【正文】 上的專業(yè)化分工，是 EC 物流向縱深深化的結果。 TPL 提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于 本資 料來自 供應鏈。 物流中心機能 雖然物流中心因其在流通通路上所扮演的角色不同，在通路中的地位不同，而具有各種不同的功能，但基本上 可將物流中心所具有的各項機能，劃分為下列數種： （ 1）商品銷售機能 （ 2）倉儲保管機能 （ 3）商品的輸配送機能 （ 4）商品的流通加工機能 （ 5）資訊提供機能 中國目前物流企業(yè)在數量上，供大于求；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。 近期主要服務對象為股份公司內部，包括商業(yè)大廈零售商場 1家、擬建中的東方大型超市 1 家、百業(yè)網銷售客戶以及下屬子公司、超市連鎖店若干家，同時 逐步開展面向股份公司外部的社會化物流配送業(yè)務。 四、 配送品種方案 物流配送中心的配送品種按大類可分為：家電類、日用品類、學習辦公用品類、輕工機械類、紡織服裝類、工藝品及珠寶類等，詳見表 62。 本資 料來自 圖 61 配送流程路線示意圖 第二節(jié) 主要物流配送設備設施 物流配送中心因現代化程度不同，設備的配置有相應的區(qū)別，主要表現在庫內外裝卸及運輸、信息管理軟硬件等設施。 條碼和電子標簽設備 備貨 入庫檢驗 分揀及儲存 出庫及檢驗 加工或分裝 配送運輸 送達服務 客戶驗收 信息反饋 本資 料來自 高頻貨物采用數字揀選系 統(tǒng)（ DPS），其余貨架和貨位，均以條碼標識。電瓶搬運車主要用于貨物在配送中心內部的運輸，箱式貨車主要用于貨物的外運，升降車主要用于高架庫貨架與庫房地面之間的貨物搬運。本項目超市不再另外配置運輸車輛。 普通倉儲配送區(qū)物流設備配備情況參見表 63。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。 本資 料來自 自動化立體倉庫區(qū)物流設備配備情況表 表 64 單位：萬元 序號 設備名稱 單價 數量 金額 備 注 1 高性能堆垛機 50 5臺 250 運行速度 — 4~120m/min 升降速度 — 4~40m/min 貨叉速度 — 4~20/40m/min 2 貨架系統(tǒng) 8800 貨位 264 表面噴塑 3 入出庫輸送機系統(tǒng) 275 包括鏈條升降臺、鏈條輸送機、輥子輸送機、空托盤收集機、尺寸檢測系統(tǒng)、上箱架、自動控制系統(tǒng)等，約 100 臺套 4 計算機管理及監(jiān)控系統(tǒng) 140 包括相關軟、硬件 5 木質托盤 8800 個 150 6 其它配件 41 包括天地軌、安全供電滑觸線、電纜、橋 架、供電柜等 7 其它相關費用 180 包括設計費、安裝調 試費、運輸費、培訓費、工程管理費等 合計 1300 第三節(jié) 配送中心信息系統(tǒng) 物流配送中心是連接供應方和需求方的橋梁。 一、信息系統(tǒng)總體設計 信息流 商品流通過程中存在著三種重要的內容流，即商品流、資金流、信息流。 本資 料來自 圖 62 配送中心信息流簡圖 信息系統(tǒng)目標 ★實現倉儲配送管理信息的智能化處理，充分發(fā)揮人機協同的功效； ★做好倉庫收、發(fā)、存等基本信息的收集、保存和加工工作，為其它 系統(tǒng)的相關處理提供準確的數據支持； ★通過批號的管理，提高商品周轉的合理性； ★最大限度地縮短商品出入庫的時間，減少無謂的勞動力消耗； ★利用盤點作業(yè)，督促并促使倉庫做好盤點工作，以便系統(tǒng)反映的庫存帳面數據與實物量能基本保持一致； ★改包裝作業(yè)，使得倉庫中的商品包裝能更好地適應商店和客戶的需要，使得倉庫不僅僅是一個商品的存放中心，而且是一個商品加工包裝配送中心； ★通過系統(tǒng)內部及公眾網絡，使得其他相關系統(tǒng)能及時得到最新的庫存信息，提高管理工作的有效性以及對客戶和供應商的服務質量； ★逐步形成企業(yè)的決策支持系 統(tǒng)，為企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的制定提供更加科學合理的手段。同時，中心的管理層可實時查看所需數據。系統(tǒng)采用客戶服務器體系結構，它的特點是數據庫服務器直接根據工作站傳來的數據進要貨要貨 訂貨 訂貨進貨訂貨到貨到貨發(fā)貨要貨訂貨超市配送需求 決策分析 采購管理 生成訂單訂貨計劃到貨管理庫存管理配貨配載管理作業(yè)計劃編制供貨商驗貨編碼財務 本資 料來自 行加工規(guī)范，將處理后所得結果數據由網絡傳送回客戶端，這種前后端的分離，使處理盡可能向被處理數據靠攏，從而使網絡交通量降低，相應時間縮短，提高系統(tǒng)性能，減輕對網絡帶寬的要求。 