【正文】 60% 80% 100%上海江蘇安徽南京　儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)比重 庫(kù)存成本比重 管理費(fèi)用比重 數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（ 20xx） 附：分析說(shuō)明 研究范圍 華東地區(qū)三省一市：江蘇、浙江、安徽省和上海市 研究目的 改變以往定性分析為主的研究方法，從統(tǒng)計(jì)年鑒分析入手，對(duì)華東地區(qū)三省一市物流環(huán)境及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行定量研究，為國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)研究提供新的思路與視角，為華東地區(qū)政府、企業(yè)的提供參考借鑒。 華東地區(qū) 1990 年至 20xx 年間除安徽省貨運(yùn)量略有下降外，其他各省市均呈上升趨勢(shì)。表明反映出物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，一方面，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是物流量增長(zhǎng)的源泉，而另一方面，物流的發(fā)展又對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著推動(dòng)作用。 圖 3－ 7 華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式增長(zhǎng)趨勢(shì)比較圖 15301 17576 16417 1779438020xx0400006000080000100000120xx014000016000018000020xx001990年 1995年 1999年 20xx年0102030405060708090100鐵路 公路 航空數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒 4．華東地區(qū)鐵路貨運(yùn)量普遍低于全國(guó)平均水平。這是由于一 方面中國(guó)鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時(shí)間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開(kāi)通，鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長(zhǎng)途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第 90 屆中國(guó)商品交易會(huì)中，行包運(yùn)輸就受到了企業(yè)的青睞。 圖 3－ 10 華東各省市水路運(yùn)量分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì) 水運(yùn)%%%%%%%12%%%%%%%%1985 1990 1995 20xx上海 江蘇 浙江 安徽 數(shù)據(jù)來(lái)源：浙江統(tǒng)計(jì)年鑒（ 20xx） 三、各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距 1． 華東各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，表明物流輻射范圍擴(kuò)大，貨物交流地域拓寬。而江蘇、浙江、安徽三個(gè)省份鐵路平均運(yùn)距圍繞 8001000 公里波動(dòng)，說(shuō)明三省鐵路主要承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸。 圖 3－ 12 鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì) 0200400600800100012001980 1985 1990 1995 20xx公里上海市 江蘇省 浙江 安徽省 數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒整理而得（ 20xx） 圖 3－ 13 公路運(yùn)輸平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì) 0204060801001980 1985 1990 1995 20xx公里上海市 江蘇省 浙江 安徽省 數(shù)據(jù)來(lái)源：同上 圖 3－ 14 水路運(yùn)輸平運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì) 04008001200160020xx24002800320036001980 1985 1990 1995 20xx公里上海市 江蘇省 浙江 安徽省 數(shù)據(jù)來(lái)源：同上 四、鐵路運(yùn)輸區(qū)間貨物交流量 1．華東各省流入量均大于流出量（除安徽外），表明該地區(qū)以外向物流為主。 4．華東區(qū)內(nèi)各省鐵路貨物交流情況 除浙江與上海之間的貨流量較均衡外，其它各省間貨流量差異很大。物流線路則主要是指銜接各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)的公路、鐵路、航線等。 目前，我國(guó)物流發(fā)展仍然比較滯后，除了微觀市場(chǎng)供需離現(xiàn)代物流發(fā)展還有一定差距之外，宏觀物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸問(wèn)題也是原因之一。主要是起著銜接線路的輔助作用。因此，我們首先對(duì)華東物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。這些規(guī)劃建設(shè)中的園區(qū)將會(huì)成為華東地區(qū)物流的強(qiáng)大支柱，也為塑造良好的投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基 礎(chǔ)。配載中心正是將這些眾多、分散的供給源有效集中起來(lái)的場(chǎng)所和設(shè)施。此種現(xiàn)象容易掩蓋配載市場(chǎng)在整個(gè)物流和經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，因此，長(zhǎng)期以來(lái)，全國(guó)各地配載市場(chǎng)都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，處于自生自滅的狀態(tài)。