【正文】 系 物流風(fēng)險(xiǎn)處理的主要方法 ：（ 1）風(fēng)險(xiǎn)避免 （ 3）風(fēng)險(xiǎn)分離 （ 5）風(fēng)險(xiǎn)限制 （ 6） 風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合 (2) 風(fēng)險(xiǎn)防止： 措施 ① 預(yù)防 ② 保持 ③ 減損 (4)風(fēng)險(xiǎn)分散： 效果直接依賴于風(fēng)險(xiǎn)管理者的投資決策與財(cái)務(wù)管理水平 方法： (1)風(fēng)險(xiǎn)自留 —— 決定采取主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留的因素 ① 必要性 ② 經(jīng)濟(jì)性 ③ 可控性 (2)風(fēng)險(xiǎn)自留的措施 ① 所有權(quán)轉(zhuǎn)移 ② 使用權(quán)轉(zhuǎn)移 ③ 經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)移 項(xiàng)目建議書的內(nèi)容 、項(xiàng)目組成員和責(zé)任分配 各種項(xiàng)目計(jì)劃的內(nèi)涵 :自上而下的計(jì)劃，規(guī)定項(xiàng)目的戰(zhàn)略導(dǎo)向和戰(zhàn)略重點(diǎn) : 由下而上的計(jì)劃，提供項(xiàng)目全部工作和需要的資源 : 只要針對(duì)周期較長(zhǎng)，影響因素較多的項(xiàng)目采用 項(xiàng)目跟蹤有關(guān)內(nèi)容 ： (1)項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告的內(nèi)容 ① 項(xiàng)目進(jìn)展簡(jiǎn)介 ② 項(xiàng)目近期走勢(shì) ③ 預(yù)算情況 ④ 風(fēng)險(xiǎn)分析 ⑤ 表?yè)P(yáng)與批評(píng) (2)項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告的撰寫主體 (3)項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告的形式 : ① 日常報(bào)告 ② 例外報(bào)告 ③ 特別報(bào)告 ： ① 項(xiàng)目跟蹤對(duì)象 ② 項(xiàng)目跟蹤方法 項(xiàng)目控制有關(guān)內(nèi)容 —— 項(xiàng)目控制系統(tǒng)的組成 ① 系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn) ② 項(xiàng)目進(jìn)展信息 ③ 偏差和解方案 ④ 解決偏差方案 ⑤ 解決偏差資源 —— 原則 : ① 用較低的資源使用量完成任務(wù) ② 分解活動(dòng) ③ 調(diào)整網(wǎng)絡(luò) ④ 使用可以更換的資源 ： ① 進(jìn)度控制的輸入 ② 進(jìn)度控制的技術(shù)和工具 ③ 項(xiàng)目進(jìn)度控制的輸出 各種組織形式中項(xiàng)目組織的地位、物流項(xiàng)目組織的特點(diǎn) P168— 170 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方式 中國(guó)最大的管理資源中心 第 10 頁(yè) 共 24 頁(yè) ； 第五章 第三方物流管理 第三方物流的分類 資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商 :有代理人，有自己的卡車與倉(cāng)庫(kù)，掌握物流資產(chǎn)的運(yùn)作 非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商 :一種物流管理公司 ,提供人力資源和系統(tǒng) .專業(yè)管理顧客的各種物流功能 第三方物流服務(wù)的特征 殊服務(wù) 、倉(cāng)庫(kù)等由第三方物流公司控制 第三方物流的服務(wù)形式 第三方物流服務(wù)業(yè)給企業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì) 供應(yīng)商選擇和評(píng)估 ： ① 成立供應(yīng)商評(píng)估和選擇供應(yīng)小組 ② 確定全部的供應(yīng)商名單 ③ 列出評(píng)估指標(biāo)并確定權(quán)重 ⑤ 綜合評(píng)分并確定供應(yīng)商 ④ 逐項(xiàng)評(píng)估每個(gè)供應(yīng)商的履行能力 ：技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)能力、價(jià)格、地理位置、可靠性、收后服務(wù)、提前期、交貨準(zhǔn)確率、快速響應(yīng)能力 供應(yīng)商管理目標(biāo)及戰(zhàn)略 ① 設(shè)計(jì)一種能最大限度的降低風(fēng)險(xiǎn)的合理的供應(yīng)結(jié)構(gòu) ② 與供應(yīng)商建立一種能促進(jìn)供應(yīng)商不斷降低成本、提高質(zhì)量的長(zhǎng)期合作 ③ 采用能使采購(gòu)成本最小 的采購(gòu)方法 ① 獲得符合企業(yè)質(zhì)量和數(shù)量要求的產(chǎn)品或者服務(wù) ② 以最低的成本獲得產(chǎn)品或者服務(wù) ③ 確保 供應(yīng)商能夠提供最優(yōu)的服務(wù)和及時(shí)的送貨 ④ 發(fā)展和維持與 供應(yīng)商良好的關(guān)系 ⑤ 開發(fā)潛在的供應(yīng)商 第三方物流供應(yīng)商的選擇： 選擇法的基本流程 P203 圖 包含的基本信息 ① 計(jì)劃范圍的描述 ② 一系列參數(shù) ③ 執(zhí)行信息 ④ 商業(yè)高峰期與低谷期的信息 ⑤ 目前存在的問題 ⑥ 廣泛的信息系統(tǒng) 影響配送中心選址的因素 配送中心的功能 配送中心的作用 ，降低運(yùn)輸成本 中國(guó)最大的管理資源中心 第 11 頁(yè) 共 24 頁(yè) ，以維持合理庫(kù)存，提高儲(chǔ)運(yùn)效率和節(jié)省費(fèi)用 配送中心選擇的基本條件與必備條件 條件：需要條件、運(yùn)輸條件、配送服務(wù)條件、用地條件、法規(guī)條件、 管理與情報(bào)職能條件、疏通職能條件、其他資料 ：業(yè)務(wù)量資料、費(fèi)用資料、其它資料 配送與送貨運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 ：目的不同 ——— 送貨是推銷手段，配送是專業(yè)化分工 內(nèi)容不同 ——— 送貨是有什么送什么，配送是需要什么送什么 執(zhí)行單位不同 ——— 送貨是由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，配送是流通企業(yè)的專職 ：對(duì)象不同 ——— 運(yùn)輸指長(zhǎng)距離、大宗物資的運(yùn)輸，配送是短距離、小批量、多品種的送貨服務(wù) 位置不同 ——— 運(yùn)輸是一個(gè)連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生 產(chǎn)過程，配送從物流據(jù)點(diǎn)到用戶這一范圍的運(yùn)輸 配送工作的內(nèi)容 ： ① 制定配送中心計(jì)劃 ② 制定配送計(jì)劃 ： ① 下達(dá)配送計(jì)劃 ② 配送點(diǎn)按計(jì)劃配送 ③ 裝車發(fā)運(yùn) ： 選擇最佳的配送線路和車輛的綜合制度 車輛營(yíng)運(yùn)管理的要點(diǎn) 怎樣避免雙方合作失敗 ，盡量發(fā)揮企業(yè)原有物流部門的作用 配送系統(tǒng)的規(guī)劃 ，則以專運(yùn)或?qū)Ｅ湫蜑橹? 優(yōu)點(diǎn)： ① 降低配運(yùn)成本 ② 提高物流時(shí)效 ③ 減少貨品損壞 ④ 減少儲(chǔ)存空間 缺點(diǎn)： 運(yùn)距離管理，增加物流管理難度 ，則宜采用共運(yùn)或共配型 優(yōu)點(diǎn)： ① 產(chǎn)生共同化效益 ② 提出完整的物流功能服務(wù) ③ 物流作業(yè)及 時(shí)效上有彈性，能滿足商流多樣的需求 ④ 物流管理容易產(chǎn)生綜合效益 缺點(diǎn)： 作業(yè)重大且復(fù)雜， 物流管理度較高 ，則以集運(yùn)型或集配型為主 優(yōu)點(diǎn)： ① 可以分享物流配運(yùn)共同化的利益 ③ 降低廠商物流成本 ② 物流作業(yè)簡(jiǎn)易，管理成本較低 缺點(diǎn)： ① 多次搬運(yùn)，易造成貨損 ② 量少時(shí)物流中心整體效益貢獻(xiàn)度低 ，但無自有倉(cāng)庫(kù)，則以共運(yùn)或共配型為主 優(yōu)點(diǎn)： ① 可以產(chǎn)生共同化效益 ② 物流時(shí)效更加有彈性 ③ 享受物流中心整套服務(wù)，簡(jiǎn)化廠商作業(yè)系統(tǒng) 缺點(diǎn)： 對(duì)物流中心的 整體效益貢獻(xiàn)度較低 中國(guó)最大的管理資源中心 第 12 頁(yè) 共 24 頁(yè) 配送中心經(jīng)營(yíng)管理 P215218 ：其管理績(jī)效的高低，可通過員工生產(chǎn)力、員工管理力，以及員工離職率等 指標(biāo)來檢測(cè) ： 常用的 績(jī)效考核指標(biāo)有 車輛 生產(chǎn)力、 車輛利用率、 以及費(fèi)用率等 管理 ：常用的貨品管理指標(biāo)有貨品周轉(zhuǎn)率、貨品損壞率、 以及檢貨物失率等 管理 ：可以按倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備使用率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備費(fèi)用率等指標(biāo)來控管 ：指標(biāo)有信息使用率和信息設(shè)備費(fèi)用率 : ① 財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu) ——— 股東權(quán)益占資產(chǎn)比率、負(fù)債占資產(chǎn)比率 ② 償債能力 ——— 流動(dòng)比率 =流 動(dòng)資產(chǎn) /流動(dòng)負(fù)債 ③ 獲利能力 ——— 資本報(bào)酬率、純收益率 ④ 經(jīng)營(yíng)能力 ——— 應(yīng)收款項(xiàng)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 ：通過營(yíng)業(yè)收入成長(zhǎng)率、客戶數(shù)成長(zhǎng)率，以及 ABC分析法加以測(cè)量的 ： ① 顧客滿意與物流技術(shù)創(chuàng)新 ② 組織靈活性、彈性化 ③ 具有專業(yè)素養(yǎng)與務(wù)實(shí)作風(fēng) 第三方物流提供者與其客戶企業(yè)之間的合同磋商 ：根據(jù)固定的或可變的成本基礎(chǔ)來構(gòu)筑的合同的框架 第三方物流的發(fā)展方向 技術(shù)和通信技術(shù) 第六章 企業(yè)物流管理 企業(yè)物流的內(nèi)涵和分類 企業(yè)物流的內(nèi)涵 :以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域?，F(xiàn)代 企業(yè)物流產(chǎn)生在基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的信息時(shí)代。 ③ 動(dòng)態(tài)高低限法 : 適用于需求量不穩(wěn)定但具備明顯銷售變化規(guī)律單品。 ① 高限補(bǔ)足法： 適用于需求穩(wěn)定并且沒有 變化的單品。 ：特點(diǎn)是從更長(zhǎng)的縱向鏈條管理成員之間的關(guān)系。主要任務(wù)是最適當(dāng)?shù)嘏渲蒙a(chǎn)能力，執(zhí)行廠級(jí)計(jì)劃 主生產(chǎn)計(jì) 劃（ MPS）的概念，如何制定與實(shí)施主生產(chǎn)計(jì)劃 主生產(chǎn)計(jì)劃的概念 :將總體計(jì)劃中的系列產(chǎn)品分解為每一具體時(shí)段的最終產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量。 物流拉動(dòng)型控制原理： 特點(diǎn)是分散控制，如看板管理系統(tǒng)控制。 ERP 的核心管理思想是供需鏈管理 配送合理化的判別標(biāo)志 ： ① 庫(kù)存總量 ② 庫(kù)存周轉(zhuǎn) ： ① 資金總量 ② 資金周轉(zhuǎn) ③ 資金投向的改變 ： ① 總效益 ② 宏觀效益 ③ 微觀效益 ④ 資源籌措成本 ： ① 缺貨次數(shù) ② 配送企業(yè)集中庫(kù)存量 ③ 即時(shí)配送的能力及速度 ： ① 社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理 ② 社會(huì)車輛空駛減少為合理 ③ 一家一戶自提自運(yùn)減少，社 會(huì)化運(yùn)輸增加為合理 、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志 ： ① 物流費(fèi)用、損失、速度 ② 是否發(fā)揮各種物流方式的最優(yōu)效果 ③ 是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸 ④ 是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù) ⑤ 是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段 生產(chǎn)物流管理的定義和重要性 生產(chǎn)物流管理 包括一切同物流有關(guān)系的活動(dòng) 生產(chǎn)物流管理的重要性 ：保證和促進(jìn)生產(chǎn)，節(jié)約物資消耗，加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本，提 中國(guó)最大的管理資源中心 第 15 頁(yè) 共 24 頁(yè) 高經(jīng)濟(jì)效益 生產(chǎn)控制的內(nèi)容 控制 共同配送的概念 共同配送的概念 :由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)，其目的是為了提高陪送效率 配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù) 2 .自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 第七章 國(guó)際物流 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成與作用 ： 通過是物品實(shí)現(xiàn)空間移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值 ： 可以克服物品在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造時(shí)間效益 ： 可以促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高國(guó)際物流效率 ： 建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng)，保證物暢其流 ： 儲(chǔ) 存和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，提供空間效益， 發(fā)揮國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的作用，降低物流成本 ： 采集、處理和傳遞國(guó)際物流的信息情報(bào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的種類、內(nèi)容和使用 ： ① Combidoc—— 經(jīng)營(yíng)船舶的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用，得到國(guó)際商會(huì)的認(rèn)可。 ： ① 在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，要圍繞商品交易 計(jì)劃以及國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。 ，加強(qiáng)思想教育。 P381— 382 群體的定義、特征、組成要素和功能 ： 兩個(gè)或兩個(gè) 以上相互作用、相互依賴的個(gè)體，為了實(shí)現(xiàn)某種特定目標(biāo)而組 成的集合體。 ，物流作業(yè)流程屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的 策略層面 。 ， 戰(zhàn)略思想 是一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的 靈魂 。 GIS 能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等 功能。 ，首先應(yīng)清楚的問題是項(xiàng)目的內(nèi)涵與外事，也就是 項(xiàng) 目界定 。 ， 甘特圖 是項(xiàng)目經(jīng)理首選的項(xiàng)目 進(jìn)度計(jì)劃形式。 只提供一種物流功能 。 對(duì)用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道、堆