城市重點地段地下空間開發(fā)規(guī)模論證方法初探5則范文(完整版)
【正文】 種類過少，地下開發(fā)規(guī)模過小，未能有效結合其他地下空間利用方式等，最后指出廣州地鐵站應結合其附近的地上和地下空間，綜合多種地下空間開發(fā)方式，以形成大規(guī)模的地下空間綜合系統(tǒng)。 目前國內外關于軌道交通與城市地上的土地利用之間關系的研究，以及關于地下空間開發(fā)的研究較多，而關于地鐵站附近的地下商業(yè)空間利用開發(fā)的研究較少，因此我們對 XX 市地鐵站的地下商業(yè)空間利用情況做了一個初步的調查與分析。到 2024 年 7 月 27 日，廣州地鐵二號線與一號線成網后客流增加明顯，開通頭一月，地鐵總客流量（含一號線）高達 1095 萬人次，日平均客流量 萬人次。商鋪中多數(shù)為私營連鎖經營店，所獲利潤因站點的不同和在地鐵站內所處位置不同而有所差異，例如廣州火車站、公園前站、體育西站、三元里站一般生意較好，盈利較多，如公園前站的一飾品店一個月的盈利大約為 2024 元人民幣；而琶洲站、鷺江站的商鋪則大致處于虧損狀態(tài)，如鷺江站的表鞋修理店，一個月 的店面維持費用大約為 3000人民幣，而一個月的銷售額大約僅為 700人民幣，虧損嚴重。在地鐵一號線 16 個站內開設的包括報亭、照片沖印、西餅、醫(yī)藥、服務、便利店等連鎖店。 目前，二號線基本上采用連鎖經營的形式，有 “ 天天洗衣 ” 、“ 同濟大藥房 ” 、 “ 中信文化 ” 報亭、 “eleven” 便利店，其中部分站點設有 “ 建設銀行 ” 的金融服務代理點，但總體上看，與一號線相比，二號線由于開通不久，各站點商鋪的數(shù)量及提供服務的種類都還不能適應發(fā)展的需求，甚至許多空間還處于未利用狀態(tài)。但是，同 第 8 頁 共 9 頁 時也可以看出，二號線已經開始注意商鋪的經營種類了，其中的便利連鎖店便是一號線所沒有的，這將能滿足乘客的即興購物欲望。 其次，地鐵站的地下空間除了商業(yè)功能之外，還應該兼有行人通道的功能，即人車立體分流，把地面的一部分行人分流到地下，廣州每年因交通擁擠損失的產值達 117 億元，人車立體分流不僅能有效 緩解地面交通，還能間接促進城市社會的。地下停車場容量大、用地少，布局合理，接近服務對象，特別是結合地鐵站修建地下停車場便于換乘地鐵到達城市中心，有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，提高了地鐵的利用率，又減輕了汽車造成的公害，上海人民廣場地下停車場就是一個成功范例。從用地面積上看，一號線與二號線的地下空間利用中，除了大型商場等外，商鋪面積
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