【正文】 ？ 簡(jiǎn)述商業(yè)物流的基本職能。它具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié) ，也稱(chēng)為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)活動(dòng)，完全具有一般系統(tǒng)的條件即： 系統(tǒng)整體是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成的有機(jī)整體，而不是簡(jiǎn)單的算術(shù)相加； 系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定； 系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 系統(tǒng)是對(duì)相對(duì)環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。在這個(gè)大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問(wèn)又具有現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 11 廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)中的主體。系統(tǒng) 與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。在較大的社 會(huì)變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。 隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在市場(chǎng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，逐步認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和研究，并把它視為 第三個(gè)利潤(rùn)源泉 ，這是有一定道理的。如在國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會(huì)給社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行綜合分析研究。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 12 至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會(huì)造成了不應(yīng)有的損失。各個(gè)環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)以下這些問(wèn)題很好地研究，做出決策。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動(dòng)不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時(shí)，必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能，如運(yùn)輸工具的配備，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排等。反之，如果原材料儲(chǔ)存過(guò)多，會(huì)造成積壓，占用 庫(kù)房，浪費(fèi)資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。一般來(lái)說(shuō)，物流組織的合 理，如物流方式、運(yùn)輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費(fèi)用支出就會(huì)少一些。物 流信息搜集得越全面，越完整，對(duì)物流過(guò)程的了解就越透徹，對(duì)物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng)，但用于信息的搜集、加工處理的費(fèi)用支出就會(huì)相應(yīng)增加。所以，對(duì)整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和全部物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的要求來(lái)說(shuō)，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。這是物流業(yè)在我國(guó)開(kāi)拓的一個(gè)新領(lǐng)域，由此可見(jiàn)，高質(zhì)量的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強(qiáng)大生命力。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個(gè)階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)應(yīng)用。要從全局出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對(duì)象和范圍，然后通過(guò)資料的收集和加工整理，對(duì)實(shí)際部門(mén)的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來(lái)透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。 （三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。物流管理貫穿于整個(gè)物流活動(dòng)中，必須不斷地進(jìn)行計(jì)劃 實(shí)施 評(píng)價(jià)的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時(shí)，能夠主動(dòng)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運(yùn)行的最佳狀態(tài)。 在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)，個(gè)別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 化水平頗高，十分先進(jìn)。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過(guò)程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過(guò)流通加工等方式，增值也是有限的。因此，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化從運(yùn)輸 工具、包裝、裝卸搬運(yùn)工具、流通加工等都要與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，完善國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高運(yùn)輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量?？偟恼f(shuō)來(lái)，只要屬于物流活動(dòng)范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系?？梢哉f(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖。 （三）物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn) 步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個(gè)別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。因此，要使整個(gè)物流系統(tǒng)形成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，從技術(shù)和管理的角度上來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶作用，只要制定 了各種物流標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 15 并嚴(yán)格執(zhí)行，就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。可以加快運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的速度，降低暫存費(fèi)用。若廣泛采用集裝箱運(yùn)輸，貨運(yùn)量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失的會(huì)更大。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國(guó)際上 標(biāo)準(zhǔn)不一致，就會(huì)產(chǎn)生與國(guó)外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具不配合，使運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)都發(fā)生困難，就會(huì)影響商品的出口。物流合理化的 目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項(xiàng)功能的效用，提高物流效益。要使物流合理化，要求所委托的各個(gè)具體的物流活動(dòng)的費(fèi)用最小。選擇什么樣的運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品，是組織物流合理化過(guò)程中極為重要的工作內(nèi)容。在多種選擇要求中，以哪種要求現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 16 為重點(diǎn)，要根據(jù)市場(chǎng)急需程度和運(yùn)輸情況決定，一般來(lái)說(shuō)，最重要的選擇要求是運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間。需要注意的是，上述排列順序，有時(shí)會(huì)因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買(mǎi)主手中，不如大量地集中起來(lái)，運(yùn)送到需要地點(diǎn)附近的倉(cāng)庫(kù)存放，然后向各買(mǎi)主及時(shí)運(yùn)送貨。