5淺談知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路勞資管理創(chuàng)新(文件)
【正文】 管理人才。通常會(huì)造成工作態(tài)度不思進(jìn)取，效率提升較慢的現(xiàn)象。因此，要對(duì)這種管理模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新著實(shí)困難。 其次，由于我國(guó)鐵路部門屬于國(guó)有單位，在工資福利與勞動(dòng)保障方面都比較優(yōu)越，吸引了大量勞動(dòng)力與求職者 [3]。結(jié)合當(dāng)下自身鐵路體系運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)情況，與鐵路職工工作的實(shí)際情況，其指標(biāo)體系應(yīng)具備綜合性、合理性、科學(xué)性、力度性與嚴(yán)格性等主要特征，設(shè)計(jì)方面應(yīng)根據(jù)職工的道德、出勤、能力、廉潔、業(yè) 第 6 頁 共 7 頁 績(jī)等方面。 建立完善的勞資協(xié)商制度 針對(duì)我國(guó)鐵路系統(tǒng)的特殊性，建立并完善勞資協(xié)商制度勢(shì)在必行。另外，針對(duì)職工離職的自主性與方便性 [5]，一直是單位勞資部門所要面臨的一大難題，最有效的解決方式是建立一套職工信用管理制度，運(yùn)用針對(duì)性較強(qiáng)的激勵(lì)體系與職工個(gè)人信用相互結(jié)合，使之朝著 同一個(gè)方向大幅度前進(jìn)， 第 7 頁 共 7 頁 為未來更好地改善雙方勞資關(guān)系打下基礎(chǔ)。因此，我國(guó)鐵路部門應(yīng)該建立科學(xué)合理的勞資管理機(jī)制，運(yùn)用先進(jìn)高效的人力資源管理理念，打造一支高素質(zhì)、高能力、高知識(shí)的鐵路人才職工隊(duì)伍，為今后我國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展提供廣闊空間。在當(dāng)今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，知識(shí)作為第一生產(chǎn)力有著相對(duì)的必然性與時(shí)代性。加大基層職工參與權(quán)與建議權(quán)，充分利用全體職工工會(huì)重要作用，形成以職工為主、工會(huì)為體、單位為輔的工資協(xié)商制度。一些部分鐵路部門往往只是注重績(jī)效考核的全過程，而忽視了考核的結(jié)果所在 [4]，對(duì)考核結(jié)果最后的實(shí)施把控力度不強(qiáng)。在其過程中勞資雙方溝通交流較少，造成了管理層的主觀主義，忽視了職工個(gè)人的自主意 愿，長(zhǎng)期下去，造成了雙發(fā)協(xié)商交流渠道的封閉，進(jìn)而影響了勞資關(guān)系的改善。從政治角度來講，鐵路部門屬于我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展與能源運(yùn)輸補(bǔ)給線，關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)我國(guó)的軍事戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)建設(shè)十分重要 [2]。這些利益群體的存在給勞資管理改革造成了較大難度，如要對(duì)其進(jìn)行改革創(chuàng)新，就必須滿足利益群體的利益目標(biāo)，但又無
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