在物流配送中心，如何調度好信息流流向，正確及時地處理每一筆貨物的信息是提高效率、節(jié)約成本的關鍵。管理信息則為配送中心完成這些功能提供有力的支持和保證。本項目考慮建設 3000m2自動化立體倉庫，主要由貨架、巷道堆垛起重機、周邊出入庫配套機械設施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。其中， 本資 料來自 自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設備，自動進行出入庫存取作業(yè)的倉庫。高架庫貨架包括貨架與托盤，托盤擬采用木質托盤。根據對外配送地區(qū)的情況分別考慮箱式貨車的配備，初步確定城區(qū)安排 噸車 20 輛，城 外安排 10 噸車 12 輛。該區(qū)設備主要有運輸車輛、高架庫貨架、夾包機、監(jiān)控系統(tǒng)、高度調節(jié)板等。 本項目擬建物流配送中心及超市大樓中包括配送及倉儲面積16000m2，其中普通倉儲配送區(qū) 13000m自動化立體倉庫區(qū)3000m2。 通過這一系列活動完成將商品從制造廠家分裝配送到各商業(yè)網點的目的。關于自動化立體倉庫面積需求測算參見表 61。 二、項目業(yè)務定位 無錫商業(yè)大廈股份有限公司作為傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)，積極應對市場的發(fā)展和形勢的變化，目前正向物流配送中心方向積極努力。 綜 合物流配送中心 綜合物流配送中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設施，最常見的是公路、鐵路、港口、航空管道運輸站相互之間集約在一起形成綜合物流配送中心，其主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設施、設備，發(fā)展專業(yè)化的物流管理經驗，以求得整體效益最優(yōu)化的效果。他們既向上游訂購產品，又向下游的貿易伙伴供應產品?，F有的配送中心、流通、連鎖企業(yè)與 EC對接，將傳統(tǒng)的物流模式轉化為 EC 下新型物流模式是 EC 和物流在我國進一步發(fā)展的方向。 電訊 建設地屬無錫電信局四分局市話服務范圍，電話交換方式為數字程控式，區(qū)域內目前的裝機容量完全可以滿足正常經營、生活需要。 供電 建設地所處區(qū)域由無錫市供電局供電，骨干輸電線路 35kV，除線路檢修外一般不停電，供電保證率在 98%以上，供電狀況較優(yōu)。 本資 料來自 三、項目區(qū)基礎配套設施條件 道路 建設地所在區(qū)域有 交通型主干道廣瑞路、錫滬路，兩條道路紅線寬度均為 35m，四車道，混凝土路面，質量較高。 鐵路 經滬寧線可與全國鐵路連網直通，正在規(guī)劃中的京滬高速鐵路將為無錫交通提供更為便捷的條件。 航空 無錫市距上海虹橋國際機場 120 公里，距南京祿口國際機場180 公里，距無錫機場 20 公里（該機場主要服務于國內航線）。 7 條水運干線溝通相連， 9 條公路干線通向蘇、浙、皖。太湖總面積 2250 平方公里，東西寬 56 公里，南北長 68 公里，平均水深 2 米；京杭運河，全長 1794 公里，其中老運河 公里，河床寬 30— 90 米。東部平原，沃野無邊，水網發(fā)育，地面高程 1— 5 米，地形由中西向東緩緩傾斜。 根據初步方案，本項目用地 — 廣瑞路 18 號（土地面積 21,平方米）、廣瑞路 14 號（土地面積 25, 平方米）擬分別采取收購、租賃方式獲取。 第五章 項目場址與建設條件 第一節(jié) 項目場址 一、無錫概況 本項目場址所在地無錫市為江蘇省省轄市，位于東經 119 度31 分至 120 度 36 分、北緯 31 度 7 分至 32 度，地處長江三角洲江湖間的走廊部分、江蘇省的東南部、 滬寧鐵路中段，東鄰蘇州，距上海 128 公里；南瀕太湖，與浙江省交界；西接常州，距南京 183公里；北臨長江，與揚州市所轄的靖江市隔江相望。本項目的建設內容包括主體工程和輔助配套設施工程，詳細內容參見本報告第七章“工程技術方案”。 ★建立完善的信息處理和交換系統(tǒng)并可加以擴展、升級。 ★具有物流配送的社會化服務功能，成為華東地區(qū)有較大影響力的專業(yè)性物流配送基地之一。