廣東省設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化04-橋梁下部結(jié)構(gòu)宣貫(文件)
【正文】 um dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專(zhuān)家告訴 。 2023年 4月 下午 9時(shí) 43分 :43April 1, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 21:43:5121:43:5121:43Saturday, April 1, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 下午 9時(shí) 43分 51秒 下午 9時(shí) 43分 21:43: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 4月 1日星期六 下午 9時(shí) 43分 51秒 21:43: ? 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 21:43:5121:43:5121:434/1/2023 9:43:51 PM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 4月 下午 9時(shí) 43分 :43April 1, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 21:43:5121:43:5121:43Saturday, April 1, 2023 ? 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 下部結(jié)構(gòu)參考圖宣貫 ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 25m墩高最不利組合 調(diào)整前 25m墩高最不利組合 調(diào)整后 參考圖適用范圍及注意事項(xiàng) 五 上圖中，只有一個(gè)橋墩高度為 17m，其他墩高均為 15m。 參考圖適用范圍及注意事項(xiàng) 五 關(guān)于 《 墩柱配筋計(jì)算參考數(shù)據(jù)表 》 的應(yīng)用 路基 寬度 跨徑 墩高 柱徑 (cm) 樁徑 (cm) 計(jì)算配筋率 墩高組合 1 墩高組合 2 恒載 +汽車(chē)荷載 +制動(dòng)力 +溫度力 恒載 +汽車(chē)荷載 +制動(dòng)力 +溫度力 +常規(guī)風(fēng)荷載 (Vz=25m/s) 恒載 +汽車(chē)荷載 +制動(dòng)力 +溫度力 恒載 +汽車(chē)荷載 +制動(dòng)力 +溫度力 +常規(guī)風(fēng)荷載 (Vz=25m/s) 30 15 140 160 % % % % 25 160 180 % % % % 35 180 200 % % % % 35 15 160 180 % % % % 25 180 200 % % % % 35 200 220 % % % % 40 15 160 180 % % % % 25 180 200 % % % % 35 200 220 % % % % 參考圖適用范圍及注意事項(xiàng) 五 樁柱徑尺寸的靈活應(yīng)用 具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，如果生搬硬套參考圖中所規(guī)定的尺寸，有可能出現(xiàn)個(gè)別橋墩配筋率較高的現(xiàn)象。地震動(dòng)峰值加速度大于等于 ， 有關(guān)構(gòu)件的鋼筋構(gòu)造應(yīng)根據(jù)抗震需要另行設(shè)計(jì) 。 （ 5） 采用 D80伸縮縫時(shí) ， 20m跨徑時(shí)一聯(lián)長(zhǎng)度不宜超過(guò)(6 20)m， 25m跨徑時(shí)一聯(lián)長(zhǎng)度不宜超過(guò) (525)m， 30m跨徑時(shí)一聯(lián)長(zhǎng)度不宜超過(guò) (4 30)m， 35m跨徑時(shí)一聯(lián)長(zhǎng)度不宜超過(guò)(3 35)m， 40m跨徑時(shí)一聯(lián)長(zhǎng)度不宜超過(guò) (3 40)m；采用 D160伸縮縫時(shí) ， 35m跨徑時(shí)一聯(lián)長(zhǎng)度不宜超過(guò) (4 35)m， 40m跨徑時(shí)一聯(lián)長(zhǎng)度不宜超過(guò) (4 40)） m。 參考圖適用范圍及注意事項(xiàng) 五 適用范圍 （ 1） 有關(guān)墩臺(tái)尺寸及配筋僅作為參考 ， 施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算分析后予以確定 。 在地震烈度較大的地區(qū) ， 橋臺(tái)背墻處橋面連續(xù)后 ， 使得橋臺(tái)受力極為不利 。 耳墻厚度采用 50cm， 參考圖設(shè)計(jì)中 ， 根據(jù)計(jì)算結(jié)果加大了耳墻的配筋 ， 并在靠近耳墻側(cè)的背墻也加強(qiáng)了配筋 。 參考圖專(zhuān)項(xiàng)研究成果及細(xì)部構(gòu)造 四 對(duì) 4車(chē)道和 6車(chē)道的柱式橋臺(tái)均采用兩樁的結(jié)構(gòu)方案。 采用圖中所示模型 ， 對(duì)肋式橋臺(tái)不設(shè)置承臺(tái)間系梁時(shí) ， 考慮橫橋向荷載對(duì)肋板的作用 ， 橋臺(tái)結(jié)構(gòu)是安全可靠的 。 而 當(dāng)樁基的有效入土深度 h≥4/α（ α為樁土變形系數(shù) ） ， 在 z=4/α深度以下樁身截面效應(yīng) （ 彎矩 、 剪力 ） 可以忽略不計(jì) ， 故鋼筋 2次截?cái)嗟奈恢每扇≡谠撎?。 為設(shè)計(jì)施工方便 ， 一般考慮樁基主筋第 1次截?cái)嗟臄?shù)量最多達(dá)到全部鋼筋數(shù)量 As的一半 ， 通過(guò)計(jì)算找到配筋為 As/2的樁身截面的最深位置 ， 進(jìn)而確定樁基主筋第一次截?cái)嗟暮侠黹L(zhǎng)度 。 參考圖專(zhuān)項(xiàng)研究成果及細(xì)部構(gòu)造 四 參考圖專(zhuān)項(xiàng)研究成果及細(xì)部構(gòu)造 四 根據(jù)“ M法”的計(jì)算分析的成果優(yōu)化樁基主筋的截?cái)辔恢?。?dāng)結(jié)構(gòu)按圖 (b)的模式計(jì)算時(shí)，施加橫橋向的水平力時(shí)，不但蓋梁上會(huì)產(chǎn)生彎矩，墩柱上也會(huì)產(chǎn)生彎矩 ，如圖 (c)。 風(fēng)荷載計(jì)算對(duì)比表 89規(guī)范 04規(guī)范 F=W*A W=K1*K2*K3*K4*W0, W0=V2/ F=k0*k1*k3*Wd*A Wd=γVd2/2g， Vd= k2*k5*V10, γ= V為設(shè)計(jì)風(fēng)速 (m/s)，按平坦空曠地面 20m高，頻率 1/100的 10min平均最大風(fēng)速 V10，按平坦空曠地面，離地面 10m高，重現(xiàn)期為 100年10min平均最大風(fēng)速 查圖表可知，廣州沿海地區(qū) W0= 若按 04規(guī)范的風(fēng)速 V10=39m/s，按高度修正到20m處， W0=(*39)2/= Wd=γV102/2g= 地表分類(lèi)： B類(lèi) 空氣重力密度 γ(kN/m3)重力加速度 g=2g/r= 103 (與 89規(guī)范中 W0公式中的 ) 設(shè)計(jì)風(fēng)速頻率換算系數(shù) K1= 設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)換算系數(shù) k0= 風(fēng)載體型系數(shù) K2 對(duì)上部， K2= 對(duì)圓形， K2=(截面橋墩 ) 風(fēng)載阻力系數(shù) k1 對(duì)上部， k1=()= 對(duì)橋墩， k1=(圓形截面 ) 風(fēng)壓高
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