? ???????????????? .53 結(jié) 論 ...................................................... 55 特別致謝 ................................................... 56 參考文獻(xiàn) ： ................................................. 57 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1 章 設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)范 此二級(jí)公路進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)的編制依據(jù)和設(shè)計(jì)規(guī)范有： 1 《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD2020xx） 2 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD5020xx） 3 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD30— 20xx） 4 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03420xx） 5 《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ5009296） 6 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF4020xx) 7 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F10— 20xx） 8 《公路橋涵通用規(guī)范》 (JTGD60— 20xx) 9 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ01897) 10《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ03420xx) 11 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》 (GB57681999) 12 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ B0120xx） 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 2 章 總體設(shè)計(jì) 工程概述 工程名稱(chēng) 河南商丘某新建二級(jí)公路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)。最大直線(xiàn)段的長(zhǎng)度為 。路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線(xiàn)形 (位置 )和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物，路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。 定線(xiàn)的任務(wù)是按照一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線(xiàn)布局階段選定的“路線(xiàn)帶”（或叫定線(xiàn)走廊）的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件、綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，確定并通常實(shí)地定出道路中線(xiàn)的確切位置。 定線(xiàn)原則 本項(xiàng)目是公路新建工程，由于地形比較復(fù)雜、落差較大， 考慮到為了減少填挖方量，盡量減少拆遷房屋和少占用高產(chǎn)農(nóng)田，控制工程造價(jià)和環(huán)境保護(hù)等方面得問(wèn)題，優(yōu)化線(xiàn)形，而采用了沿等高線(xiàn)的走向布線(xiàn)。需要設(shè)計(jì)者再進(jìn)行充分調(diào)查，掌握大量可靠資料的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?，地質(zhì)和地物等條件，設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)，合理而又與自然景觀(guān)協(xié)調(diào)的路線(xiàn)來(lái)。這因?yàn)閮牲c(diǎn)之間的連接長(zhǎng)度以直線(xiàn)最短；汽車(chē)在直線(xiàn)上行駛時(shí)受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作容易；同時(shí)，路線(xiàn)測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、方便。這個(gè)直線(xiàn)長(zhǎng)度是指前一曲線(xiàn)的終點(diǎn) (緩直 HZ 或圓直 YZ)到后一曲線(xiàn)起點(diǎn) (直緩 ZH 或直圓 ZY)之間的長(zhǎng)度。本次公 路為二級(jí)公路，故應(yīng)該合理的設(shè)置緩和曲線(xiàn)。經(jīng)分析得出的 ? 的取值范圍： ? 值最小不小于 ，最大不大于 。 極限最小半徑是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛， 能保證其行車(chē)的安全的最小允許半徑。對(duì)于本次設(shè)計(jì)中所有交點(diǎn)的半徑均小于 1400m,故每個(gè)交點(diǎn)都應(yīng)設(shè)置合理的超高，以確保行車(chē)的安全、穩(wěn)定。 (1)曲線(xiàn)要素計(jì)算公式 RpRELRLRLqRThSSh???????????2s e c)(1 8 021 8 0)2(2t a n)p(0???????外距：曲線(xiàn)長(zhǎng)：切線(xiàn)長(zhǎng)： h2 LThJh ??切曲差： 緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度 為了車(chē)輛在緩和曲線(xiàn)上平穩(wěn)的完成曲率的過(guò)渡與變化，保證線(xiàn)形順適美觀(guān)，同時(shí)為在圓曲線(xiàn)上設(shè)置的超高和 加寬提供過(guò)渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度。否則，應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形，使之成為一條單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)，也可以運(yùn)用回旋線(xiàn)組合成卵形、 C 型、復(fù)合型等曲線(xiàn)?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)及沿線(xiàn)自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線(xiàn)合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)。 ⑤與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線(xiàn)的作用。 在直線(xiàn)的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線(xiàn)，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線(xiàn)有凹有凸，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。本次設(shè)計(jì)取150m。 平均縱坡 平均縱坡是指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路現(xiàn)長(zhǎng)度之比，是衡量線(xiàn)形質(zhì)量的重要指標(biāo)，目的是為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，以保證車(chē)輛安全順利行駛的限制性指標(biāo)。豎曲線(xiàn)的形式可采用拋物線(xiàn)型或圓曲線(xiàn)型。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須明確哪一種限制因素最為不利，這樣才能最為有效的控制。 （ 3）暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合。 、 縱斷面圖的繪制 縱斷面圖在 CAD 圖里面包括上下兩部分內(nèi)容。 道路橫斷面的組成 路幅的構(gòu)成 路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線(xiàn)位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第二類(lèi)加寬值。 路肩 各級(jí)公路都要設(shè)置路肩。 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 路拱及超高 （ 1）路拱及路肩的橫坡度 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱(chēng)路拱。 超高橫坡度由直線(xiàn)段的雙坡路拱，過(guò)渡到與圓曲線(xiàn)半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱(chēng)作超高緩和段或超高過(guò)渡段。 當(dāng)超高坡度大于路供坡度時(shí) ,可分別采用以下三種過(guò)渡方式 : 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 ,待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后 ,將整過(guò)再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn) ,直至超高橫坡度值 ,如圖 61a 所示。對(duì)于槽式橫斷面它與全鋪式橫斷面的最大一個(gè)不同點(diǎn)是槽式橫斷面中路面結(jié)構(gòu)層是等厚的，而全鋪式中是非等厚的。通過(guò)調(diào)配合理地解決路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。 ⑥土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)配 +縱向調(diào)配 +借方＝填方 橫向調(diào)配 +縱向調(diào)配 +棄方＝挖方 挖方 +借方 =填方 +棄方 檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤。下圖是幾種常見(jiàn)的橫斷面形式，有全挖路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和