為此，股份公司提出要打破傳統(tǒng)的供銷經營模式，確立了大市場、大貿易、大流通的戰(zhàn)略思想，在提高主業(yè)綜合經營效益的同時，尋找契機，結合自身優(yōu)勢并吸收先進的科學管理技術，開拓新的利潤增長空間。本項目的配送對象見圖 31。 本項目物流市場分析及預測 本項目擬建的物流配送中心的功能主要是一方面為股份公司內部及參股公司等系統(tǒng)內提供配送服務；另一方面為系統(tǒng)外有關公司及單 位提供社會化物流配送服務。 （ 4）加入 WTO 帶來的市場機會。由于外資企業(yè)較早研究物流，對流通領域的成本控制重視程度較高，與國內企業(yè)相比，跨國公司對物流服務的需求要旺盛得多。 （ 2）客戶對服務的需求水平逐步提高和多樣化趨勢提供的市場機會。例如，根據 1998 年底國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計， 萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產成品庫存 6094 億元人民幣，占其全年產品銷售收入的 %，如果加上應收帳款 12315 億元，兩項資金占用為產品銷售收入的 29%。對未來 10 年進行預測：假設按照 20xx 年我國物流總成本占 GDP比例 %，每 5 年物流成本占 GDP 的比重下降 2%，即 20xx 年中國物流成本占 GDP 比例為 %， 20xx 年中國物流成本占 GDP 比例為 %，則 20xx20xx 這十年我國物流成本占 GDP 比例的算術平均值約為 %；我國第三方物流在物流市場上的比例前五年（ 20xx20xx）按照國際平均數 1/3 左右計算，后五年按照 1/2 計算，則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為 。再考慮到無錫市社會經濟的發(fā)展及居民消費支出的逐年增長等因素，未來幾年無錫市區(qū)超市型商品性消費支出總容量應在 60 億元以上。 根據對無錫市區(qū)居民的超市型商品性消費支出總量的分析看，無錫市區(qū)超市型商品性消費支出總量很大，具有較大的消費潛力。 20xx 年無錫市零售額超億元的大中型商場 12 家（見表 33），20xx 年無錫市超 10 億元商品市場 13 家（見表 34）。批發(fā)零售貿易業(yè)零售額 億元，比上年同期增長 %?！笆濉逼陂g，無錫市國內生產總值年均增長在10%以上（預期調控目標）；到 20xx 年，無錫市國內生產總值在20xx 年的基礎上增長 倍左右，經濟社會發(fā)展和人民富裕程度達到或接近世界中等發(fā)達國家和地區(qū)水平，在江蘇省內率先基本實現現代化。國民經濟保持了持續(xù)快速健康發(fā)展的良好勢頭，國內生產總值由 1995 年的 761 億元增加到 20xx 年的 1200 億元，年均增長%；人均國內生產總值由 1995 年的 17751 元增加到 20xx 年的 本資 料來自 27653 元，社會主義市場經濟運行機制初步建立。 恩格爾系數由 1999 年的 %降低到 20xx 年的 %，居民耐用消費品逐漸向高檔化發(fā)展，轎車等高檔消費品也逐漸進入高收入城鎮(zhèn)居民家庭。全年實現國內生產總值 億元，比上年增長 %，增幅比全省平均水平高 個百分點，比全國平均水平高 個百分點。古老的商都煥發(fā)出青春與現代的氣息，步入了全國十五個經濟中心城市行列。未來的物流配送中心不僅可以承擔股份公司自身整個營銷體系的物流業(yè)務，滿足內部的物流配送需求，還可以開發(fā)社會化物流配送服務，使股份公司既為上游企業(yè)提供高效率物流業(yè)務，又能滿足下游客戶日益上升的“多品種、小批量、多次數”的物流需求，從而實現發(fā)展成為無錫市乃至蘇南、華東 地區(qū)物流配送基地的戰(zhàn)略目標。 第三、投資興建現代物流配送中心，將促使股份公司的物流業(yè)務向 社會化專業(yè)化方向轉變，推進股份公司經營業(yè)態(tài)由企業(yè)物流向社會化專業(yè)物流的轉變，使物流配送最終發(fā)展成為股份公司新的經營服務產業(yè) —— “第三方物流產業(yè)”，為股份公司拓展新的業(yè)務空間和利潤增長點，實現股份公司在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”。 通過網絡平臺和信息技術連接企業(yè)各經營網點，優(yōu)化企業(yè)內部資產資源整合，集中采購，集中配送，不僅可以大大增加企業(yè)進貨價格競爭力，更能有效降低商品流通總成