城市重點地段地下空間開發(fā)規(guī)模論證方法初探5則范文(文件)
【正文】 講，地鐵交通的分擔率僅占 10%。在地鐵一號線 16 個站內開設的包括報亭、照片沖印、西餅、醫(yī)藥、服務、便利店等連鎖店。 地鐵一號線的建設基本實現了地下空間的綜合利用，并在廣州東站、體育西、東山口、烈士陵園、公園前、芳村站等地鐵站實現了公共交通的地下換乘樞紐、地鐵車站與地下商業(yè)街、人防工程，以及沿線物業(yè)的綜合發(fā)展。 目前，二號線基本上采用連鎖經營的形式，有 “ 天天洗衣 ” 、“ 同濟大藥房 ” 、 “ 中信文化 ” 報亭、 “eleven” 便利店，其中部分站點設有 “ 建設銀行 ” 的金融服務代理點，但總體上看，與一號線相比，二號線由于開通不久，各站點商鋪的數量及提供服務的種類都還不能適應發(fā)展的需求，甚至許多空間還處于未利用狀態(tài)。廣州火車站由于客流量大，站點地下空間面積較其他站點大，但其中的報刊亭、藥店、便利店的位置較偏，偏離人群主流經過的地方較遠，人群一般不經過這些商鋪，因此營業(yè)員反映店鋪在 站店內的地理位置很大地影響了他們的營業(yè)額。但是，同 第 8 頁 共 9 頁 時也可以看出，二號線已經開始注意商鋪的經營種類了，其中的便利連鎖店便是一號線所沒有的，這將能滿足乘客的即興購物欲望。 三、廣州地鐵站地下空間商業(yè)開發(fā)利用展望 地鐵并不是純粹的供乘客出入的站，而應該綜合其附近的地上和地下空間來考慮，是一種滿足乘客在出行過程中各種需要的城市綜合服務體系。 其次，地鐵站的地下空間除了商業(yè)功能之外，還應該兼有行人通道的功能，即人車立體分流，把地面的一部分行人分流到地下，廣州每年因交通擁擠損失的產值達 117 億元，人車立體分流不僅能有效 緩解地面交通，還能間接促進城市社會的。 總之，廣州地鐵站應加大地下空間的開發(fā)力度和開發(fā)面積，增加商業(yè)服務用地的種類，充分利用已 開發(fā)的地下空間，結合各種地下空間的利用方式，形成大規(guī)模的地下空間綜合系統(tǒng)。地下停車場容量大、用地少，布局合理，接近服務對象，特別是結合地鐵站修建地下停車場便于換乘地鐵到達城市中心，有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，提高了地鐵的利用率，又減輕了汽車造成的公害，上海人民廣場地下停車場就是一個成功范例。有洗衣店的營業(yè)員反映他們生意最好的時候一般是在一天中的早晨上班時間，這也正反映了上班族乘客的這種心理。從用地面積上看，一號線與二號線的地下空間利用中，除了大型商場等外，商鋪面積基本上
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