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車輛無(wú)論是社會(huì)的還是企業(yè)內(nèi)部的，主要輻射范圍都為城市周邊，而公路運(yùn)輸在總貨運(yùn)量中的之所以比越來(lái)越大，主要是由于長(zhǎng)途運(yùn)輸大部分利用返程車輛，通過(guò)各地配載市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行，鐵路所承擔(dān)的長(zhǎng)途運(yùn)輸量比重已越來(lái)越小。配載市場(chǎng)的建設(shè)關(guān)鍵在于增強(qiáng)配載市場(chǎng)的功能，提高增值服務(wù)的能力。因此倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)需要針對(duì)新環(huán)境進(jìn)行技術(shù)改造與提 升。 對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行更新改造，拓寬倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)范圍，是提高整體物流環(huán)境的重要一環(huán)。其中，安徽省鐵路線路建設(shè)較多，而江蘇省公路發(fā)達(dá)。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的改造和提升以及政府如何引導(dǎo)企業(yè)高效低成本、創(chuàng)出一條適應(yīng)中國(guó)發(fā)展的物流之路成為華東地區(qū)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。 華東三省一市高等級(jí)公路（高速和一級(jí)公路）逐年增長(zhǎng)，尤其是江蘇省和浙江省，高等級(jí)公路發(fā)展迅速，公路線路質(zhì)量不斷提高。其中，公路里程增長(zhǎng)較鐵路明顯，與前面各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距增加的分析時(shí)一致，反映了物流線路設(shè)施的發(fā)展有助于一個(gè)地區(qū)物流輻射范圍的擴(kuò)大。倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)形式主要以出租庫(kù)房收取租金為主；或提供簡(jiǎn)單的代儲(chǔ)、代管服務(wù)。 表 43 倉(cāng)儲(chǔ)資源現(xiàn)狀 上海 杭州 無(wú)錫 倉(cāng)儲(chǔ)桃浦地區(qū)； 3 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)1 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)數(shù)量 中儲(chǔ)上海各分公司； 浦東地區(qū)； 其它地區(qū) 區(qū)： 康橋、半山鎮(zhèn)； 余杭開(kāi)發(fā)區(qū)； 下沙開(kāi)發(fā)區(qū)； 區(qū)： 下甸橋一帶 面積 萬(wàn)平方米 租金 9－ 13元 /平方米 .月 12元 /平方米 .月 11元 /平方米 .月 資料來(lái)源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查 （ 2）設(shè)施狀況較落后，大部分為 60、 70 年代建成的樓層庫(kù)、平房庫(kù)、露天貨場(chǎng)，而新型輕鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)較少。對(duì)于政府和企業(yè)而言，都有必要重新認(rèn)識(shí)它的意義與作用，加強(qiáng)配載中心的規(guī)劃與建設(shè)，提升配載中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位。 實(shí)際上，配載中心或配載市場(chǎng)在物流發(fā)展中可以發(fā)揮重要的作用。配載中心正是這方面 目前，各地所謂的配載中心、配載市場(chǎng)實(shí)際上主要是停車場(chǎng)，功能單一，主要是供返程車 輛停車、司機(jī)住宿等服務(wù)，由于車源豐富，圍繞停車場(chǎng)周邊一般形成一些個(gè)體或私營(yíng)配載市場(chǎng)，規(guī)模小、貨源少。 配載中心擔(dān)負(fù)著聯(lián)系貨源和車源的紐帶作用，實(shí)際上，更一步說(shuō)，應(yīng)該是起著聯(lián)結(jié)物流供給與物流需求的樞紐。 根據(jù)我們現(xiàn)在所能掌握的資料，將華東主要城市規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的情況匯總?cè)绫?4－ 1 所示。而現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)比這種傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)作用、意義更大，現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)主要是各種綜合性、多功能的物流園區(qū)、物流中心、配載中心，專業(yè)性的配送中心等。隨著物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要作用為政府所認(rèn)識(shí) ，也開(kāi)始意識(shí)到物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要性，尤其是結(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要意義，開(kāi)始拓寬思路，不僅關(guān)注線路的發(fā)展，更將現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)納入到各自的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，這是一種可喜的進(jìn)步。物流網(wǎng) 絡(luò)既是物流運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)，又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境。 表 3－ 1 華東各省鐵路區(qū)間貨物 交流量 (單位：萬(wàn)噸 ) 到達(dá) 發(fā)送 上海 江蘇 浙江 安徽 上海 110 36 78 58 江蘇 236 1481 268 304 浙江 132 25 731 45 安徽 204 17