商品包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)?？梢?jiàn)，物流的全部要素都與包裝有關(guān)。在銷(xiāo)售學(xué)中， 至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，制定合理的銷(xiāo)售策略。銷(xiāo)售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計(jì)劃化、大量化、共同化、短距化等類(lèi)型，它們可以同時(shí)在銷(xiāo)售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。這勢(shì)頭使目前已顯緊張的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更重，造成運(yùn)輸和發(fā)送成本的增加和對(duì)顧客服務(wù)水平的下降。它是為了實(shí)現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排 隊(duì)順序向顧客配送貨物的方法。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱(chēng)為 大量發(fā)貨減少收費(fèi)制 .這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費(fèi)用金額，由雙方分享，對(duì)于確定銷(xiāo)售物流合理批量是特別重要 的。其目的在于。 共同化。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。 大量化。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)送貨的計(jì)劃化和集中化。計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。在銷(xiāo)售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動(dòng)的作用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動(dòng)的質(zhì)量；另一方面又要降低銷(xiāo)售費(fèi)用，以節(jié)約物流費(fèi)用。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，還要考慮到包裝的一系列具體要求。例如運(yùn)輸雜貨時(shí)，如果采取普通貨船的運(yùn)輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運(yùn)輸時(shí)，只需用瓦楞紙包裝。對(duì)于某些批量較少的貨物， 為節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，可將同一方向的貨物，采用 零擔(dān)凄整車(chē) 的方法進(jìn)行運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效能，從而降低物流費(fèi)用支出。 存貨地點(diǎn) 倉(cāng)庫(kù)的選擇。通常飛機(jī)運(yùn)費(fèi)最高，其次是汽車(chē)、鐵路和船舶。在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，可把判斷各種運(yùn)輸工具標(biāo) 準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)分為運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸額度、容量（運(yùn)輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（ 1）在運(yùn)輸上，依靠專(zhuān)業(yè) 組織比自己運(yùn)輸效益好；（ 2）在保管上選用專(zhuān)業(yè)倉(cāng)庫(kù)比自己保管商品效益要高；（ 3）在費(fèi)用上選用專(zhuān)業(yè)組織，要比自己支出得少；（ 4）在服務(wù)水平上，選用專(zhuān)業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。 一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動(dòng)時(shí)，一般是依靠?jī)?chǔ)存、運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動(dòng)耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對(duì)話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。在國(guó)際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。如果某一 個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒(méi)有做好，就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。過(guò)去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱(chēng)、口徑范圍、計(jì)算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國(guó)產(chǎn)品、商品、物資名稱(chēng)和標(biāo)識(shí)代碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有利于建立和健全國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系，促進(jìn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息使用和現(xiàn)代化管理。 l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。 各類(lèi) 的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)范圍內(nèi)，各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機(jī)整體。 具有較強(qiáng)的國(guó)際性。 39。這是標(biāo)準(zhǔn)的 三性 ，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化。 物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有以下幾方面： 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱(chēng)后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。在實(shí)行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實(shí)施和系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。 （一）系統(tǒng)研究階 段。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。并要不斷研究新問(wèn)題，開(kāi)發(fā) 新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 13 （五）高水平服務(wù) 《物流學(xué)》在西方也稱(chēng)為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。正確處理這種關(guān)系，進(jìn)貨或送貨間隔時(shí)間短，運(yùn)輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，但相應(yīng)的保管費(fèi)用支出卻會(huì)減少：反之，則運(yùn)輸費(fèi)用可以減少，但保管費(fèi)會(huì)增加。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時(shí)反饋，調(diào)整庫(kù)存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫(kù)存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。即根據(jù)貨主的要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間和地點(diǎn)，把商品迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。 對(duì)其所處的地理位置，周?chē)h(huán)境、服務(wù)對(duì)象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測(cè)，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動(dòng)。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。對(duì)物流大系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，在各個(gè)子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時(shí)甚至是矛盾的。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個(gè)道理。而必須把社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程 生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個(gè)有機(jī)的整體。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場(chǎng)的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。從物流商品上看，品種成千上萬(wàn)，數(shù)量極大；從從事物流活動(dòng)的人來(lái)看；需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的龐大隊(duì)伍；從資金占用看，占用著大量的流動(dòng)資